21/04/2010

Lockheed : les livraisons de C-130J Super Hercules s’accélèrent !

 

 

 

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MARIETTA, le premier des  28 Lockheed Martin C-130J Super Hercules de transport vient d’être livré au  317ème Groupe de transport aérien à la base de Dyess, Little Rock Air Force Base, dans l'Arkansas.

Les nouveaux appareils remplaceront la flotte existante des 33 C-130 du 317e Groupe de transport aérien. Le C-130J Super Hercules seront livrés au cours des deux prochaines années, avec la livraison finale en 2012. En parallèle, Lockheed livre le nouveau C-130J Super Hercules à l’Italie, le Canada tout en assurant une augmentation des livraisons à destination de l’US Air Force.

A propos du C-130J Super Hercules :

Le C-130J Super Hercules est la dérivée la plus avancée du célèbre  C-130 cargo,  il incorpore une technologie de pointe pour réduire les besoins en personnel, de fonctionnement de soutien, et les coûts de cycle de vie plus actuel C-130. Le modèle dispose également d'une maniabilité accrue et une manutention plus courtes. Il est doté des nouveaux moteurs Rolls-Royce Allison AE 2100D3 doté d’hélices à  6 pales. 

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Photos :  1 C-130J Super Hercules 2 livraison du premier C-130J Super Hercules  à la base de Dyess. @ Lockheed Martin.

 

20/04/2010

Réouverture partielle du ciel !

 

 

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L'Europe a établi une "zone d'interdiction de vol" partielle dans le cadre d'un assouplissement des restrictions au trafic aérien, annonce lundi Eurocontrol, l'agence européenne de l'aviation civile.

Cette initiative fait suite aux critiques des compagnies aériennes qui réclamaient la mise en place de corridors aériens plutôt qu'une interdiction générale des vols dans les pays jugés menacés par les cendres volcaniqu es en provenance d'Islande.

Le nouveau système harmonisé permettra que des vols aient lieu là où ils ne compromettent pas la sécurité, indique Eurocontrol.

"En conséquence, une 'zone d'interdiction de vol' limitée sera instaurée par les Etats concernés, en fonction des prévisions du Vaac (centre d'observation des cendres volcaniques)".

Les compagnies aériennes pourront opérer en dehors de cette zone en recevant informations et conseils de la communauté scientifique. Eurocontrol fournit des prévisions toutes les six heures.

Des compagnies pourraient disparaître :

En cas de prolongation des activités aériennes, certaines compagnies aériennes ne pourront survivre. On estime que 100 à 150 compagnies aériennes de plus ou moins grande taille pourraient être concernées, si une suspension des vols devait dépasser une à deux semaines !

 

Traces de cendres sur un F-5 :

Hier, les Forces aériennes suisses ont effectués des tests avec un SuperPuma, un PC-6 ainsi qu'un F-5 Tiger  II, il a été constaté au retour de celui-ci des traces de cendres sur les ailes, mais aucune vitrification au niveau des réacteurs.

Photo : A340 Iberia. @Fabricio Jimenez

 

12:56 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : nuages de cendres, trafic aérien |  Facebook | |

19/04/2010

Nuage de cendres : le point sur la situation

 

 

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La situation exceptionnelle que nous impose le nuage de cendre et de particules fines du volcan Eyjafjöll sur le fonctionnement du transport aérien, demande quelques explications ainsi qu’une mise à jour de la situation.

Situation sur les vols en Europe :

Le nuage de cendres volcaniques a cloué au sol 84% des vols le weekend dernier, soit 78,4% d’annulation pour samedi contre 59,2 % vendredi. Seuils 4’000 des 25’000 vols prévus dimanche ont pu être assurés. Ces vols sont interdits dans 24 pays européens, mais se poursuivent dans les pays méridionaux et sur certaines parties de l’Espagne, le Portugal, les Balkans, l’Italie, la Grèce et la Turquie.

Ce lundi certain aéroports comme Nice et Marseille, Toulouse, Montpellier, Biarritz ont pu être momentanément réouvert au trafic, mais de manière limitée et seulement jusqu’en milieu d’après-midi.

Quels dangers pour l’aviation ?

Les centres volcaniques ont un effet abrasif sur les métaux, elles entrent dans le réacteur et déstabilise l’air dans le compresseur principal, ce qui bloque l’approvisionnement en carburant, puis dans la chambre de combustion, les hautes températures font fondre les particules qui sont ensuite refroidies au contact de la turbine et se solidifient enfin, en cristaux. Ces cristaux bouchent la sortie de la tuyère du réacteur, ce qui a pour effet de faire caler celui-ci. On parle également de vitrification. (voir schéma & photo Vol BA Boeing 747 juin 1982).

Le second risque concerne une pollution de la cabine à travers le système de conditionnement d’air. Il peut également y avoir une abrasion de la glace du cockpit et provoquer une sévère diminution de la visibilité.

 

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Mesures des risques :

Si, il existe un élément qui met tout le monde d’accord, c’est bien le manque de recul face à ce genre d’imprévu ! L’aviation à réaction n’ayant qu’à peine 50 ans et ce type d’éruption étant «heureusement» rare, peu d’information sont disponibles sur les risques de concentrations des particules.

Comme je l’écrivais dans un article dernièrement sur les vols d’essais, ceux-ci doivent permettre de connaître non seulement la position et le déplacement du nuage de particules, mais de vérifier que les zones ayant été affectées par celui-ci sont maintenant débarrassées des micro-particules pour permettre une exploitation totalement sécurisée des vols. En effet, seule la mesure du niveau de concentration de centres dans le ciel permettra de dire si le danger est réel.

Les vols d’essais mené en Suisse montrent que le nuage de cendres est plein de trous, d'après les observations, on a constaté qu’il y a des périodes qui sont critiques et d’autres où l’air est propre.

