09/11/2009

F/A-18 suisses en Norvège

 

 

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Du 9 novembre au 4 décembre 2009, les Forces aériennes suisses s’entraînent au vol de nuit avec dix avions de combat F/A 18 (plus deux appareils de réserve) à Oerland (Norvège). Formant deux relèves, 40 pilotes, 76 membres du personnel au sol et 16 personnes chargées de la sécurité seront au total engagés en Norvège.

NIGHT training NorWAY :

Les objectifs de la campagne de vol de nuit en Norvège (« Nightway ») sont l'engagement d'avions de combat dans des conditions difficiles (obscurité, froid, météo défavorable et particularités géographiques) ainsi que l'approfondissement et la consolidation des compétences en matière de vol nocturne. La campagne « Nightway » qui se déroule dans le Grand Nord représente un élément essentiel de l'entraînement au vol de nuit qui ne peut avoir lieu que marginalement en Suisse par égard pour la population.

Un accord entre le Royaume de Norvège et la Suisse constitue la base légale pour la campagne « Nightway ».

Depuis 1998, il s’agit du 10ème déplacements des Forces aériennes en Norvège !

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Photo : F/A-18 C suisse en compagnie de deux F-16 C norvégiens en 2006. @ Swiss Air Force.

 

07/11/2009

Nouvel avion de combat : actualisation des offres!

 

 

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Le 6 novembre, les trois avionneurs Dassault, EADS et Saab ont remis dans les délais à armasuisse leur offre actualisée dans le cadre du projet de remplacement partiel de la flotte de Tiger (TTE).

L'actualisation des offres est nécessaire en raison de la prolongation des délais par rapport au calendrier initialement prévu. Outre le renchérissement, les éventuels développements techniques doivent aussi pouvoir être pris en compte dans la procédure d'évaluation, c'est pourquoi les fabricants ont été priés de mettre à jour leurs offres.

 

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Le 21 octobre 2009, le Conseil fédéral a décidé le maintien du calendrier du projet de remplacement partiel de la flotte de Tiger ( TTE ). Le Rapport sur la politique de sécurité sera vraisemblablement prêt au printemps 2010. La réalisation du projet d'acquisition devrait être demandée avec le programme d'armement 2011. Le rapport d'évaluation, qui servira de base au choix du type, devrait exister comme prévu en décembre 2009.

Mesures du bruit


Les mesures du bruit réalisées dans le cadre des essais en vol en 2008 ont été analysées. Le DDPS informera sur les résultats dans le cadre d'une conférence de presse, à Berne. Des séances d'information régionale dans les communes des aéroports avec mouvements de jets sont également prévues. Une invitation à ces manifestations, au début décembre, sera encore envoyée.

Info DDPS

 

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Liens déjà publiés :

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/10/26/avions-de-...

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/10/23/avion-de-c...

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/06/01/nac-remise...

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/04/20/nac-second...

Photos lors des tests en Suisse : 1 SAAB Gripen, 2 Dassault Rafale, 3 EADS Eurofighter. @ Armasuisse.

 

06/11/2009

Premier vol de l’A330-200 Freighter

 

 

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Toulouse, le 5 novembre, le premier A330-200F a effectué son vol d’essais inaugural. Le premier appareil cargo de taille intermédiaire développé depuis quarante ans, sur la base d’une cellule de la famille A330/340 vient de débuter son programme de tests.

 

Ce premier vol aura duré près de quatre heures et a réalisé un « touch and go » avant d’atterrir. Le premier A330-200F est actuellement immatriculé F-WWYE et porte le numéro de série MSN1004. Il est propulsé par des réacteurs PW4000 de Pratt & Whitney. Au total, le programme d’essais devrait totaliser 180 heures de vol pour obtenir sa certification pour  mars 2010.

Un dérivé de la version passagers:

L’Airbus A330-200 F (Freighter) est directement dérivé de la version à succès de l’A330-200 passagers. Cependant, quelques modifications ont dû être apportées, notamment en ce qui concerne le nez de l’avion. En effet, celui-ci a été relevé, car sur la version passagers le nez est sensiblement incliné vers l’avant, ce qui s’avère gênant lors du chargement de fret.  Les ingénieurs d’Airbus ont donc relevé l’avant tout en abaissant les points d’attaches du train d’atterrissage principal. De plus, l’appareil permet une utilisation maximum de fret sans augmentation de masse ni carburant.

L’A330-200F a également profité de certaines innovations structurelles développéessur les versions plus récentes de l’A340-600 et l’A380, par exemple au niveau des matériaux utilisés pour l’isolation. Ces innovations ont permis de diminuer le poids de l’avion de près de 500kg.

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Deux versions :

Proposée en deux configurations, selon le type de mission, l’une privilégiant le rayon d’action et l’autre le chargement. La première permettra de parcourir près de 7’400km avec un chargement de 64 tonnes de fret, tandis que l’autre atteindra 5’930km avec 69 tonnes de fret et ceci non-stop. L’ensemble des palettes de fret peuvent être utilisées à bord.

