04/07/2011

RAF : Adieu Nimrod !!

 

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Il n’était pas très beau, il n’y en avait plus beaucoup  dans le ciel, mais cet étrange mais néanmoins original appareil va nous manquer ! La Royal Air Force s’est séparée des derniers Nimrod MR2 encore en service !

 

 

30 années de service :

 

Après plus de 30 années de service, la flotte de Nimrod MR2 a maintenant été mise hors service. Le dernier appareil a effectué le vol final depuis la base aérienne de Kinloss pour marque l’évènement.

 

Précèdent cet ultime vol, la flotte de Nimrod MR2 a effectué une série de visite sur les bases aériennes qui participé à l’histoire du Nimrod dans la Royal air Force, soit ST- Mawgan (ex-RAF maintenant l'aéroport international de Newquay) et Guernesey.


Le rôle du Nimrod :
 
Le Nimrod était spécialisé dans les missions de type  ISTAR  (Intelligence, Surveillance, Target Acquisition et reconnaissance) permettait également de couvrir les missions de recherche et sauvetage (SAR), et  lutte anti-sous-marine. La Base de Kinloss était le principal aéroport des Nimrod  ou 11 appareils étaient exploités par les escadrons 120 et 201 de la RAF.

 

La flotte de Nimrod a été impliquée dans tous les conflits de ses 40 dernières années.

 

L’histoire du Nimrod :

 

Le Hawker Siddely Nimrod ( le rebelle en hébreu) à volé pour la première fois en 1967, le Nimrod MR1 était uniquement destinée à la collecte d'informations. Les Nimrod R1 sont spécialement modifiés, et se caractérisent par des carénages de voilure et d'empennages dans lesquels se trouvent des antennes d’écoute électronique.

Le MR2  est une version modernisée de l’appareil, issu d’un programme datant de 1977, doter d’un radar développé par Marconi et d’une nouvelle architecture de sonar acoustique numérique.

 

Deux versions, le AEW aurait du voir le jour, mais de nombreux problèmes de mise au point on eu raison du programme qui fut abandonné. Puis ce fût le programme MRA4,  il s'agissait essentiellement d'un nouvel avion, doté de moteurs  Rolls-Royce BR710 une nouvelle aile plus grande, et le fuselage entièrement rénové. Toutefois, le projet a été soumis à des retardset de nombreux  les dépassements de coûts. Le programme a été annulé l’année passé suite au surcoût de près d’un milliards de livres sterling.

 

 

La RAF sera dotée à partir de 2014 de trois RC-135 Rivet Joint acquis aux Etats-Unis.

 

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Photos : 1 Vol de Nimrod  2 Cérémonie de départ à la retraite 2 RAF

 

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03/07/2011

Nouvelles commandes pour Airbus !

 

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Singapore Airlines (SIA) a finalisé un accord avec Airbus portant sur l’acquisition de 15 A330-300 supplémentaires. Ces appareils, qui viendront rejoindre la flotte actuelle de 19 A330-300 de la compagnie, assureront la liaison entre Singapour et différents aéroports de la région Asie-Pacifique et du Moyen-Orient. A l’instar de la flotte A330 actuelle de la compagnie, ces nouveaux appareils seront équipés des réacteurs Trent 700 de Rolls-Royce.

 

Le biréacteur A330 est l’un des gros-porteurs les plus exploités dans le monde actuellement. A ce jour, Airbus totalise plus de 1 100 commandes fermes pour les différentes versions de cet appareil, et plus de 750 A330 sont aujourd’hui exploités sur tous les continents par plus de 80 compagnies. Outre ses versions passagers et cargo, la famille A330 comprend également des versions VIP et avions de transport militaire / ravitailleurs.

China Aviation Supplies Holding Company (CAS) et ICBC Financial Leasing Co. Ltd. (ICBC Leasing) ont signé des accords avec Airbus portant sur l’acquisition de 88 appareils de la famille A320.

L’accord général (General Terms Agreement / GTA), signé aujourd’hui par CAS auprès d’Airbus à Berlin par Li Hai, Président de CAS et Tom Enders, Président et CEO d’Airbus, porte sur 88 appareils de la famille A320.

