14/01/2010

Embraer : une année 2009 en demi-teinte !

 

 

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São José dos Campos, le constructeur Embraer livre ses chiffres pour 2009 ! Si les livraisons ont été excellentes, les commandes quant à elles, ont souffert de la crise !

Record de livraisons :

L’année 2009 aura permis à Embraer de battre son propre record de livraison, qui s’établit à 244 appareils ! Certes, il s’agit-là  de deux de plus que l’année précédente, mais en ces temps de crise cela permet au moins d’entretenir les chaînes de montage.

Le décompte s’établit donc au 31 décembre avec comme première information, le fait que la gamme des petits jets ( Phenom 100/300) et la gamme des avions de lignes légers (ERJ170/175/190/195)  représentent le gros des livraisons.  Dans les faits, les livraisons concerne 122 appareils de type commerciaux, 115 jet d’affaires et 7 appareils dans des  versions militaires.

Un élément doit être pris en compte dans ces livraisons, il s’agit de  l’arrivée en production du petit jet Phenom 100/300, dont celles-ci ont permis de tenir le rythme de production, en effet, Embraer commence à être confronté à une diminution des livraisons de sa gamme des avions régionaux.

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Commandes en baisses :

Tout comme ses concurrents, l’avionneur brésilien a été confronté à une sévère diminution des commandes en 2009, ce qui pourrait, si la tendance ne s’inverse pas d’ici 2012,obligé celui-ci à revoir à la baisse ses chaînes de production et ceci non seulement du point de vue civile mais militaire également.

Le carnet de commandes compte 265 appareils et est estimé à 16,6 milliards de dollars au 31 décembre 2009. Il était de 20,9 milliards de dollars au 31 décembre 2008 et valait encore 18,6 milliards de dollars au 30 septembre 2009.

La diversification pour combattre la crise :

Embraer a lancer une version commerciale de son jet privé  Lineage 1000, dont le premier exemplaire vole pour Al Jaber Aviation.

Le Lineage 1000 est un dérivé de l’ERJ 190 avec une charge maximale accrue qui lui permet d'emporter davantage de réservoirs carburant et donc de quasiment doubler son rayon d’action. Il peut en effet parcourir jusqu'à 8 340km. Il est capable de transporter dix-neuf passagers. 

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Photos :  1 Lineage 1000, 2 ERJ 195, 3 Phenom 300 @ Embraer

 

13/01/2010

Essais technique pour l’A380 à Zurich

 

 

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La semaine prochaine, un Airbus A380 effectuera des essais techniques sur l’aéroport international de Zurich, le public est le bienvenu !

Essais d’intégration :

Les 20 et 21 janvier prochain, un avion «SuperJumbo» de type A380 effectuera des essais d’intégration sur l’aéroport de Zurich. Le premier atterrissage est prévu à 08h00 ! L’immatriculation est pour l’instant non diffusée.

Ces tests serviront à confirmer dans la pratique que les calculs pour le franchissement des obstacles, que l’adaptation des systèmes de navigation et de guidage sont parfaitement calibré entre l’avion et les systèmes de l’aéroport. La seconde partie des tests se fera au sol et concerne la manutention, le ravitaillement en carburant, le dégivrage et l'approvisionnement énergétique. Afin de permettre ces tests Airbus fournit à l'aéroport de Zurich un A380 pendant 24 heures. L'Office fédéral de l'aviation civile (OFAC) exige que ces tests soient effectués avant que tous nouveaux appareils de grandes tailles soient autorisés à utiliser un aéroport. C'est seulement après une batterie de tests et leurs validations que l'A380 pourra être autorisés à une exploitation commerciale depuis l’aéroport.

Aucun passager ne sera impliqué dans les essais!

L’obtention de l’autorisation d’exploitation de l’A380 à Zurich permettra aux compagnies telles que Singapore Airlines, Emirates, Lufthansa et Thai Airways clientes de l’aéroport de pouvoir mettre en ligne ce type d’appareil sur le site.

Opération  «Bienvenue A380» :

En marge de ces tests, la Direction de l’aéroport de Zurich organise une manifestation destinée au public. Celle-ci comprendra : le 20 janvier il sera possible d’approcher l’avion jusqu’à 12h30 (pas d’y entrer !) grâce à un service de bus navette. La terrasse d’observation, sera par ailleurs, ouverte plus longtemps, soit de 09h45 à 22h00. Le 21 janvier de 07h45 à 16H00.

