21/01/2011

EADS : 250e Eurofighter & Viseur de casque !

 

 

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Le consortium européen EADS annonce que le 250e avion de combat de type Eurofighter  Typhoon II a été livré. Durant l’année 2010, EADS a livré 50 appareils.

 

Force aérienne Italienne :

Le 250e Eurofighter immatriculé ISO38  va rejoindre l’escadron 311 de la Force aérienne Italienne sur la base de Pratica Di Mare. Cette base fût la dernière à être équipée de F-104 Starfighter jusqu’en 2004. L’appareil livré fait partie de la seconde tranche d’Eurofighter commandée par l’Italie.

 

 

Réduction de la flotte :

 

L’Italie devait acquérir 121 Eurofighter, se sera 25 de moins ! En effet, avec son plan de rigueur de 24,9 milliards d’euros, le ministre italien de la Défense, Ignazio La Russa, a annoncé, le 20 juillet dernier, que son pays allait finalement acquérir 96 Eurofighter au lieu des 121 prévus, afin de réaliser une économie de 2 milliards d’euros.Ces 25 avions en moins auraient dû être commandés dans le cadre de la deuxième partie de la troisième tranche de production (tranche 3B). Selon Ignazio La Russa, la décision d’acquérir moins d’Eurofighter a été prise en accord avec l’armée.

 

 

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Nouveau viseur  de casque pour l’Eurofighter :

 

Les Forces aériennes britanniques, espagnoles, italiennes et allemandes ont commencé à prendre livraison du casque équipé du nouveau système de symbologie du viseur HMSS (Helmet Mounted Symbology System). Ce système  constitue une composante clé du système d’armes de l’Eurofighter. Il affiche des données essentielles, comme les paramètres de vol, l’état des armements et les cibles poursuivies directement dans le viseur du casque du pilote de l’Eurofighter,

Le HMSS constitue en outre un capteur supplémentaire pour la détection optique de cibles. Ce capteur est passif et ne peut donc pas être localisé par l’adversaire, ce qui confère aux équipages une supériorité opérationnelle supplémentaire :  

Tout en fournissant aux pilotes des données de survivabilité et de communication essentielles autres que celles liées à l’avionique, le casque HMSS peut s’interfacer entièrement avec tous les systèmes d’attaque et de navigation de l’Eurofighter. Ce nouveau casque peut être utilisé à travers toute l’enveloppe de vol de l’avion (jusqu’à 9 g), pour les missions à la fois air-air et air-sol, de jour comme de nuit. Les futures capacités du système d’armes, comprenant des capacités air-sol supplémentaires, seront qualifiées cette année.

 

Pécisions : le système de casque HMSS équipe également le Gripen, il dispose des mêmes fonctions que le JHMCS de Boeing qui est utilisé sur le F/A-18 Hornet & Super Hornet (idem pour les Hornet suisses & finlandais).

 

 

 Photos :1 le 250e Eurofighter pour l’Italie 2 Casque HMSS pour Eurofighter @ EADS

 

 

20/01/2011

Le premier B787 de série a volé !!

 

 

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Boeing annonce que le premier B787 « Dreamliner » de série destiné à la compagnie ANA à volé ! Equipé de Trent 1000 de Rolls-Royce, le premier « Dreamliner » de série a réalisé son vol inaugural ce 19 janvier.


Immatriculé ZA102 l’avion a décollé des installations de Boeing à Paine Field et est resté environ une heure dans les airs. Destiné à la compagnie japonaise All Nippon Airways (ANA), il porte ses couleurs sur l’empennage mais le fuselage est resté blanc.

Il s’agit du septième appareil à rejoindre le programme d’essais en vol, le neuvième à être produit. Ses tests se concentreront sur les performances ETOPS (Extended range Twin-engine Operational Performance Standards).

Selon le nouveau calendrier de livraisons dévoilé le 18 janvier, il rejoindra la flotte d’ANA au troisième trimestre.