Dans le cadre de cet accord général, ICBC Leasing a signé un contrat d’achat avec Airbus portant sur 42 appareils de la famille A320. Cet accord a été signé par Li Xiaopeng, Senior Executive Vice President d’ICBC et Chairman d’ICBC Leasing, et Tom Enders. C’est la première commande passée directement auprès d’un avionneur par ICBC Leasing, qui compte à ce jour 68 appareils dans son portefeuille. ICBC est une filiale de l’Industrial and Commercial Bank of China (ICBC), principale banque dans le monde en termes de capitalisation boursière.

La famille A320, référence sur le marché des monocouloirs, comprend l'A318, l'A319, l'A320 et l'A321. Avec plus de 7 000 appareils commandés, dont plus de 4 700 ont été livrés à plus de 330 clients et utilisateurs dans le monde, les monocouloirs Airbus constituent la famille d'appareils best-seller de tous les temps. Grâce à leur régularité technique de 99,7 pour cent, et à l’allongement de la périodicité entre les visites d’entretien, les appareils de la famille A320 affichent les coûts d’exploitation les plus bas de leur catégorie. Par ailleurs, les appareils de la famille A320 sont les seuls à proposer un système de chargement de fret conteneurisé, compatible avec les systèmes gros-porteurs standards, utilisés dans le monde entier.

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Garuda Indonesia, compagnie nationale indonésienne, a signé une nouvelle commande ferme portant sur quatre A330-300. La compagnie a opté pour la toute dernière version de ces appareils, dotée d’une masse maximale au décollage de 235 tonnes, pour l’ensemble de ses lignes long-courriers reliant ses hubs de Jakarta et Denpasar à différentes destinations du Moyen-Orient et d’Asie-Pacifique. En outre, Garuda Indonesia convertira trois A330-200 commandés en 2010 en A330-300. Cet accord a été signé en présence du premier ministre français François Fillon et de son Excellence Hatta Rajasa, ministre d’Etat de la coordination des affaires économiques en Indonésie.

Ces nouveaux appareils viendront rejoindre une flotte de sept A330-200 et six A330-300 déjà en service auprès de la compagnie. Ce contrat d’achat fait suite à une commande de six A330-200 signée en juillet 2010 et portera ainsi le nombre total d’A330 commandés par Garuda à 23 appareils. La compagnie s’est récemment engagée à acquérir 25 A320, à la fois en version standard et neo pour sa filiale low cost Citilink.

Photos : 1 A330-300 Singapore Airlines @ Xu Zheng 2 A330-300 Garuda @ Sam Shui

 

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01/07/2011

L'US Navy a reçu son premier P-8A Poseidon !

 

 

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NAVAL AIR SYSTEMS COMMAND, Patuxent River, Maryland. La Marine a reçu son premier avion de patrouille maritime nouvelle génération Boeing P-8A « Poseidon ».  Cet appareil servira de banc d’essais opérationnel.

 

 

Ce  P-8A qui se trouve désormais sur la base de Patuxent River (NAS) sera bientôt rejoint par trois autres appareils, Ils serviront dans un premier temps à la validation des tests opérationnels et la préparation à l’entrée en service. Puis, dans une seconde phase il vont permettre la transition des équipages sur l’appareil. L’US Navy prévoit une entrée en service opérationnelle en 2013.

 

Le P-8A Poseidon est conçu pour remplacer le P-3C Orion comme appareil longue portée de lutte anti-sous-marine (ASM) et  anti-surface (LAN), renseignement, surveillance et reconnaissance (RSR). Le P-8A sera capable de longue patrouille sur proche et loin des côtes.

 

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Descriptif :


Le P-8A Poseidon est conçu pour assurer l'avenir de la Marine à long rayon d'action

Dans les missions  de patrouille maritime. Le P-8A offrira une plus grande capacité de combat et demandera moins d'infrastructure tout en se concentrant sur la réactivité et

l'interopérabilité avec les forces traditionnelles. L’avion pourra échanger ses informations avec l’ensemble des bâtiments de surface, sous-marins, avions et drones en service dans l’US-Navy.

