13/05/2010

Boeing présente le Phantom Ray

 

 

MSF10-0097-001_PhantomRay_med.jpg

 

 

ST. LOUIS, The Boeing Company a dévoilé son drone de combat Phantom Ray de démonstration. Ce nouveau drone va servir de banc d’essais pour les technologies de pointe.

Le programme de tests du Phantom Ray sera le suivant : les essais au roulage cet été et le premier vol pour décembre, puis une série de vols durant six mois.

Ce drone furtif conçu par la division Boeing Phantom Works est issus du prototype X-45C, Unmanned Combat Aerial System (UCAS), il préfigure un drone de combat polyvalent conçu pour appuyer les unités au sol, la surveillance, la reconnaissance et la suppression des défenses aériennes ennemies ainsi que la guerre électronique.

le Phantom Ray dispose d’une envergure de 15 mètres pour un poids de 16 t. Il sera capable de voler à une altitude de plus de 40 000 pieds, soit 10 000 de plus que les vols commerciaux. Les équipements connexes et l’armement sont noyés dans une soute ventrale. 

La bataille des drones US :

Boeing est entré dans une phase de développement à grande échelle pour répondre aux futurs besoins des Forces armées US. En matière de drones furtif, ce ne sont pas les constructeurs qui manquent aux Etats-Unis, je vous parlais, il n’y pas si longtemps du RQ-170 Sentinel de Lockheed-Martin en service en Afganistan et plus récemment du Sea  Avenger de General Atomics  Aeronautical (voir les liens). Sans oublier Northrop-Grumman qui avec son prototype X-47B avait brûlé la priorité à Boeing pour les essais préliminaires depuis un porte-avions de la Navy en 2006.

Phantom Ray Boeing-thumb-560x724-65515.jpg


Liens sur les drones US :

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2010/05/10/l-us-navy-...

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/12/08/le-nouveau...

 

Photos : Le Phantom RAY lors de sa présentation @ Boeing

 

12/05/2010

Tyrolean jet services à nouveau récompensée !

 

 

1175602182_TJS_Citation_VII_7MB.jpg

 

 

Lors de la dernière édition salon EBACE de Genève, la compagnie  Tyrolean Jet Services (TJS) a été honoré par  l’European Business Aviation Association (EBAA) avec la palme d'or de la sécurité en matière de  jets d'affaires ! Cette distinction l‘exploitation de la compagnie en 30 ans d’existence et plus de 80.000 heures de vol sans accident.

Ce prix reflète le grand professionnalisme de l’entreprise et de sa constante préoccupation pour la sécurité. Le personnel est ainsi remercié pour son travail et sa motivation dans les opérations de vol, de maintenance et de support au sol. 

EBAA Golden Safety Award - Tyrolean Jet Services - Christian Fischer - Thomas Reiner - Martin Lener - Brian Humphries.jpg

 

 

Déjà primée :

TJS avait déjà été primée l’année dernière dans le cadre de la Baltic Charter Association (BACA) qui lui avait remis le prix d’excellence 2009. En créant le Prix d’excellence, la BACA permet aux compagnies membres de se mesurer dans le cadre d’un mode des opérations reconnues et ayant pour but une qualité de service et de sécurité d’un très haut niveau.

Avec cette nouvelle distinction, TJS voit ici  encore une fois son travail récompensé !

Tyrolen Jet Service  (TJS) :

Cette petite compagnie charter spécialisée dans les vols d’affaires, existe depuis 1978, date de sa création. Fondée à ses début sous le nom d’Innsbruck aviation, elle fut rebaptisée Tyrolean jet services (TJS).  Depuis plus de 30 ans maintenant, TJS entretien un réseau d’avions d’affaires biréacteurs (Cessna Citation JetII, Citation VII, Dornier Corporate Jet 328 et Bombardier Global Express) qui trouve un équilibre entre les propriétaires et les clients.

