18/06/2011

La marine australienne choisit le MH-60R Sea-Hawk !

 

 

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Le gouvernement australien vient de rendre public le choix du nouvel hélicoptère qui équipera la marine, il s’agit du MH-60R Sea-Hawk du constructeur  américain Sikorsky. L’hélicoptère américain l’a emporté au dépend du NH-90 européen.

Le choix :

La marine australienne doit remplacer ses 16 S-70B Seahawk, pour se faire elle prévoit l’acquisition de 24 appareils livrable à partir de 2014, le coût du programme est estimé à 3,2 milliards de dollars US. Le MH-60R l’a emporté sur le NH90 pour diverses raisons, celui-ci s’intégrerait mieux sur les bâtiments de surface de la marine, de plus le produit est arrivé à maturité et représente de fait peu de risque industriel contrairement au NH90 européen dont certains systèmes sont encore à l’état de prototypes. L’armée australienne qui, elle, a choisi  le NH90 est actuellement confrontée à de nombreux retard de mise au point.

Le MH-60R Sea-Hawk « Roméo » !

Le MH-60R est surnommé  “Roméo” en Australie, l’appareil construit par Sikorsky  en collaboration avec Lockheed-Martin et Raytheon pour ce qui est des systèmes connexes de combat,  disposera des éléments suivants : Un radar basse fréquence de surface AQS-22, d’un sonar tracté et des torpilles MK54 et des missiles AGM-114 Hellfire.

 

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Issus d'une grande expérience :

La version MH-60R et le dernier développement du SH-60-SeaHawk destiné à la lutte anti-sous-marine et de bâtiments de surface. Il remplace et reprend l’ensemble des missions actuellement dévolues aux actuels SH-60B et SH-60F. Conçu par Sikorsky est doté d’une interface de Lockheed Martin, le MH-60R représente l’évolution des versions précédentes, grâce aux leçons apprises durant les différents déploiements durant les nombreuses opérations de ces dernières années. Cette nouvelle version permet un engagement multi-missions en utilisant un équipage de trois personnes.

Outre, l’attaque de navires et de sous-marins, le MH-60R est susceptible de remplir l’ensemble des missions secondaires telles que : la recherche et le  sauvetage (SAR), le  ravitaillement vertical, le soutien aux incendies de surface, l’évacuation médicale (MEDEVAC)  ainsi que le relais des communications.

Lockheed Martin qui est responsable de l'intégration numérique de poste de pilotage de l'hélicoptère, a procédé à une mise à niveau (Updating) qui concerne le radar multi-mode, l’amélioration du sonar acoustique à longue portée et l’adjonction d’une caméra infrarouge. Le MH60R dispose également d’une nouvelle architecture électronique permettant de protéger l’aéronef contre les menaces missiles.

 

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Photos : MH-60R Sea-Hawk @ Sikorsky


 

17/06/2011

Salon du Bourget : Airbus annonce ses commandes !

 

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Le constructeur européen, de part son habitude, aime concentrer les annonces de commandes lors des grands évènements aéronautique, ne dérogeant rien  à la règle, Airbus profite de la vitrine offerte par l’ouverture Lundi  du  Salon International du Bourget pour rendre public ses dernières commandes.

 

 

30 A321 NEO pour Cebu Pacific :

 

Cebu Pacific des Philippines a signé un Memorandum of Understanding (MOU) avec Airbus pour l'achat de 30 avions A321neo. Le transporteur a également exercé des options existantes pour plus de sept A320 standard, augmentant à 41 ses commandes fermes au total, ces appareils viendront rejoindre la flotte existante d'A319 et A320 volant sur

le réseau intérieur et régional.

La Compagnie Philippine  Cebu Pacific dispose d’un vaste réseau qui couvre 33 destinations domestiques et 16 internationales en direction d’Osaka, Séoul (Incheon), Pékin, Jakarta, Bangkok et Singapour.

 

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GoAir  commande 72 A320 :

 

La Low cost indienne GoAir vient d’annoncé sa volonté de passer une commande de 72 appareils de la gamme A320 auprès d’Airbus. Ce contrat représente au prix catalogue une somme de 6,1 milliards de dollars.

 

Les livraisons devraient débuter à partir de 2015. Les appareils permettront à la low-cost de faire croître son réseau domestique. La compagnie indienne exploite déjà une dizaine d’avions de la gamme A320.

 

Virgin América choisit le LEAP-X :

 

Voilà qui va relancer la concurrence pour la re-motorisation de la gamme A320 NEO (New Engine Offer), la compagnie Virgin América vient de choisir les motoristes du consortium CFM International pour équiper ses A320NEO, avec le CFM LEAP-X. Cette commande a pour valeur de près de 1,4 milliard de dollars.

Pour mémoire, Virgin America avait  commandé en janvier  30 appareils A320NEO, dont le choix du moteur n’était alors pas encore défini. Il s’agit là de la première compagnie à ayant choisit de se doter de la fmaille A320NEO à faire confiance au LEAP-X, les autres ayant choisi le PurePower.

