21/08/2012

L’Inde choisit l’hélicoptère AH-64 Apache !

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L’Inde continue ses achats en matière d’armement, après le choix du Rafale de Dassault et du PC-7MKII de Pilatus, c’est autour de l’hélicoptère de combat AH-64D Apache de recevoir les faveurs de New Dehli. Le contrat stipule la livraison de 22 AH-64 Apache Block III pour un montant de l’ordre de pour 1,4 milliards de dollars.


Une bataille russo-américaine :


Selon le cahier des charges indien, l’appareil américain à répondu à toutes les exigences prévues contrairement à l’hélicoptère Mil Mi-28 Havoc qui était également en compétition.

Signalons au passage que russes et américains se battent sur un autre terrain en Inde, la fourniture d’hélicoptères lourd. Cette compétition engage le Boeing CH-47F « Chinook » et le Mil Mi-26.

 

Détail du contrat :

 

La vente de 22 hélicoptères de combat AH-64D Apache comprend également une large panoplie d’armement tel que : 812 missiles AGM-114L-3 Hellfire Longbow, 542 missiles AGM-114R-3 Hellfire-II, 245 missiles Stinger Block I-92H. Dela munition de 30mm pour approvisionner les canons. Il faut également ajouter  12 radars de définition de cible AN/APG-78 , 12 Interféromètres AN/APR-48A à fréquence radar. L’Inde prévoit également de se doter d’un important stock de moteur de réserve avec 50 turbines General-El T700-GE-701D.

 

 

L’AH-64D améliorera la capacité de l'Inde à renforcer sa défense et de prévenir les menaces régionales. Ce soutien avec  l'AH-64D offrira une augmentation progressive de la capacité défensive de l'Inde pour contrer les menaces sol-blindés et de moderniser ses forces armées. L’Inde n'aura aucun mal à absorber ce soutien par hélicoptère dans ses forces armées.

Le projet de vente de cet équipement et le soutien ne modifie pas l'équilibre de base militaire dans la région.

 

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L’AH-64D Apache Block III :

 

Le Bloc III est la variante la plus avancée de l'hélicoptère d'attaque. Il dispose d’une avionique et d’un système d’arme amélioré. L’appareil dispose d’une meilleure interopérabilité avec les systèmes aériens sans pilote (Drones). Ceci comprend un JTRS (Joint Tactical Radio System), de nouvelles commandes électriques, le nouveau radar de contrôle de tir Longbow block III. L’appareil dispose également d’une capacité en réseau permettant une connectivité avec l’ensemble des moyens aérien et terrestre. Question maintenance, les systèmes permettent une diminution des charges notamment en engagement.


 

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Photos : 1 & 2 Ah-64D Apache Block III en vol 3 Pilote avec viseur de casque @ Boeing

22:39 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : apache, ah-64d, inde, boeing |  Facebook | |

Concrétisation pour le Hawker 400XPR !


 







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Hawker Beechcraft vient d’annoncer que le premier Hawker 400XPR destiné à un client  est actuellement en cours d’intégration. La modernisation de l’avionique est la première composante du Ppogramme 400XPR pour recevoir la certification de la part de la Federal Aviation Administration (FAA). Il s’agit de la modernisation de l’avionique des aéronef de la gamme Hawker 400.

 

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La mise à niveau de l’avionique des Hawker 400 est en cours avec le système mise à niveau ProLine II de Rockwell Collins au sein de l’usine Hawker Beechcraft service à Atlanta. 

 

Le Hawker 400XPR  est une évolution  des appareils de la gamme 400 de Hawker,  qui combine l'aérodynamique avec des ailettes de bouts d’ailes, la propulsion avec  le moteur Williams FJ44-4A-32 et une avionique ProLine 21. Le premier vol d’un Hawker 400XPR a été effectué en mai dernier. 

 

Pour le constructeur Hawker-Beechcraft, la mise à niveau de son Hawker 400 vise à simplifier les coûts de l’appareil et augmenter sa valeur à la revente.

 

Avec la  nouvelle motorisation offerte par les Williams FJ44-4A-32 de 3200 livres de poussée doté d’un Fadec  de nouvelle génération,  le 400XPR peut voler  jusqu’à 2,015 nm avec sa charge de  carburant au maximum, soit 450 nm plus loin que le modèle actuel du Hawker 400.

 

"L'avion premier client à recevoir la mise à niveau avionique est une étape importante dans le programme 400XPR", a déclaré Christi Tannahill, Hawker Beechcraft vice-présidente, pour le ¨soutien à la clientèle mondiale. "Le programme va de l'avant avec beaucoup d'énergie, et nous sommes impatients de donner à tous les opérateurs du Hawker 400-série l'accès à ces nombreuses  améliorations  disponibles sur le marché aujourd'hui."