Comme la plupart des entreprises spécialisées dans le créneau des jets d’affaires TJS permet à ses clients d’être propriétaire ou copropriétaire d’un jet si ceux-ci le désirent.

 

1126168534_Down_CITVIIInterieur.jpg

 

 

Photos : 1 Cessna Citation VII 2 EBACE, Golden Safety Award 3 Intérieur Citation VII @ TJS

 

11/05/2010

Certification européenne du Phenom 300

 

 

DSC_0301.jpg

 

 

Embraer annonce la certification AESA de son jet Phenom 300, qui fait suite à celles du Brésil et des USA !

Le jet d’affaires Phenom 300 avait déjà reçu sa certification Brésilienne (ANAC) et américaine (FAA), le voici qualification AESA  (Agence Européenne de Sécurité Aérienne), cette approbation est par ailleurs conforme avec le calendrier du  programme  de développement de l’avion.

La campagne de certification globale a impliqué cinq avions qui ont  effectué plus de 1.200 heures d'essais en vol, la certification des aéronefs concerne les  RVSM (Reduced Vertical Separation Minimum), jour et nuit IFR (Instrument Flight Rules)  ainsi que pour les opérations en condition de givrage. En outre, d’autres tests  concernaient des  essais statiques et de fatigue, l'avionique et les systèmes électriques.

Les Phenom 300 peut  accueillir jusqu'à dix occupants dans un habitacle spacieux et agréable, conçue en partenariat avec BMW Group DesignworksUSA. Le Phenom 300 est l'un des avions les plus rapides dans la catégorie des biréacteurs légers, pour atteindre 521 mph (839 km / h, ou 453 noeuds  KTAS), et il peut voler à une altitude de 45000 pieds (13716 mètres). Il est capable de voler sans escale de New York à Dallas,  Londres à Athènes, ou Delhi  à Dubaï .

phenom100cockpitn82du.jpg

 

 

Photos : Phenom 300 à EBACE 2010 @ Pascal Kümmerling

 

10/05/2010

L’US Navy opte pour le Sea Avenger

 

 

25500780.jpg

 

 

L’US Navy cherche à se doter d’un drone furtif d’attaque, le projet Sea Avenger dérivé du Predator C semble avoir tapé dans l’oeil de celle-ci !

L’origine du Sea Avenger :

Le Sea Avenger est un dérivé du prototype Prédateur Avenger C produit par General Atomics Aeronautical. Ce dernier fait partie d’une nouvelle génération de drones, motorisé par un réacteur Pratt & Whitney Canada PW54B (le même que celui des Cessna Citation XLS) contrairement aux anciens modèles équipés d’un turbopropulseur.

Côté caractéristiques, sa longueur est de 13,5 m pour une envergure de 22 m. Son empennage est en V positif contrairement aux autres qui possédaient un empennage en V négatif. Au niveau des performances, il atteint une vitesse maximale d’environ 400 nœuds (soit environ 720 km/h) avec une altitude maximale de 60 000 pieds (soit 20 000 m). La tuyère du réacteur a été déplacé sur le dessus du fuselage afin de cacher les gaz sortant du réacteur. Ainsi, malgré son réacteur, il reste néanmoins furtif. Sa capacité d’emport en armement est de 3 000 livres (soit environ 1.3 tonnes). Son autonomie est de 20 heures. Quant aux équipements à bord, il intègre une vision infra-rouge similaire à celle développée pour le F-35 Lightning II, ainsi que d’un radar de type AESA. Son premier vol a eu lieu le 4 avril 2009.

predatorcavengersmall28.jpg

 

 

L’Avenger naval :

La version navalisée de l’Avenger, reprend l’ensemble des équipements de base, du Predator C. Pour répondre au cahier des charges, émis par le Naval Air Systems (NAVAIR), General Atomics Aeronautical a effectué les ajustements suivants : les ailes  sont repliables pour facilité son rangement sur un bâtiment de surface. La structure de l'avion a également été renforcée pour les atterrissages sur pont et permettre l’utilisation  d’un crochet arrière pour l’appontage. Le Sea Avenger sera également optimisé pour les liaisons électroniques (Link16) en lien avec les F/A-18, ainsi que le futur F-35.