 

De nombreux problèmes :


Deux appareils du programme d’essais en vol sont toujours cloués au sol et subissent des modifications sur leurs panneaux de distribution électrique, à la suite de l’incendie du mois de novembre.

le nouveau calendrier tient compte du temps nécessaire pour produire, installer et tester la mise à jour logicielle et les nouveaux panneaux de distribution électrique. Il comprend également une nouvelle marge au cas où le temps nécessaire aux activités de certification serait plus important que prévu.

Le programme d’essais en vol avait été suspendu près de deux mois début novembre à la suite d’un incendie survenu dans un panneau de distribution électrique sur le deuxième « Dreamliner »(ZA002). Des modifications logicielles et matérielles temporaires ont depuis été apportées aux appareils de test et quatre d’entre eux ont repris leurs vols depuis fin décembre ; les essais en vol effectués dans le cadre du programme de certification du B787 ont quant à eux recommencé le 17 janvier.

Photo : 1 B787 aux couleurs ANA @Cris Hutton

 

21:49 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (3) | Tags : b787, dreamliner, boeing, ana |  Facebook | |

19/01/2011

Le Premier Superjet 100 prêt à être livré !

 

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Le constructeur russe est prêt a livré le premier exemplaire de son Superjet 100 à la compagnie Armavia. L’avion a reçu sa peinture la semaine passé.

 

L’appareil aux couleurs de la compagnie Armavia est le septième exemplaire produit et  le premier de série, il est immatriculé EK-95015, baptisé Yuri Gagarin en l’honneur du cosmonaute russe.. La Compagnie Armavia est le client de lancement du jet russe et devrait commencer ses opérations au début du mois de février sur la ligne Erevan – Moscou. Au total, la compagnie Armavia a commandé deux exemplaires du Superjet 100.

 

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Interjet commande le SuperJet :

 

Ce début d’année réserve de bonnes nouvelles en matière de commandes d’aéronefs et Sukhoi n’est pas en reste avec la finalisation d’un contrat pour quinze SuperJet 100, assortis de cinq options pour la compagnie mexicaine Interjet. La commande est  évaluée à près de 650 millions de dollars, salon le prix catalogue.

 

La  compagnie mexicaine  Interjet devrait recevoir ses premiers  appareils à partir du second semestre  de 2012. Il s’agit d’une première pour le Superjet sur le marché Sud Américain.

 

Ce contrat porte le nombre de Superjet en commande ferme à 170.

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Photos : 1 SuperJet Armavia 2 Image synthèse du SuperJet Interjet 3 le Superjet 100 de Sukhoi @ Sukhoi

 

18/01/2011

Chine : le projet J-16 « Silent Flanker » !

 

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Décidement, la Chine ne nous laisse pas indifférent en ce début d’année, après avoir dévoilé le démonstrateur J-20 (voir lien), voici qu’un projet fait surface, le Shenyang J-16 « Silent Flanker » !

 

 

 Un J-11 relooké :

 

Le J-16 du constructeur d’état SAC (Shenyang Aircraft Corporation) est en fait un appareil qui reprend le dessin du J-11, soit la version du Sukhoi SU-27 « Flanker » construite sous licence en Chine. Rappelez-vous, la Russie avait conclu en 1992 un contrat pour la livraison à Pékin de 76 Sukhoi SU-27SK  doublé d’une autorisation pour une production sous licence de 200 appareils dès 1995. Baptisé J-11 la Chine a ensuite dénoncé ce contrat en 2003 pour remplacer les éléments russes par des composants de fabrication chinoise dont le moteur  WS-10 Taihang (voir lien).

 

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Le J-16 « Silent flanker » :

 

 Le projet de développement du SAC J-16 « Silent Flanker » qui devrait théoriquement voler encore cette année,  est très certainement une amélioration du J-11 B et dont l’avantage réside dans le fait que les ingénieurs utilisent une cellule déjà éprouvée. Un peu à la manière de Boeing avec son F-15 « Silent Eagle », les Chinois ont incorporé un design ayant pour but de réduire de manière significative la signature radar de l’avion. L’appareil intégrera notamment des caissons pour permettre un emport d’armement en interne.

 

 

J-16 & J-20 deux adversaires ?