Il est fortement conseillé aux nombreux curieux de venir en utilisant les transports publics!

Photo : A380 Singapore Airlines. @ Sam Chui.

 

12/01/2010

PAF & PS : changement de leader en 2010

 

 

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La Patrouille Suisse comme la Patrouille de France changent  de leader pour la nouvelle année ! Retour sur ces deux évènements, pas si anodin que cela !

Patrouille de France : le patron c’est Madame !

Honneur à nos voisins et honneur aux dames ! Je vous l’annonçais l’année passée, la Patrouille de France compte pour la première fois une femme parmi ses pilotes ! Cette année, revêt encore une première puisque celle-ci devient le «Leader» de la PAF et du même coup la première femme à accéder à un tel poste !

Virgine Guyot est âgée de 33 ans,  et c’est sa seconde année à la PAF. Elle totalise 2’000 heures de vol. De 2002 à 2008 elle était basée à Reims au sein de l’Escadron de Reconnaissance 2/33 «Savoie» sur Mirage F1.

On espère admirer sa prestation et celle de ses ailiers lors du meeting d’Emmen cette année !

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Nouveau Leader et présentation au Lauberhorn:

Le nouveau «Leader» de la PS, est le  Capitaine Marc Zimmerli «Zimi» né le 1 janvier 1978, domicilié à Morat (FR).  Pilote militaire de carrière depuis 2000, incorporé dans l’escadrille d’aviation 18 «Panters»  à Payerne. Membre de la Patrouille Suisse depuis 2004, il a  volé jusqu’à présent en positions 3 et 5. Il comptabilise  1’950 heures de vol au total sur F/A-18 Hornet, F-5 Tiger, Hawk et PC-7.

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Pour débuter la saison, la Patrouille suisse sera présente lors de la descente de coupe du monde de ski alpin du Lauberhorn :

* Pré-Entraînement le jeudi 14.01.2010 de 11h30 - 11h50

* Entraînement le vendredi 15.01.2010 de 15h50 - 13H10

* Démonstration le Samedi 16.01.2010 à 12H10

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Photos : 1 Cmdt Virgine Guyot au commande.@ EPAA. 2 Virgine et son Alphajet @ Lt Stéphane Azou, ORP EPAA.3 Leader PS «Zimi» @ Forces aérienne suisse  - PS. 4 Patrouille suisse à l’Axalp. @ Peter Steehouwer.

 

11/01/2010

Modernisation des Alphajet français

 

 

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Entré en service en 1979, les Alphajet de l’école des pilotes de l’armée de l’Air vont subir prochainement une modernisation très attendue. Une vingtaine d’appareils sont concernés en attendant le choix d’un nouvel avion école.

Dans l’attente du choix d’un nouvel avion d’entrainement, l’armée de l’Air se devait de modernier ses Alphajet qui n’ont pas évolué, depuis leur entrée en service, alors qu’en ligne le Mirage 2000 et le Rafale ont remplacé le Mirage IIIE et autres Jaguar. Il faut donc en attendant mieux et compte tenu des budgets mettre à jour ce remarquable appareil.

kit de modernisation :

La principale faiblesse de l’Alphajet aujourd’hui, réside dans le fait que son électronique est d’un autre temps, principalement en ce qui concerne son système de navigation et d’attaque (SNA). Celui-ci n’a rien à voir avec ce que l’élève pilote trouvera sur un 2000 ou un Rafale.

Pour ce faire la modernisation va comporter l’installation d’une centrale  inertielle hybridée GPS, qui lui conférera une capacité SNA et permettra également une meilleure conduite de tir dans les modes air-air et air-sol. Il est prévu d’installer une visualisation Tête Haute (VTH) en lieu et place du simple viseur actuel. Le nouveau système de navigation permettra également de mieux préparer les missions et l’entrainement aux pannes. Le manche sera doté de nouvelles fonctions qui permettront d’offrir un concept HOTAS (Mains sur Manette et Manche). Le siège éjectable actuel de type Martin Baker MK4 sera remplacé par un modèle plus récent de type MK10L permettant notamment une assise en arrière de 10°.

Question communication les Alphajet recevront un nouveau transpondeur mode S et des radios aux nouvelles normes OACI.

La qualification du prototype modernisé est attendue en ce début d’année, les premiers kits de série devraient être disponibles d’ici au mois de mai. Le dernier appareil modernisé est attendu pour fin 2011.