La soute modulaire doit permettre la mise en oeuvre des divers systèmes d’armes en services dans la Navy et pourra également transporter de l’équipement de reconnaissance et l’écoute électronique.

Le Sea Avenger, développé en parallèle avec le Predator C. représente pour son concepteur un faible risque, car étant similaire, les options d’achat de haute technologie seront partagées entre les deux modèles et devrait permettre une exploitation d’une vingtaine d’année. Deux prototypes du Sea Avenger sont en cours d’évaluation, la Navy espère pouvoir se doter de ses premiers exemplaires d’ici 2012.

predator_c_avenger.jpg

 

 

Photos : 1 & 2 Sea Avenger 3 l’Avenger Predator C lors de son premier vol @ General Atomics Aeronautical

 

09/05/2010

B737-800 pour Rwandair & début de production du B747-800 Pax!

 

 

K64926-mid.jpg

 

 

Boeing annonce la commande de deux B737-800 par la compagnie Rwandair, ainsi que le début de la production de son nouveau B747-800 en version passagers !

B737-800 Rwandair :

SEATTLE,  Boeing et la compagnie  Rwandair ont annoncé une commande pour deux B737-800 Next-Generation. Les appareils, dont la configuration n’a pas été révélée, permettront à Rwandair d’étendre son réseau, principalement vers des hub régionaux africains et au Moyen-Orient. Ils sont appelés à devenir le fer de lance de la flotte de la compagnie. Le nouveau Boeing B737 doté d’un intérieur  «Sky» se  caractérise par des compartiments de rangement plus grand  et des parois latérales offrant plus de luminosité. Un nouveau design, qui couplé dans la cabine avec un éclairage zénithal (LED) qui ressemble au ciel, offre aux passagers une ambiance «ZEN» !

Rwandair exploitait jusque ici essentiellement des appareils régionaux. Elle a reçu ses deux premiers CRJ 200 de Bombardier anciennement au service de Lufthansa Cityline au début de l’année, qui se trouvent être les deux premiers appareils qu’elle détient en propre. Elle opère également un CRJ 100, un Dash 8-200 et un MD 82.

Cette commande intervient quelques mois, après que la compagnie a déclaré qu’elle souhaitait acquérir six monocouloirs de Boeing.

K64817_med.jpg


 

B747-800 passagers :

En marge des essais en vue de la certification du B747-800 Freighter en cours, Boeing vient d’annoncer qu'elle a commencé l'assemblage du premier B747-800 Intercontinental en version passagers à l'usine d'Everett, Washington, en fin de semaine. Ce début d’assemblage comprend les panneaux d’ailes et longerons ainsi que la structure de soutien de celles-ci.

Deutsche Lufthansa AG a été la première compagnie à commander le nouvel avion en version passagers à haut rendement énergétique, soit un  contrat pour 20 B747-800 Intercontinental, avec des options d'achat pour 20 autres. 

Le nouveau B747-800 Intercontinental est plus long de  18,3 pieds (5,6 m) que le  B747-400, pour fournir 467 sièges, soit 51 de plus que son prédécesseur et ceci dans une configuration tri-classe. L’avion est doté de nouveaux  moteurs General Electric GEnx-2B et dispose d’une conception d’aile  nouvelle, issue du développement du B787. L’avion sera plus silencieux et  plus économes en carburant que ses prédécesseurs avec un gain de 16% en carburant et une emprunte sonore de 30% plus faible. 

L'intérieur comporte de nombreux liens avec le  B787 «Dreamliner». L'architecture est accentuée par la technologie d'éclairage qui permet des transitions en douceur pour un vol plus reposant. 

Photos : 1 B737-800 Rwandair 2 B747-800 passagers au couleur de Korean Air @ Boeing