 

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Photos : 1 Le 400 XPr en vol 2 Cockpit 3 Intérieur @ Hawker-Beechcraft


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19/08/2012

L’Inde réceptionne son EMB145 AEW !

 

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São José dos Campos, vient de livrer le premier exemplaire de Embraer EMB-145 AEW destiné à l’armée indienne.

L’AEW ERJ-145 pur l’Inde :

Basé sur le principe éprouvé de l’ERJ 145 d'Embraer jet régional, l'avion dispose d'un système de ravitaillement en vol, la capacité SATCOM, une augmentation significative des capacités électriques et de refroidissement, et un ensemble complet de changements aérodynamiques et structurelles. Ces améliorations permettront à l'installation des systèmes électroniques avancés en cours de développement par l'Inde de la Défense de Recherche & Développement Organisation (DRDO) avec cabines (Centre pour les systèmes aéroportés) que l'agence nodale. 

Le système aéroporté de détection lointaine et de contrôle AEW & C(Active Early Warning & Control) destiné à l’aviation indienne est aujourd’hui opérationnel, le constructeur Embraer avait préalablement procéder à trois modifications majeures sur un EMB-145 pour permettre l’installation des antennes actives. Le système AWACS (Active Warning and Control System) destiné à l’Inde est très proche des versions déjà en service dans les Forces Aériennes du Brésil, de la Grèce et du Mexique. Il permet plafond pratique de l'ordre de 35.000 pieds (10.700 m) pour une altitude radar opérationnelle de 25.000 mètres.

Une partie des sous-systèmes qui sont intégrés, sont fabriqués en Inde, soit le système de communications protégé et les programmes informatiques de gestion radar.

Ce système permettra à l’aviation indienne de détecter, identifier et classer les différents aéronefs présents dans la zone de surveillance et de distinguer les éventuelles menaces. Il permettra également d’agir en tant que centre de commandement aérien, pour l’appui des opérations aériennes de la Défense.

L’AWACS indien est doté d’un radar AESA indigène fonctionnant en bande «S» soit deux antennes (Active Array Antenna Unit)  pouvant fournir une détection de l’ordre de 150° de chaque côté de l’appareil porteur. Utilisant une  technologie  radar à ouverture synthétique, le système peut fonctionner dans plusieurs modes simultanément.

Le système de liaison de données (Link16) transmettra les informations nécessaires au sol et directement aux aéronefs de combat de l’Indian Air Force.

Les essais ayant débuté vol  en janvier 2011, pour une entrée en service à  l’été 2012. Ce système viendra compléter les trois AWACS,  basé sur une cellule d'IIiouchine 76S et doté d'une électronique Israélienne (radar Phalcon de Elta System), déjà en service dans l'IAF.

Positionnement futur de l’Inde sur les marchés AEW ?

Le système mis au point en commun entre Embraer et l’Inde se positionne dans la nouvelle gamme d’avion AWACS doté de radar AESA, tout comme sont concurrent directs le SAAB «Erieyes» suédois. L’un des  sérieux avantage de ce système  en sera le prix. En effet, l’architecture électronique développée en Inde est moins chère  que ses concurrents, notamment Américains, actuellement disponibles sur le marché !

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Photos : Le premier exemplaire de l’ARJ-145 AEW indien @ Embraer

 

22:51 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : arj-145 aew, iaf, embraer aew, air force india |  Facebook | |

L’Inde réceptionne son EMB145 AEW !

 

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São José dos Campos, vient de livrer le premier exemplaire de Embraer EMB-145 AEW destiné à l’armée indienne.

L’AEW ERJ-145 pur l’Inde :

Basé sur le principe éprouvé de l’ERJ 145 d'Embraer jet régional, l'avion dispose d'un système de ravitaillement en vol, la capacité SATCOM, une augmentation significative des capacités électriques et de refroidissement, et un ensemble complet de changements aérodynamiques et structurelles. Ces améliorations permettront à l'installation des systèmes électroniques avancés en cours de développement par l'Inde de la Défense de Recherche & Développement Organisation (DRDO) avec cabines (Centre pour les systèmes aéroportés) que l'agence nodale.