 

Dans l’attente de vraies photos et du premier vol du J-16, un certains nombre de questions restent ouvertes sur les qualités de celui-ci, tant sur celles de son opposé le J-20. Mais une chose est évidente, nous sommes entrés dans une nouvelle ère concernant l’aviation militaire chinoise. Il semble que la Chine soit en mesure de produire simultanément deux appareils avec ses deux principaux constructeurs soit Shenyang SAC  (J-16) et Chengdu CAC  (J-20). Ces deux appareils seront-ils complémentaires ou au contraire adversaires ?

 

Pour ma part, il me semble que la Chine a choisi de jouer la concurrence entre deux programmes, un peu comme cela se fait aux Etats-Unis.  Nous risquons donc, d’assister ces prochaines années à une compétition pour répondre à un appel d’offre, concernant  un appareil de 5e génération.

 

A moins que le J-20 n’équipe, qu’en petite quantité une élite de pilotes, alors que le J-16 serait introduit en grande quantité ? Voilà encore bien des questions !!

 

 

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Liens sur le J-11 & J-20

 

 http://psk.blog.24heures.ch/archive/2008/05/07/shenyang-j...

 

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2011/01/11/chengdu-j-...

 

Photos : 1 Ebauches du J-16  2 le J-11 3 le J-20 @ ChineNouvelle

 

 

 

17/01/2011

Les difficultés du F-35 STOVL profitent aux Super Hornet !

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Lockheed Martin a besoin de repenser le décollage court et atterrissage vertical (STOVL) de la  variante du F-35 B Lightning II Joint Strike Fighter, du coup le Super Hornet pourrait engendrer de nouvelles commandes pour combler le vide !

 

 

F-35 de nombreuses difficultés :

 

La mise au point du F-35 s’avère longue et coûteuse pour le constructeur Lockheed-Martin à tel point que ce programme sera le plus cher de l’histoire de l’aviation militaire américaine ! Si les versions A (chasse & attaque au sol) C (chasse & attaque au sol embarqué) se développent longuement, mais surement il n’en va pas de la même manière pour la version C (STOVL) qui doit remplacer les Harrier AV-8B/GR9/Sea Harrier. En effet, le constructeur doit faire face à nombreux problèmes techniques : certaines pièces de la soufflante principale doivent  être redessinées et plusieurs problèmes informatiques péjorent les systèmes de stabilisation de vol !

 

Du coup, ses retards font qu’il n’y aura pas de commande de F-35B STOVL,  en 2012 comme prévu, dans le calendrier initial du programme. Pires, les déboires accumulés et les réductions de budgets  imposées par l’Administration Obama devraient réduire le financement durant les cinq prochaines années !

 

 

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Production, réorganisation des priorités :

 

En conséquence, le programme de développement du programme F-35 C STOVL est mis en période probatoire pour deux ans et qui pourrait tout simplement être abandonnée, si de facto les problèmes n’étaient pas résolus d’ici là !

 

A court terme, les futures chaînes de production mettront l’accent en priorité sur les versions A & C du F-35. Et les besoins pour équiper l’US Marine Corps (USMC) sont tels que le Super Hornet viendra s’intercaler dans les commandes pour combler le vide. La séquence de production du F-35C passera en dernier !

 

 

Production  augmentée pour le Super Hornet :

 

Le F/A-18 E/F/G Super Hornet est toujours en production pour l’US Navy  (Super Hornet  & Growler) et l’Australie et ceci dans l’attente de possible contrats avec d’autres clients (Brésil, Inde, EAU) mais il n’était pas prévu d’équiper en rattrapage  l’US Marines Corps. Les déboires du F-35C profitent donc directement à Boeing, qui se verra donc confié  une production additionnelle de son aéronef, en vue de combler le vide, mais peut-être aussi selon les résultats de mise au point du F-35, de nouveaux contrats pour du long terme.

 

 

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Liens sur le F-35 & le Super Hornet :

 

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2010/03/19/atterrissa...

 

 

 http://psk.blog.24heures.ch/archive/2010/09/30/c39141861f...

 

 

Photos : 1 F35C & Super Hornet 2 le F-35C STOVL 3 F/A-18 Super Hornet @ Greg Steiner