 

Spécifications :


Fonction principale: anti-sous-marine (LASM) et anti-surface antinavires (LAN), renseignement, surveillance et reconnaissance (RSR)
Entrepreneur: Boeing Integrated Defense Systems (IDS)

Propulsion: 2 réacteurs CFM 56-7B avec £ 27,300 de poussée chacun
Longueur: 129,5 pieds (39,47 mètres)

Hauteur: 42,1 pieds (12,83 mètres)
Envergure: 123,6 pieds (37,64 mètres)
Maximale au décollage brut: £ 189 200 (85820 kg)
Vitesse: 490 noeuds (564 mph) Vitesse air vraie
Plafond: 41000 pieds (12496 mètres)
Portée: rayon de 1200 miles nautiques avec quatre heures sur la station
Equipage: Neuf
Armement: torpilles, missiles de croisière, des bombes, des mines

 

 

Pour Boeing, le choix de base d’une cellule de B737 NG permet une réduction des coûts importante, le constructeur estime cette base permettra de décliner d’autres versions du P-8A afin  de remplacer plusieurs appareils actuellement en services et destinés à des opérations spéciales. Pour Boeing, il sera possible par exemple de remplacer les B707 et autres C-130 spécialisés dans les domaines de l’écoute électronique, commandement volant, guerre psychologique (PsyOps), brouillage. 

 

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Liens sur le P-8A Poseidon à relire ou découvir :

 

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2011/06/15/le-p-8a-po...

 

http://psk.blog.24heures.ch/tag/p-8a+poseidon

 

Photos : 1 Arrivée à NAS avec l’équipage 2 P-8A et P-3C la nouvelle et l’ancienne génération 3 En vol @ Boeing

30/06/2011

Le premier NH-90 NFH pour la Marine Italienne !

 

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Après l’armée de terre, c’est au tour de la Marine Italienne de recevoir son premier  NH-90 en version NFH (NATO Fregate Helicopter)  soit anti-surface. Au total la Marine Italienne a commandé 56 NH-90 soit 46 en version NFH et 10 au standard TTH (Tactical Transport Helicopter).

 

Le NH-90 NFH :

 

La version NFH est conçue pour répondre aux besoins de lutte anti-sous-marine (ASW) et anti-surface (LAN) et permet également un large éventail de mission complémentaire comme la  recherche et le sauvetage (SAR), les  patrouilles maritimes, le ravitaillement vertical, le transport de troupes et l’évacuation sanitaire et les  rôles de soutien amphibie. L'hélicoptère est conçu pour les opérations de jour comme de  nuit dans des conditions météorologiques défavorables sur les ponts des navires. Grâce à son poids et ses  dimensions réduites avec le  système de pliage de queue, il peut évoluer  à partir de petites frégates.

 

Le programme NH90 fait appel à un nombre important d’innovations technologiques dans l’emploi de matériaux composites au niveau de la structure et l’intégration de systèmes modulaires utilisant la technologie numérique. Premier appareil doté en série de commandes de vol électriques, il possède une grande manœuvrabilité et agilité qui lui permettent d’assurer des missions de jour comme de nuit même dans de très mauvaises conditions météo. De plus, le NH90 possède un haut niveau de sécurité et de survivabilité.

L’ENR (european naval radar ) est un radar aéroporté fabriqué par un consortium éponyme (Gallileo Avionica, Thales Airborn Systems, EADS/DE) destiné au NH90 NFH. C’est un radar à compression d’impulsion et agilité de fréquence qui permet plusieurs modes de fonctionnement dont l’un est optimisé pour la détection de petits échos par mer forte. Il fournit également des informations nécessaires à la navigation y compris météorologiques. Il est utilisé aussi bien des opérations militaires (lutte anti navire et anti sous-marine) que des opérations de surveillance (maritime et côtière) ou humanitaires (recherche et sauvetage en mer).

Le NH-90 NFH est doté d’une caméra infrarouge Flir développée par Sagem. C’est une caméra infra rouge de 2ème génération travaillant dans l’IR lointain. Elle est destinée entre autres à l’observation longue portée de jour comme de nuit.

Question sonar, l’appareil est pourvu d’un Sonar Flash fabriqué par Thales Underwater Systems. Il s’agit d’un sonar basse fréquence léger à immersion (avec 750 mètres de câble) et fonctionnant en mode actif ou passif. Deux types de signaux sont utilisés : des émissions continues (CW) pour la détection et des mesures doppler et des émissions en FM avec un traitement de signaux comprimés qui permet d’accroître la gamme de résolution. Les émissions CW et FM peuvent être combinés en un seul signal.