 

 

Rappelle sur la famille  A320NEO :


La série A320NEO aura plus de 95% la cellule communs avec les modèles existants, lui permettant de s'intégrer parfaitement au sein de la flotte existante de la famille A320, les nouveaux types de moteurs proposés sur la famille sont A320neo  sont le CFM International LEAP-X et PW1100G PurePower de Pratt & Whitney.

 

Photos : 1 A320 Cebu Pacific @ WT 2 A320 GoAir @ Sam Shui 

 

16/06/2011

La Pologne va remplacer ses TS-11 Iskra d’entrainement !

 

 

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Varsovie, le ministère polonais de la Défense a annoncé  sa volonté de remplacer les avions  écoles PZL TS-11 Iskra, et vient de lancer un appel d’offre pour l’acquisition d’un appareil d’entrainement de nouvelle génération.

La Pologne prévoit  l’achat de 16 avions divisé en deux tranches. Le coût estimé de la première tranche est de  450 millions  de dollars. Première livraison prévue pour  le 30 novembre 2014 et la seconde  pour 2016.

 

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Le cahier des charges :

 

Si le cahier des charges n’a pas été  entièrement divulgé, quelques points essentiels sont connus : La Pologne désire un appareil ayant une capacité supersonique doté de commandes de vol  électriques et doté  d’un radar. L’avion doit pouvoir emporter  une vaste palette d’armes air-air actuelles ainsi que des bombes à guidage laser . Les systèmes électroniques (gestion, planification, ecm) doivent pouvoir  être au  plus proche des avions de combat moderne, soit Lead-In-Formateur  adapté pour les avions de combat de la 4e & 5e génération.

 

Selon toute vraisemblance, le premier lot  des appareils livrés sera utilisé en configuration lice puis doté des capacités d’armement citées plus haut, le second lot lui restera en configuration lice. Les élèves pilotes transiteront donc  en premier sur  la version simplifiée puis  fonctionneront  en préparation d’escadrille de ligne avec  la version armée.

 

 

Les avions en compétitions :

 

Si l’appel d’offre est ouvert  d’ici au 29 juillet de cette année, les premiers  postulants se sont déjà fait connaître, avec  L’Aermacchi M-346 d’Alenia, le T-50P "Golden Eagle" de Korean Aerospace Industries (KAI) et la version modernisée du L-159T1  D’Aero Vodochody.

 

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Adieu Le TS-11 Iskra :

 

Conçu suite à une demande de l’armée polonaise, le projet fut confié au constructeur de l’époque soit Tadeusz-Soltvk et fut désigné TS. Le programme de conception débuta en 1957. Le premier prototype vola en 1960 et emportait une turbine anglaise Amstrong Siddeley Viper . Les deux prototypes suivant volèrent avec une copie polonaise du Viper le WSK HO-10. L’appareil entra dans l’aviation polonaise en 1963 sous l’appellation TS-11 Iskra. Par la suite les TS-11 reçurent une version du réacteur modernisée le WSK-SO3W, plus puissante et demandant moins de dépose maintenance.

 

La Pologne construisit 440  TS-11 et l’exporta en Inde. L' Iskra fut en compétition pour équiper les écoles du Pacte de Varsovie mais c’est finalement l’Aero L-29 Delfin qui fut choisit.

 

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Photos : 1 TS-11 Iskra  @ Piotr Zdunek  2 Aermacchi M-346@ Alenia 3 T-50P Golden Eagle @ Jung In-Yong 4  Aero L-159T1 @ Piotr Zdunek

 

 

 

 

15/06/2011

Le P-8A Poseidon avance !

 

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Boeing et L’US Navy (USN) préparent de concert la formation du premier équipage destiné à l’avion de patrouille maritime multi-rôles P-8A «Poseidon» qui doit remplacer progressivement les P-3 «Orion» ! Le quatrième appareils d’essais no : T4 vient de rejoindre le centre d’essais en vol de Patuxent River ou il effectuera les tests des systèmes de combat. De son côté Boeing vient de terminer le montage des appareils T5 & T6, ils quitteront prochainement l’usine de Renton près de Seattle pour rejoindre le centre d’intégration des systèmes de combat à Puget Sound près de Washington.

 

Actuellement, il faut un délai de trois mois pour équiper entièrement le P-8A de l’ensemble de ses systèmes d’armes et de détection, ce délai sera réduit à 40 jours au moment ou le programme battra son plein, soit d’ici 2012. 

 

Diversification de la cellule :

 

Pour Boeing, le choix de base d’une cellule de B737 NG permet une réduction des coûts importante, le constructeur estime cette base permettra de décliner d’autres versions du P-8A afin  de remplacer plusieurs appareils actuellement en services et destinés à des opérations spéciales. Pour Boeing, il sera possible par exemple de remplacer les B707 et autres C-130 spécialisés dans les domaines de l’écoute électronique, commandement volant, guerre psychologique (PsyOps), brouillage. 

