04/11/2010

Malaysia reçoit son nouveau B737NG et ses nouvelles couleurs !

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Boeing a livré à la compagnie Malaysia Airlines son premier B737-800 « Next Generation »  portant ses nouvelles couleurs. L’appareil a été remis à la compagnie par Boeing le 1er novembre. Il s’agit du premier B737-800 de sa commande de 55 appareils, passée en 2008.

Cet appareil est immatriculé 9M-MXA. Il est équipé également doté des  winglets ainsi que de la  nouvelle cabine Sky Interior  (voir  lien article sur le sujet) de Boeing, qui est aménagée en configuration biclasse de 160 places.

L’appareil  est également le premier monocouloir de la compagnie à arborer le nouvelle livrée de la compagnie Malaysian Airlines. Elle conserve le bleu et le rouge caractéristiques de Malaysia mais adopte un design à la fois plus dynamique et plus sobre, utilisant moins de peinture réduisant du même coup les coups les frets de décoration.


Le B737-800 NG  entrera en service le 15 novembre. Il effectuera son vol inaugural sur la ligne Kuala Lumpur – Kota Kinabalu puis son premier vol commercial entre Kota Kinabalu et Tokyo Haneda.

Malaysia Airlines a encore précisé qu’elle allait recevoir trois B737-800 cette année.  Elle est actuellement en pleine modernisation de sa flotte. Les 55 Boeing B737-800NG  doivent remplacer les B737-400 actuellement en service.

 

Lien : le nouvel intérieur  de Boeing SkyInterior :

 

 http://psk.blog.24heures.ch/archive/2010/11/01/arrivee-de-la-nouvelle-cabine-skyinterior-sur-b737.html

 

 

Photo : le B737-800NG et sa la nouvelle livrée @ Malaysian Airlines

 

21:34 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : b737-800 ng, malaysia airlines, skyinterior |  Facebook | |

03/11/2010

Sikorsky présente le S-97 RAIDER

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West Palm Beach, Floride Le constructeur américain Sikorsky,  va construire deux prototypes du S-97 « Raider » basé sur le concept X2 qui a récemment volé à 250 nœuds (287mph). L’objectif du constructreur d’hélicoptère américain est de participer et gagner l’appel d’offre de l’US Army pour le programme Armed Aerial Scout (AAS), soit le nouvel hélicoptère léger d’attaque, dont le gagnant pourrait fournir plus de 300 appareils pour plus de 5 milliards $US.

 Après avoir démontré les possibilités de la technologie X2 (voir lien) Sikosrky se montre pleinement confiant pour offrir cette technologie à l'armée américaine. En finançant  la conception d’un nouvel hélicoptère tactiques légers en l’occurrence le Sikorsky S-97  et la fabrication de deux prototypes, Sikorsky pense  que l'hélicoptère « Raider » permettra  aux  militaires à évaluer la viabilité ainsi que la maniabilité  d'un hélicoptère rapide de prochaine génération pour une variété de missions de combat.

 

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Les possibilités du S-97 :

 

Pour les missions de reconnaissance, le S-97 Raider pourra embarquer 2 pilotes avec armement et réservoir de carburant auxiliaire. En configuration « assaut », la cabine pourra accommoder jusqu’à 6 soldats. Outre sa vitesse maximale presque deux fois supérieur, à 250 nœuds, le S-97 sera plus manœuvrable et aura une signature acoustique plus faible qu’un hélicoptère standard.

Pour Sikorsky, ces attributs permettront au S-97  d’égaler ou dépasser les exigences de l’US Army pour son prochain hélicoptère  léger polyvalent  car celui-ci sera en plus, très performant dans les opérations en haute altitude qui posent problème aux hélicoptères légers actuels.

Le design préliminaire de l’appareil est prévu pour 2011 et le premier vol en 2014.

 

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Lien sur  le X2 :

 http://psk.blog.24heures.ch/archive/2010/07/28/l-helicoptere-x2-de-sikorsky-atteint-460km-h.html

 

 

Photos : 1 Image de synthèse du futur S-97 Raider 2 le prototype X2 3 Présentation de la maquette du S-97 @Sikorsky

 

02/11/2010

Langley AFB a reçu tous ses F-22 Raptor !