Plusieurs commandes :

Avec à ce jour, neuf clients et 67 exemplaires commandés, dont Etihad Crystal Cargo comme compagnie de lancement, l’A330-200F devrait commencer sa carrière opérationnelle d’ici août 2010. Malgré la crise qui a fortement touché le transport de fret et ralentit le secteur, Airbus arrive au bon moment pour placer son nouvel appareil à la conquête des marchés.

La tendance actuelle, est au lancement d’avions cargos neufs et non plus comme par le passé la transformation d’avions passagers en version cargo. Airbus avec l’A330-200F, et Boeing avec le B777 F l’ont parfaitement compris !

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Photos : A330-200F. @Airbus.

 

04/11/2009

Le Prix d'excellence 09 pour Tyrolean jet services

 

 

 

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Baltic Air Charter Association vient de remettre le prix de l’excellence mondiale 2009 à la compagnie autrichienne Tyrolean jet services. La cérémonie a eu lieu le 29 octobre derniers en présence de 300 membres de l’association et des médias.


Baltic Air Charter Association :

BACA, la Baltic Air Charter Association représente le plus grand réseau du monde ayant pour intérêt les compagnies d’aviation commerciales spécialisées sur le marché du charter et de l’aviation d’affaires.

BACA est le successeur de l'Association « Airbrokers » fondé par des membres de la Baltique et de la Navigation Mercantile Exchange en mars 1949. Son but était d’organiser l’affrètement d’avions appartenant à des compagnies dont le professionnalisme était reconnu et respecté. En plus, de servir de lien, l’organisation permet à ses membres de bénéficier des divers avantages mis à disposition pour les clients.

En créant le Prix d’excellence, elle permet aux compagnies membres de se mesurer dans le cadre d’un mode des opérations reconnues et ayant pour but une qualité de service et de sécurité d’un très haut niveau.

 

 

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Tyrolean jet services :

Cette petite compagnie charter spécialisée dans les vols d’affaires existe depuis 1978, date de sa création. Fondée à ses début sous le nom d’Innsbruck aviation, elle fut rebaptisée Tyrolean jet services (TJS).  Depuis plus de 30 ans maintenant, TJS entretien un réseau d’avions d’affaires biréacteurs (Dornier 328, Cessna 525,550 et Bombardier Global Express) qui trouve un équilibre entre les propriétaires et les clients.

Comme la plupart des entreprises spécialisées dans le créneau des jets d’affaires TJS permet à ses clients d’être propriétaire ou copropriétaire d’un jet si ceux-ci le désirent.

Avec cette distinction TJS voit ici son travail récompensé !

 

 

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Photos : 1 Cessna 525 TJS, @ Jonathan Zaninger 2 BACA Award 2009. 3 Dornier 328 TJS, @ Aldo Bidini.

 

02/11/2009

L’Eurofighter en phase d’évolution

 

 

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L’avion de combat européen Typhoon se prépare à entrer dans une nouvelle phase de son évolution. BAE Systems vient d’être mandater pour assuré le développement électronique de l’Eurofighter.


Amélioration des éléments électroniques :

Par ce contrat, il est prévu l’amélioration de la maintenance des divers éléments clefs de l’Eurofighter, soit les radars CAPTOR et CAESAR et le sous-système de protection défensif (DASS). Les principaux pays utilisateurs que sont l’Allemagne, l’Italie, l’Espagne et le Royaume-Uni sont directement concerné par ces améliorations.

Il s’agit ici dans un premier temps de diminuer les coûts d’entretien et d’offrir une meilleure fiabilité des équipements. La disponibilité opérationnelle devra s’en trouver accrue. Le nouveau mode de détection de panne et d’analyse de maintenance devra permettre de diminuer de près de 50% les frais d’entretien actuels.

Dans un deuxième temps il s’agira de préparer l’arrivée du nouveau radar du Typhoon de type AESA, le CAESAR. Celui-ci reprend les mêmes dimension que son prédécesseur, l’ ECR-90 CAPTOR et sera facilement intégrable à la flotte déjà en service. Cette préparation fait suite aux essais en cours sur deux prototypes, dont l’un était venu en Suisse pour la phase d’évaluation. Concernant le DASS (Defensive Aids Sub-System) qui permet de détecter et reconnaître, les divers autodirecteurs de missiles et sers à fournir la base de données, servant à élaborer l’image situationnelle. Ces améliorations porteront à la mise à niveau futurs du senseur.

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Collaboration entre l’Autriche et la Slovaquie :

Les Eurofighter autrichiens ont eu l’occasion de travailler avec la Slovaquie dans le cadre d’un exercice de police aérienne. Les deux Forces aériennes ont eu l’occasion de tester le dispositif de surveillance, sur divers types de violation d’espace aérien, et de se familiariser avec des éléments lents comme les hélicoptères et avions légers, difficiles à suivre avec des moyens classiques.

En matière de police aérienne, l’Autriche comptabilise 1100 heures de vol et effectué environ 1300 vols. Un total de 26 «priorité alpha» (interception prioritaire) ont été effectuées par les Eurofighter autrichiens cette année !


Photos : 1 Eurofighter Bi places Britannique. 2 Exercice d’alerte des Eurofighter autrichiens. @ EADS Eurofighter.