Le système aéroporté de détection lointaine et de contrôle AEW & C(Active Early Warning & Control) destiné à l’aviation indienne est aujourd’hui opérationnel, le constructeur Embraer avait préalablement procéder à trois modifications majeures sur un EMB-145 pour permettre l’installation des antennes actives. Le système AWACS (Active Warning and Control System) destiné à l’Inde est très proche des versions déjà en service dans les Forces Aériennes du Brésil, de la Grèce et du Mexique. Il permet plafond pratique de l'ordre de 35.000 pieds (10.700 m) pour une altitude radar opérationnelle de 25.000 mètres.

Une partie des sous-systèmes qui sont intégrés, sont fabriqués en Inde, soit le système de communications protégé et les programmes informatiques de gestion radar.

Ce système permettra à l’aviation indienne de détecter, identifier et classer les différents aéronefs présents dans la zone de surveillance et de distinguer les éventuelles menaces. Il permettra également d’agir en tant que centre de commandement aérien, pour l’appui des opérations aériennes de la Défense.

L’AWACS indien est doté d’un radar AESA indigène fonctionnant en bande «S» soit deux antennes (Active Array Antenna Unit)  pouvant fournir une détection de l’ordre de 150° de chaque côté de l’appareil porteur. Utilisant une  technologie  radar à ouverture synthétique, le système peut fonctionner dans plusieurs modes simultanément.

Le système de liaison de données (Link16) transmettra les informations nécessaires au sol et directement aux aéronefs de combat de l’Indian Air Force.

Les essais ayant débuté vol  en janvier 2011, pour une entrée en service à  l’été 2012. Ce système viendra compléter les trois AWACS,  basé sur une cellule d'IIiouchine 76S et doté d'une électronique Israélienne (radar Phalcon de Elta System), déjà en service dans l'IAF.

Positionnement futur de l’Inde sur les marchés AEW ?

Le système mis au point en commun entre Embraer et l’Inde se positionne dans la nouvelle gamme d’avion AWACS doté de radar AESA, tout comme sont concurrent directs le SAAB «Erieyes» suédois. L’un des  sérieux avantage de ce système  en sera le prix. En effet, l’architecture électronique développée en Inde est moins chère  que ses concurrents, notamment Américains, actuellement disponibles sur le marché !

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Photos : Le premier exemplaire de l’ARJ-145 AEW indien @ Embraer

 

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17/08/2012

Le Chinook souffle ses 50 bougies !

 

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RIDLEY CANTON, Pennsylvanie,  Boeing marque le 50e anniversaire de la livraison du premier hélicoptère H-47 «Chinook». La société  Boeing achève par la même occasion la rénovation de sa ligne de production qui lui permettra de satisfaire la demande pour la dernière version on en date du «Chinook», le CH-47F.


Rappel :

Le premier vol du prototype YCH-47A Chinook, eut lieu le 21 septembre 1961. Il était alors produit par Vertol Aircraft Corporation, devenue par la suite Boeing-Vertol puis Boeing Helicopters. L'appareil fut ensuite progressivement développé pour se muer en modèles C et D.

Il fut construit également sous licence par Kawasaki au Japon et Meridionali en Italie.

L'Us Army transforma 479 CH-47A/B/C en modèles D à partir de 1982. Actuellement, ces appareils i sont en cours de transformation au standard CH-47F ICH (Improved Cargo Helicopter).

Au Etats-Unis le 160Th SOAR  est la seule unité d'opérations spéciales à utiliser le Chinook. En octobre 2011, plus de 1’180 exemplaires avaient été construits.

Un record de longévité pour cet hélicoptère constamment modernisé : engagé massivement lors des conflits du Vietnam, lors de la première Guerre du Golfe, puis la seconde et en Afghanistan.

Le Chinook est devenu l'épine dorsale du transport au sein de l'armée américaine depuis l'époque du Vietnam, il a  révolutionné la façon de déplacer des troupes et des fournitures de combat, et sauver de nombreuses vies.

Boeing a livré plus de 1’200 hélicoptères «Chinook» à 18 opérateurs à travers le monde depuis la livraison du premier appareil à  l'armée américaine le 16 août 1962. Plus de 800 sont en service aujourd'hui, pour des missions aussi diverses que la conduite du combat, le transport de fret et des missions de secours humanitaires. 

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Toujours en production :

Les mises à jour en ligne de production permettra à Boeing de continuer à augmenter les taux de production à moindre coût du «Chinook». Boeing est prévu de livrer près de 60 hélicoptères «Chinook» cette année et a soumis un plan pluriannuel, au ministère de la Défense pour fournir 155 CH-47F supplémentaires à l'armée américaine avec des livraisons à partir de 2015.

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Photos : le  Chinook @ Boeing

 

22:45 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : boeing, vertol chinook, ch-47 |  Facebook | |