29/12/2009

Chengdu J-10 pour le Pakistan

 

 

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La Chine et le Pakistan ont confirmé la vente de 36 chasseurs Chengdu J-10 à Islamabad pour un montant de 1,4 milliards de dollars.

Un prélude à une centaine d’appareils ?

Ce premier lot de 36 avions J-10 «Dragon Véloce» en direction du Pakistan n’est vraisemblablement qu’un début, le Pakistan devrait à terme se doter d’une centaine d’appareils d’ici 2018. Actuellement le Pakistan reçoit déjà des FJ-17 Chinois. La flotte de combat est actuellement obsolète et se doit de compenser la modernisation du voisin Indien. La grande difficulté du Pakistan va donc d’être susceptible de former à la fois les pilotes de FJ-17 et de mener à bien la transition sur le J-10.

Du point de vue de la Chine, il s’agit là du premier client export pour le J-10.


Jian J-10 :

Initialement le projet du J-10 de la CAC (Chengdu Aircraft Industrial Co) devait permettre à la Chine d’obtenir un appareil équivalent aux Mig-29 et Sukhoi 27 russe. Mais voyant le développement croissant d’avions de hautes technologies, dit multi-rôle en Occident (F/A-18, Rafale, Grippen, Typhoon II), le programme évolua vers un avion pouvant soutenir la comparaison. Mais les ingénieurs chinois se heurtèrent rapidement à des problèmes techniques insurmontables et durent faire appel à des entreprises étrangères pour mener à bien un tel projet. Le Pakistan tout d’abord qui livra une cellule de F-16 A/B, puis le constructeur Israélien IAI qui venait d’abandonner son projet LAVI et qui accepta de vendre un peu de technologie à la Chine. Vente cependant très limitée ! Le tout complété par un peu d’espionnage industriel en Europe notamment.

Le premier prototype effectua son vol inaugural à la mi-1996, le second prototype dont on ne connaît pas exactement la date du premier vol fut perdu fin 1997, semble-t-il à cause d’une panne des commandes de vol électriques. C’est à partir de 1998 que la version dite officiel du J-10 commença ses essais en vol. Il faudra attendre le 29 décembre 2006 pour la Chine reconnaisse officiellement l’existence de cet avion.
La première escadrille de transformation sur le Jian-10 commença sa transition en 2003 au centre de formation et d'expérimentation de Guangzhou, mais de façon pénible car la dizaine de machines ne disposaient pas de radar et de nombreux problèmes de mise au point du réacteur WS-10A chinois pénalisèrent la formation des pilotes. A ce jour, les J-10 ont reçu un réacteur russe de type Liulka Saliout AL-31F(équivalent Sukhoi Su-37). Fait incroyable, le J-10 ne dispose pas d'aérofrein, mais utilise un bon vieux parachute de freinage lors de l'atterrissage.
A ce jour, environ 300 exemplaires du Jian-10 Dragon véloce ont été commandés dont 150 sont déjà en service.

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Photos : 1 & 2 Jian J-10 Chinois @ Weimeng

 

27/12/2009

Mig-29 pour la Birmanie

 

 

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La Russie va donc continuer à livrer des avions de combat Mig-29 à la dictature du Myanmar. Le contrat porte sur 20 appareils d’un montant de 400 millions d’euros.

La bataille Chine / Russie :

Le projet de fournir la Birmanie en avions de combat a été le sujet d’une âpre bataille entre la Chine et la Russie. Pékin proposait aux Birmans ses chasseurs récents Chengdu Jian J10 «Dragon Véloce» (voir lien) à des conditions très avantageuses. Dans le passé, l’armée du Myanmar avait d’ailleurs été essentiellement équipée par Pékin. Mais cette fois-ci un élément à sans-doute jouer en sa défaveur, Israël qui fournit du matériel électronique (en option) pour le J10 a refusé toute livraison d’équipement en direction de la Junte du Myanmar. De ce fait la Chine ne pouvait compter que sur ses propres équipementiers.

Du côté russe, on a proposé la version Mig-29 et non la version Mig-35 «Export» ce qui limite l’intégration d’équipements étrangers susceptibles de tomber en embargo. L’industrie russe à par ailleurs grand besoin de vendre ses équipements et dispose toujours d’un savoir faire reconnu. 

De plus, la Russie avait déjà livré à la Birmanie en 2001 un premier  lot de 12 Mig-29 dont visiblement le pays se satisfait pleinement. 

Vendre coûte que coûte !

Peu importe le client, il faut vendre ! le duo Medvedev/Poutine (dans l’ordre ou le désordre) applique scrupuleusement sa nouvelle doctrine dans le but de relancer l’industrie d’armement du pays. Les dernières ventes de 6 Mig-29 au Sri-Lanka en 2008, la livraison de 10 Mig-29 au Liban, l’intérêt marqué du Yemen pour cette avion et les importantes ventes de Sukhoi au Vénézuela de Chavez et la très prochaine conclusion du contrat avec la Libye, montrent très clairement l’appétit de l’ogre russe !