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La base aérienne de Langrey AFB en Virginie a reçu l’ensemble de son parc  de Lockheed Martin F-22 Raptor. L’appareil immatriculé 4168 est le quinzième à être livré cette année. L’US Air Force possède déjà 168 appareils du type F-22 sur un total de 208 aéronefs commandés.

Le F-22 no. 4168 a quitté l’usine de Marrietta pour un survol de la 94e escadre de transport sur la base aérienne de Dobbins en Géorgie  (voir photo)  pour ensuite rejoindre sa base de stationnement de Langley.

 

Production plus que satisfaisante :

 

Lockheed Martin continue de satisfaire les exigences de production en matière de livraison du F-22, le calendrier est en effet en avance sur les exigences fixées par le contrat avec l’US Air Force.

 

Démonstration à Fort Worth 

 

Hier, pour la première fois un F-22 Raptor a effectué une démonstration aérienne lors du Fort Worth Alliance  Air Show. Il s’agissait d’une première dans le ciel texan de Dallas. L’avion piloté par le major David Skaliky de l’équipe de démonstration de l’US Air Force a effectué sa démonstration pour public estimé à près de 110.000 spectateurs.

 

 

 

Photos : 1 F-22 no.4168 lors du survol de la base de Dobbins 2 Chaîne de production du F-22 à Marrietta @ Lockheed Martin

 

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23:09 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : f-22 raptor, us air force defense |  Facebook | |

01/11/2010

Arrivée de la nouvelle cabine SkyInterior sur B737 !

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SEATTLE, Boeing annonce  l’arrivée en ligne  de la nouvelle cabine Sky Interior qui entrera en service sur le B737-800 Next-Generation.

Le nouvel intérieur offre un plus grand sentiment d’espace au niveau de la cabine,  la combinaison des nouveaux compartiments  de rangement du nouveau système  d’éclairage intégré à la nouvelle génération de panneaux  qui composent le plafond augmente  le sentiment de calme afin de rendre les trajets en vol particulièrement apaisants.

 

 Le premier B737NG équipé de ce nouvel aménagement cabine avait été livré à la compagnie low-cost flydubai. Il s’agit d’un B737-800 qui sera opérationnel ce mois de novembre. Les prochaines compagnies à recevoir le nouvel intérieur de Boeing sont : Malaysia Airlines, Jetairfly et Norwegian Air Shuttle.


Avec Sky Interior, l’avionneur américain a voulu améliorer la sensation de confort de ses passagers. Il a imaginé une cabine aux parois plus sculptées, dotée de différents modes d’éclairage (mood lighting) et d’un niveau sonore abaissé. Il a également eu recours à des diodes LED pour la signalisation de bord, les voyants d’appel et les veilleuses, plutôt qu’aux lampes à incandescence.

La nouveauté est aussi détectable au niveau des coffres à bagages. Leur conception a été entièrement repensée pour offrir un volume plus grand tout en prenant moins de place dans la cabine.

Le lancement de Sky Interior s’inscrit dans l’optique de modernisation continue des B737. Boeing s’apprête à débuter les essais de certification de nouvelles améliorations techniques au niveau de la cellule et des moteurs, qui doivent réduire de 2% la consommation de la gamme des monocouloirs. Elles entreront en service début 2012.

 

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Photos : 1 B737-800 NG  2 le nouvel SkyInterior  @ Boeing

 

20:09 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : b737ng, skyinterior |  Facebook | |

31/10/2010

Les compagnies suisses ont besoins de pilotes !

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Suite à mon article sur les besoins en matière  de ressources humaines  pour le futur de l'aviation, voici un volet spécial concernant notre pays :Les compagnies d’aviation suisses ont besoin de nouveaux pilotes, les candidatures suisses sont les bienvenues ! En effet, l’école de pilotage de Swiss se plaint du manque de relève. Sans les pilotes allemands, la compagnie se trouverait dans une zone de turbulences. Swiss manque de relève helvétique. Près de 40% des diplômés du Swiss Aviation Training (SAT), une filiale de Swiss, sont des ressortissants del’Union Européenne. La grande majorité provient d’Allemagne, explique le directeur de SAT, Urs Schöni.