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Rappel concernant le P-8A :

 

L’US Navy prévoit d'acheter 117 Boeing B737 en version anti-sous-marine et lutte anti-surface,  pour remplacer sa flotte de P-3 « Orion ». La capacité opérationnelle initiale est prévue pour 2013.  

 

L’équipe chargée de la production du «Poseidon» s’appuie sur la ligne de production des Boeing B737 Next Generation. Toutes les modifications apportées aux aéronefs P-8A seront faites dans l’ordre lors de la fabrication et l’assemblage du fuselage.

 

Le P-8A «Poseidon» est donc basé sur le fuselage du Boeing B737-800 NG et possède les ailes du B737-900 NG. En lieu et place des Winglets montés sur les modèles commerciaux, sont montés des extensions d’ailes destinés à réduire le givrage à basse altitude. L’intérieur du fuselage a été modifié pour accueillir  une soute à armement de 4,7 mètres de long. Northrop-Grumman est chargé de fournir les systèmes de contre-mesure infrarouge et les systèmes de mesures électroniques auxiliaires. Raytheon fourni le radar de surveillance maritime AN/APY-10 ainsi que l’ensemble des systèmes de renseignement électronique. L’appareil est motorisé par deux turboréacteurs  CFM56-7B.

 

Question armement, le P-8A va recevoir trois missiles AGM-84K logés sous les ailes, la soute ventrale recevra cinq torpilles Mk54 ainsi que des mines. A l’arrière du fuselage, le P-8A est doté de lanceurs de bouées acoustiques.

 

Les systèmes de mission principale comprennent :  des systèmes informatiques et d'affichage avec deux écrans de 61cm qui équipent  cinq stations d’opérateur,  deux stations acoustiques, une destinée à la coordination tactique, une station de navigation, une station de suivi radar. Selon le constructeur, un opérateur peut choisir à sa guise la station de son choix et activer le système qui lui est attribué. 

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Le Boeing P-8A Poseidon aussi désigné P-8MMA pour Multimission Maritime Aircraft doit remplacer les vénérables Lockheed P-3 Orion. Doté des liaisons 11 & 16 il travaillera en binôme avec les drones RQ-4N de surveillance maritime.

 

L’Inde sera le premier client export du P-8A avec 10 appareils dont la livraison commencera en 2013.

 

 

Photos :  1 & 3 P-8A Poseidon 2 Armements sous les ailes du P-8A @ Boeing

 

14/06/2011

Le Piper Jet PA-47 Altaire !

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Habitué à construire des avions de tourisme à hélice dont près de 80.000 volent aujourd’hui, la firme c’est lancée il y a 6 ans dans un projet de petit jet. Le Piper Jet  PA-47 Altaire à volé pour la première fois le 30 janvier 2009 est l’avion est en cours de certification.

 

 

Very Light Jet (VLJ) : 

 

 

Le Piper Jet PA-47 Altaire fait partie de la gamme des jets légers (Very Light Jet) mais  sa cabine est de la taille de son plus gros mono-moteur, qui permet l’installation de six sièges passagers. Doté d’une avionique Garmin G3000, le cockpit dispose de trois grands  écrans EFIS de 36 cm (un vertical), le pilote dispose d’un mini-manche latéral. Le PA-47 est un mono-réacteur, celui-ci est monté dans la que de celui-ci à la manière d’un DC-10. Piper a choisit une turbine Williams FJ-44-3AP de 2.400  livre de poussée qui lui confère un plafond pratique de 35.000 pieds pour une vitesse de croisière de 360 noeuds pour un rayon d’action de 1000 nautiques miles. 

 

Ce choix de positionnement de réacteur permet au personnel de pouvoir se déplacer facilement autour de l’appareil, par contre l’accessibilité  pour la maintenance en est malheureusement plus complexe ! L’autre problématique due à cette position de la turbine consiste au fait que les ingénieurs de Piper ont du travailler à la mise au point d’un compensateur automatique de la gestion des stabilisateurs, en effet, le souffle du réacteur se trouvant au dessus du centre de gravité celui-ci peut influer sur le tangage de l’avion lors des variations de puissance. 

 

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Certification attendue :

 

Piper dispose de trois appareils qui doivent atteindre 2.500 heures d’essais au total. La certification devrait tomber d’ici la fin de l’année. Notons au passage que Piper à dépensé 25,000,000 millions de dollars pour le programme de développement de son petit jet.

 

 

Les commandes aux rendez-vous :

 

A ce jour, Piper totalise 203 commandes pour son Piperjet Altaire. Le prix catalogue étant de 2,600,000 millions de dollars. 

 

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Photos : 1 Piper Jet en vol 2 Intérieur cabine 3 Au sol @ PiperAircraft