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Liens sur le sujet :

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2007/09/20/chengdu-ji...

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/12/21/la-libye-c...

Photos : 1 & 2 Mig 29 polonais @ Piotr Zdunek

 

26/12/2009

Airbus : 30 A320 pour LAN

 

 

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Les dernières commandes pour les constructeurs tombent, voici que le groupe LAN Airlines annonce la signature d’un contrat portant sur 30 Airbus A320. La valeur de ce contrat est estimée à 2 milliards de dollars aux prix catalogues.

Ces appareils seront livrables à partir de 2011 et jusqu’en 2016. Ils seront opérés sur l’ensemble des  liaisons sud-américaine de la compagnie en direction de l’Argentine, le Chili, le Pérou et l’Equateur. Ces appareils viendront renforcer les modèles d’Airbus déjà en activité au sein de LAN, soit des A318-100 (19), A320-200 (20) et A340-300 (6).


LAN est une compagnie basée à Santiago du Chili, connu par le passé sous le nom de LAN Chile, elle dispose aujourd’hui de plusieurs filiales (LAN Argentina, CARGO, Equateur et Perou), Née en 1932, elle devient LAN Airlines en 1970 et rejoint l’alliance OneWorld en 2000. LAN est une des compagnies phares en Amérique du sud avec une flotte des plus moderne qui compte 90 appareils.

Photo : A320-200 LAN. @ Flavio Guerra

 

23/12/2009

Nouvelles commandes pour l’A330

 

 

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Après Boeing, c’est au tour d’Airbus d’annoncer deux commandes pour son A330, soit Malaysia avec 15 appareils et 5 pour Turkish.

A330-300 :

Malaysia annonce la signature d’un protocole d’accord avec Airbus portant sur l’acquisition de 15 nouveaux A330-300. La commande s’accompagne d’option sur 10 appareils supplémentaires et est évaluée à 5 milliards de dollars au prix catalogue (avec les options). Les long-courriers doivent être livrés entre 2011 et 2016. Ils seront placés sur des routes en Asie, vers l’Australie et vers le Moyen-Orient.

En 2016, Malaysia aura une flotte complètement transformée, modernisée. Elle attend en effet 6 Airbus A380, livrés à partir d’août 2011 et 35 Boeing 737-800, qui vont remplacer ses actuels B737-400.

Malaysia opère déjà avec 11 Airbus A330-300 et 3 A330-200. Ces appareils sont motorisés par des PW4000 de Pratt & Whitney.

A330-300 & 200F :

Du côté de chez Turkish Airlines, le contrat porte sur la commande de 3 A330-300, qui viendront compléter la commande de 7 appareils déjà enregistré avec ce modèle. La Compagnie exploitera ces appareils qui pourront accueillir 31-9 passagers dans un aménagement bi-classe. Ces appareils livrables à compter de septembre 2010 seront dotés de réacteurs Rolls-Royce Trent.

Par ailleurs, Turkish à également signé un second protocole d’accord portant sur 2 A330-200F (Freighter) dans le but de remplacer ses actuels A310-200F.

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Photos : 1 A330-300 Malaysian. @ Bastian Ding. 2 A330-300 Turkish. @ Airbus

 

22/12/2009

Nouvelle commande pour Boeing

 

 

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Le dollars est bas et cela se voit ! All Nippon Airways ANA vient de passer commande pour «Noël» une jolie commande à Boeing, soit 5 B777 et 5 B767 pour un montant de 2 milliards de dollars, selon les prix catalogue.

ANA se renforce avec cette commande qui concerne le B777-200ER et le B767-300ER (Extended Range). Les B767-300ER arriveront entre avril 2010 et mars 2012. Ils remplacent les appareils d'une précédente commande annulée l'année dernière. La motorisation des B767 en service chez ANA est constituée de CF6-80 de General Electric. 

Les B777-200ER devraient être livrés entre avril 2012 et mars 2014. Le choix de la motorisation n'a pas encore été annoncé.

ANA justifie cette nouvelle commande par la nécessité de rajeunir rapidement sa flotte au profit d'appareils plus économiques. Elle n'a cependant pas précisé lundi à quelles lignes elle destinera ces nouveaux avions.

La compagnie a encore plusieurs vieux appareils gros-porteurs B747-400 en service, des engins gourmands en carburant qui ont fait leur temps et qu'elle entend remplacer par des avions de capacité voisine ou inférieure et moins voraces en kérosène.

Sur une flotte d'un peu plus de 200 appareils, ANA totalise quelque 160 Boeing et seulement de 30 Airbus (A320) qu'elle ne prévoit pas de conserver.

Premier vol du B787 ANA :

Aujourd’hui, Boeing annonce le premier vol du second B787 «Dreamliner», ce second avion est l’appareil destiné à la compagnie All Nippon Airways, client de lancement du B787 !

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Photos : 1 B777 ANA. @ Sam Chui. 2 B787 ANA. @ Boeing