Les Allemands s’intègrent parfaitement, selon lui. Mais d’ajouter que le taux élevé d’étrangers peut créer des problèmes au sein de la culture d’entreprise. Des difficultés surgissent notamment pour des raisons de langue, quand les collaborateurs ne parlent pas le dialecte alémanique.

Au total, 600 jeunes se portent chaque année candidat pour une formation de pilote auprès du SAT. Malgré cet engouement, de nombreux pupitres restent vides :
"Nous pourrions former 96 pilotes par an. Or en 2010, nous n’avons occupé que 82 places", poursuit Urs Schöni.


Feu vert malgré des incertitudes :

Trop peu de diplômés aussi à l’école de pilotage Horizon, qui recrute pour Helvetic Airways. Selon le chef de presse Nicolas Bachmann, 25 pilotes ont terminé leur formation cette année et les capacités de l’école sont loin d’être épuisées. Un tiers des pilotes volent pour Helvetic, le reste se répartit sur d’autres organisations.

Afin de disposer d’élèves en nombre suffisant dans les classes, Swiss accorde une chance aux candidats à propos desquels elle a de de légères incertitudes lors de la sélection. Lors de la formation d’une année et demi, SAT examine et teste toutefois les élèves sous toutes les coutures. Moins de cinq candidats par an échouent.

Swiss contredit toutefois l’affirmation de l’école de pilotage Swiss Aviation Training. Swiss est compétente pour la sélection des pilotes, pas la SAT. Et tous les candidats doivent remplir les mêmes critères stricts de sélection.


Une formation coûteuse :

Au total, 2203 personnes détenaient l’an dernier en Suisse une licence de pilote, selon l’Office Fédéral de l’Aviation Civile (OFAC). Le manque de relève ne concernera l’office que lorsque la sécurité ne sera plus garantie, selon un porte-parole. Ce n’est pas la tâche de l’OFAC de prendre des mesures pour assurer la relève.

L’Aéro-Club de Suisse s’engage en revanche en faveur des futurs pilotes. Chaque année, il organise un camp de jeunesse qui doit rapprocher les 14-16 ans du monde de l’aviation. Avec 170 inscrits, ce camp affiche régulièrement complet, assure le chef de la communication Jürg Wyss.

L’intérêt pour l’aviation reste grand. Mais le financement d’une formation de pilote est pour beaucoup un obstacle insurmontable. Au SAT, le chemin qui mène au cockpit coûte 140 000 CHF (102 000 EUR environ), chez Horizon 106 000 CHF (77 500 EUR environ).
"Le financement peut être le seau d’eau qui éteint l’étincelle, alors que celle-ci devrait plutôt mettre le feu", résume Jürg Wyss.
De plus, le métier de pilote (autrefois un rêve) a perdu quelque peu de son attrait. Les choses se sont améliorées depuis, mais les pilotes démissionnaires à remplacer sont désormais plus nombreux.
"Les engagements sont très pénibles. Les gens sont fatigués et se tournent vers d’autres options". Le salaire reste bon, mais d’autres branches ont rattrapé le retard : un candidat qui hier choisissait la formation de pilote en raison du salaire ira aujourd’hui dans une banque.

Les pilotes de Swiss gagnent maintenant davantage qu’avant le "grounding", selon Henning Hoffmann, président du syndicat de pilotes Aeropers. Mais la raison principale selon lui des changements de métier fréquents chez les pilotes, ce sont les difficiles conditions de travail comme le manque de temps libre et les engagements irréguliers.
"C’est un mythe qui date d’hier que les pilotes sont des cosmopolites parcourant le monde", résume Henning Hoffmann. Pour augmenter l’attrait du métier, la balle est dans le camp de l’employeur.
"Piloter reste une chose fantastique. Mais les conditions de travail sont déterminantes".

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Photos : 1 A330 Swiss 2 A340 Swiss @Swiss