Les commandes du NH-90 :

Un total de 529 commandes fermes ont été placés par 19 forces armées dans 14 pays, dont les Pays-Bas, France, Allemagne, Italie, Portugal, Suède, Finlande, Norvège, Grèce, Espagne et la Belgique en Europe, ainsi que l'Australie, la Nouvelle-Zélande et le sultanat d’Oman à l'étranger et 44 hélicoptères  de type NH90 sont déjà en service aujourd'hui.

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Photos :  1 NH-90 NFH de la marine iItalienne @ Marine Italienne 2 Remise d el'appareil @ AgustaWestland

 

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29/06/2011

RAF : les Tornado totalisent 1 million d’heures de vol !

 

 

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Les Tornado de la Royal Air Force viennent de passer le cap du million d’heures de vol ! En service depuis1979 dans la RAF, les Tornado encore en service sont utilisé sur plusieurs théâtres d’opération en Afghanistan et en Lybie.

 

1 Million d’heures de vol :

 

Pour fêter l’évènement un appareil  basé sur la base aérienne de Lossiemouth a reçu une décoration spéciale. Le Tornado GR4 immatriculé ZA547 du squadron 617 « Dambuster » à bouclé la millionième heure de vol :

 

Une partie du squadron 617 est actuellement déployé en Afghanistan, les Tornado de la RAF sont régulièrement déployés sur divers points chauds de la planète depuis la première guerre du Golf, puis les opérations en ex-Yougoslavie puis l’Afghanistan, la seconde guerre du Golf et la Lybie.

 

Actuellement la RAF dispose encore de cinq escadrons  de première ligne basé à Marham et Lossiemouth. L’ultime version encore en service dans la RAF, soit le GR4 est spécialisé dans l’attaque  au sol et la reconnaissance. Il peu emporté jusqu’à 6 bombes de 454 kg.  La version GR4 est une modernisation voulue en 1994 et qui a volé pour la première fois en 1997. L’appareil à reçu un système de vision nocturne infrarouge et permet l’utilisation de jumelle NVG. Les systèmes de conduite de tri à été optimisé pour le tir d’engins comme le missile ASRAAM et le Strom Shadow.

 

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L’origine du Tornado :

 

Issu d’une coopération européenne entre l’Angleterre, l’Allemagne et l’Italie il est à l’origine en 1968 du premier programme entièrement européen d’avion de combat biplaces biréacteur polyvalent MRCA (Multi-Role Combat Aircraft). L’avion devait être susceptible de pouvoir assurer les missions de soutien tactique rapproché, de lutte anti-navire et de supériorité aérienne ainsi que de la reconnaissance en profondeur. Les industriels de ses trois pays se groupèrent au sein de deux consortium, Panavia  (BAe, MBB et Aeritalia) pour la cellule et l’avionique et Turbo Union (Rolls-Royce, Fiat Aviot et MTU) pour la motorisation.

 

De nombreux problèmes de mise au point retardèrent  le programme qui repoussèrent  sa mise en service de 1975 à 1979.

 

Les Versions :

 

Le Tornado IDS dispose de deux radars développés par Texas Instruments : le GMR (Ground Mapping Radar), qui permet à la fois la navigation et le bombardement, et le TFR (Terrain Following Radar), pour le suivi de terrain, qui, lui permet de voler à Mach 0.92, à 60 m d'altitude en automatique complet. La combinaison de ces deux radars permet cinq modes différenciées de navigation.

 

Le GR.1A est une version développée pour la RAF, optimisée pour la reconnaissance tout temps et la lutte antiradar.

 

Allemands et Italiens ont préféré la version ECR (Electronic Combat et Reconnaissance). Son équipement est nettement plus complet, avec une caméra thermique (FLIR) dont les images sont corrélées avec le radar de navigation et relayées sur le HUD, un détecteur infrarouge pour les missions de reconnaissance, ainsi qu'un système de localisation et de cible.

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Photos :  1 Le Tornado no ZA547 avec sa livrée spéciale 2 Les pilotes 3 L’ensemble du personnel du squadron 617 à Kandahar@ RAF

 

08:00 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : raf, tornado, gr4, squadron raf, 1 million d'heures |  Facebook | |