Ce programme de modernisation est évalué à 22,6 millions d’euros et concernera 20 appareils, choisit en fonction de leur potentiel de vie restante parmi l’ensemble de la flotte soit environ 80 machines. L’Alphajet modernisé devrait rester en service jusqu’en 2025.

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Belges déjà équipés :

Signalons que les Alphajet belges sont déjà modernisés avec des équipements similaires, mais sous la direction de la SABCA et disposent également d’un simulateur amélioré.

Le futur :

L’école des pilotes de chasses belge et française travail de concert depuis 2005 au sein de l’AJETS (Advanced Jet Training School) sur Alphajet, les deux pays réfléchissent déjà au remplacement de l’avion à l’horizon 2018. Devant les restrictions budgétaires, il y a bien un avion qui pourrait trouver preneur, un certain Pilatus PC-21..mais c’est une autre histoire !

L’Alphajet :

Appareil franco-allemand, d’entrainement et à l’attaque au sol légère, l’avion a été produit à près de 500 exemplaires et équipe notamment la Patrouille de France depuis 1981 et les Flying Bulls (GB), les Top Aces (CAN) (patrouilles acrobatiques privées). L’appareil a été exporté dans 11 pays, dont certain sont des machines appartenant anciennement à la Lutwaffe.

 

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Photos : 1 Alphajet de l’AJETS, @ Neil Bury. 2 au roulage. @ Ricardo Aysa Calahorra. 3 au parking @ Radim Spalek.

 

10/01/2010

Le prototype du Sukhoi T-50

 

 

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La Russie prépare un avion de combat de la 5e génération, le prototype du Sukhoi T-50 devrait très prochainement effectué son premier vol !

Pas de photo, mais des infos :

A ce jour, aucune photo officielle n’a encore filtré, seul des images de synthèse et dessins d’artistes sont disponibles. Par contre, on en sait un peu plus sur le projet PAK-FA qui préfigure l’avion omnirôles de prochaines générations. Désigné sous l’appellation PAK-FA, le premier prototype du Sukhoi T-50 à effectué fin décembre ses premier essais de roulage sur l’aérodrome de Komsomolsk-sur- l’Amour.

Ce premier prototype baptisé T-50-KNS (Kompleksnyi Naturnui Stend / cellule grandeur nature) serait doté d’une variante du réacteur AL-41FS (NPO Saturn 117A) qui équipe les SU-35. Celui-ci devrait utiliser la poussée vectorielle pour le tangage, le lacet et le contrôle de roulis. Le système dispose d’un  nouveau compresseur  à haute pression offrant une température plus élevée, afin de soutenir une augmentation de la poussée en réchauffe.

Le T-50 devrait donc combiner une forte poussée qui combinée à la poussée vectorielle l’autoriserait à des décollages courts de l’ordre de 300/400 mètres. L’avion sera également capable de voler en mode supercruising (croisière supersonique sans post-combustion).

Selon Sukhoi, deux autres prototype seraient déjà assemblés, l’un ayant pour fonction de servir au banc d’essais statiques et l’autre devrait voler cette année.

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Le programme PAK-FA :

Initialement ce programme d’avion de combat est issus d’une collaboration en partenariat  entre le russe Sukhoi et l’indien HAL. Si le développement semble commun entre les deux constructeurs, les deux versions livrées aux deux pays devraient sensiblement différer. Le modèle russe devant être mono pilote alors que l’Inde désire une version bi places en tandem.

La répartition des tâches a été de développement est la suivante, l’indien HAL s’occupe des logiciels critiques, les ordinateurs de missions, les systèmes de navigation et une grande partie de l’affichage du cockpit ainsi que des contres-mesures électroniques (CMD).

La Russie développe quant à elle l’ensemble des systèmes de l’avion, motorisation, armement, l’hydraulique l’ensemble des systèmes de vols et de communication sans oublier le radar.

 

Visiblement l’avion devrait avoir une certaine ressemblance avec le  F-22 «Raptor», en effet, le T-50 devrait avoir une masse au décollage de 25 à 30 tonnes. Conçu pour transporter des armes en interne. L’emploi de nombreuse pièces en plastique carbone devrait également permettre d’alléger l’appareil.

L’entrée en service devrait se faire en plusieurs étapes, selon Sukhoi les premières machines pourraient dans une version de base entrées en service d’ici 2016 puis d’ici 2020 en version plus élaborée.

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Photos :1 images de synthèses d’artistes. 2 prototype antenne radar. 3 Image synthèse @ Josef Gatial