Etablissement d’une norme internationale pour l’avenir :

Il nous manque aujourd’hui des outils scientifiques pour permettre de réduire le chaos qui règnent en ce moment. En effet, si ce nuage existe bien, toutes les zones ne sont pas en même temps contaminées ni ne recèlent la même concentration de particule. Hors, il faut bien le reconnaître il est à ce jour très difficile de suivre celui-ci et d’en établir une carte 3D précise comme c’est le cas avec les orages par exemple. Gageons que l’expérience acquise ces derniers jours, servira l’avenir de l’aviation. Pour pouvoir activer et baisser le niveaux des restrictions, il nous faudra à l’avenir :

  • Disposer d’élément de mesure fiable de la concentration des particules et pouvoir en suivre l’évolution en tout temps.
  • Disposer d’une base de données permettant aux différents acteurs de l’aviation, avionneurs, motoristes, organes de contrôle de l’aviation de fixer les normes qui certifient le niveau de concentration maximale en cendres volcaniques dans lequel les appareils peuvent voler en toute sécurité.
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Photos : 1 B757 @Fabricio Jimenez 2 Schema attrition d’un réacteur. 3 réacteur après vitrification, B747 British Airways 1982 @ Cpt Eric Moody

 

Pluna Lineas Aéreas commande 3 CRJ900

 

 

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Bombardier Aéronautique a annoncé que la société Pluna Lineas Aéreas Uruguayas S.A. avait signé une commande subséquente ferme pour trois biréacteurs régionaux CRJ900 NextGen et qu’elle avait retenu des options pour six autres avions.

La flotte de la société aérienne basée à Montevideo, en Uruguay, compte déjà sept avions livrés après le passage de sa commande initiale d’avions de ligne CRJ900 NextGen, annoncée le 9 juillet 2007.

Selon le prix courant de l’avion CRJ900 NextGen, la valeur de la commande ferme est évaluée à environ 120 millions $ US. La valeur du contrat pourrait être haussée à environ 370 millions $ US si la société aérienne exerce ses six options.

Le CRJ900NextGen :

Le Bombardier CRJ900 est le plus gros avion de la gamme CRJ du constructeur canadien et bénéficie d’un haut degré de communité avec l’ensemble de la gamme. Il permet de 86 fauteuils groupés par deux avec un espacement de 78,7 cm. L’appareil est propulsé par deux General Electric CF-34-8C5 générant 14 510 livres de poussée et permet de voler à Mach 0,85 jusqu’à une altitude de 40 000 pieds (12 496 mètres). Le cockpit dispose d’une avionique Collins Pro Line 4 à six écrans, d’une double centrale de navigation (AHRS), d’un TCAS ainsi que d’un radar météo à affichage numérique.

11 compagnies exploitent déjà le CRJ900 pour un nombre de commande de 248 avions.

A propos de Pluna Lineas Aéreas :

Fondée en 1936, la société Pluna est le principal transporteur de l’Uruguay et elle dessert des destinations en Argentine, au Chili, au Brésil et au Paraguay. La compagnie à longtemps été exploitée grâce à des capitaux privés notamment de la compagnie brésilienne Varig.  Puis, nationalisée par l’Etat de 2006 à 2007, l’Etat permis ensuite  une nouvelle privatisation de celle-ci. La compagnie exploite en outre, des Boeing B737-200 et -300 ainsi que des B767-300.

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Photos : 1 CRJ900NextGen Pluna 2 l’intérieur du CRJ900NextGen. @ Bombardier Aerospace.

 

18/04/2010

Nuage, vols d’essais en cours :

 

 

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L’Union européenne a demandé la mise en oeuvre de vols d’essais devant permettre de mieux évaluer la situation pour l’aviation. Les premiers tests effectué hier se sont déroulés sans problème. L’objectif de ces vols d’essais est de procéder à des mesures dans les espaces aériens et sur les possibles conséquences des cendres sur les pièces d’avions.

Les cendres volcaniques contiennent des particules de roche et de silicate qui forment un ensemble de matières abrasives assimilables à du papier de verre pouvant aller jusqu’à bloquer un moteur d’avion.

Plusieurs compagnies engagées :

Samedi, la compagnie KLM a fait voler un Boeing B737-800 dans le ciel des Pays-Bas à une altitude régulière de 10.000 mètres et maximale de 13.000 mètres tout en testant d’autres paliers.  Rien d’anormal n’a été décelé durant ce vol. KLM fait voler ce dimanche neuf appareils pour permettre d’élargir les essais.

Lufthansa a quant à elle fait voler une dizaine d’avions hier également, soit des B747-400 et Airbus A340 entre Munich et Francfort dans des altitudes variant entre 3.000 et 8.000 mètres. Les inspections  effectuées  au retour de ces vols ont démontré qu’il n’y avait pas de dommage sur les vitres des cockpits ou sur les fuselages ni impact moteurs.

Un avion d’Air France effectuera cet après-midi un vol de test au-dessus du sud-ouest  de la France, dans une zone proche des aéroports de Toulouse, Bordeaux et Montpellier. De son côté, l’agence  italienne de l’aviation civile (ENAC) a annoncé qu’un vol serait autorisé également ce dimanche.

Déterminer la position du nuage :

Avant de pouvoir autoriser un retour aux vols commerciaux, il impératif de connaître non seulement la position et le déplacement du nuage de particules, mais de vérifier que les zones ayant été affectées par celui-ci sont maintenant débarrassées des micro-particules pour permettre une exploitation totalement sécurisée des vols.

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Photos : 1 B767 @ Fabricio Jimenez 2 L’eruption du volcan. @AFP.


 

14:14 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (4) | Tags : nuage de cendres, essais de vols |  Facebook | |