08/02/2013

Le Phantom Eye se prépare pour un second vol !

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ST. LOUIS - Boeing annonce que drone d’essais Phantom Eye fonctionnant à l'hydrogène liquide a terminé ses essais de taxi sur les installations d’Edwards Air Force Base en Californie et se prépare à son deuxième vol.

Pendant les essais, l'avion démonstrateur Phantom Eye a atteint une vitesse maximum de 40 nœuds. L'équipe de l’Eye Phantom a également apporté des améliorations logicielles et matérielles pour se préparer à voler à des altitudes plus élevées.

Le Phantom Eye : une nouvelle génération de drone :

Le Phantom Eye préfigure ce que pourrait être à l’avenir une nouvelle génération de drone non polluant pouvant être utile dans les domaines civils et militaires en ce qui concerne la reconnaissance, la surveillance et les transmissions.

Le Phantom Eye est alimenté par 2 moteurs à 4 cylindres de 2,3 litres fournissant 150 chevaux vapeurs chacun qui ne rejettent  que de la vapeur d'eau. L’appareil devrait atteindre un rythme de croisière d’environ 150 noeuds et peut transporter une charge utile de 450 livres (200kilos).

Le programme Phantom Eye est le fruit d’un partenariat entre plusieurs grandes entreprises dont Ford Motor Company (motorisation), Aurora Flight Sciences (aile), Ball Aerospace (réservoirs de carburant) ainsi que la Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) et la NASA.

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Photos : le drone Phantom Eye lors des essais @ Boeing

11:19 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (2) | Tags : boeing, phantom eye, drone à l'hydrogène |  Facebook | |

07/02/2013

Alenia Aermacchi: modernise son SF-260 !

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Alenia Aermacchi a présenté une version modernisée de son célèbre avion école SF-260. Le célèbre avion école disposera désormais d’une nouvelle avionique dotée d’écrans multifonctions.

 

Afin, de permettre au SF-260 de continuer à être intéressant en sur le marché des avions écoles de base, le constructeur italien Alenia Aermacchi vient d’opter pour une modernisation du cockpit de son avion fétiche. Le SF-260 sera doté d'une nouvelle avionique numérique (Glass Cockpit) avec un système de vision améliorée multi-spectrale et un système d'air conditionné. Le prototype du SF-260 modernisé a effectué son premier vol sur les installations du constructeur à Venegono, en Italie. L’avion ainsi modifié est en phase finale de test et les clients potentiels ont demandé des démonstrations de celui-ci.


 

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L'avion est équipé d’une nouvelle avionique numérique qui permettra d'accroître la compétitivité du SF-260 et va permettre à l'aéronef de jouer un rôle plus important dans le marché mondial des appareils formateurs.

La disposition du nouveau poste de pilotage, basée sur un système intégré, d'avionique numérique avec deux grands écrans LCD (6x8 pouces) et une unité de commande et d'affichage (CDU) qui gèrent plusieurs fonctions de l'appareil. Deux écrans de vol intégrés (IFD) intègrent la radio et le VHF omnidirectionnel de radio-guidage (VOR), GPS et une centrale inertielle avec Air Data afin d'assurer une redondance complète pour une  sécurité absolue des pilotes.

 

La nouvelle avionique numérique permet de nombreuses fonctions, y compris:

• Présentation des données de vol primaires (Primary Flight Display) pour les pilotes.

• Radio-navigation à guidage GPS et la navigation autonome.

• Digital Moving Map.

• Flight Management System.

• Les systèmes de vision multi-spectrales obtenues grâce à l'intégration d'une caméra de télévision infrarouge.

  • Téléchargement des données de vol pour les débriefings après-vol.

 

Le système de vision améliorée de l’avion comprend une caméra de télévision infrarouge installé sur le bord d'attaque des ailes, permettant aux pilotes une meilleure visibilité la nuit et dans des conditions météorologiques défavorables.

En plus, de la nouvelle avionique cockpit numérique et l'EVS, un système d'air conditionné moderne est intégré dans l'avion, qui garantit un plus grand confort pour l'équipage. Le nouveau système est caractérisé par une grande capacité de refroidissement entièrement électrique et est actionné par un écran de contrôle numérique sur le tableau de bord.


 

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Photos : 1 Le SF-260 modernisé en vol 2 le nouveau cockpit 3 la caméra sur le bord d’attaque de l’aile @ Alenia Aermacchi 

06/02/2013

Les EAU reçoivent le premier A330 MRTT !

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Airbus Military a livré le premier des trois exemplaires d’avion ravitailleur multi-rôles A330 MRTT commandé par les Emirats arabes unis (EAU). Il s’agit du quatrième pays à se doter de l’A300 MRTT, après l'Australie, l'Arabie Saoudite et le Royaume-Uni. Les deux autres appareils seront livrés cette année encore à la Force aérienne et des Emirats Arabes Unis. L’A330 MRTT permettra le ravitaillement en vol des avions de combat en service au sein des EAU, soit:les Mirage 2000-9 et F-16E-F ainsi que le futur avion de combat, dont le choix n’est pas encore connu.

 

La version choisie par les EAU est équipée de deux nacelles de ravitaillement sous voilure avec le mode de perche caudale ARBS (Aerial Refuelling Boom System) d’Airbus Military, ainsi qu’une perche de ravitaillement universelle aérienne «Slipway» (UARRSI) lui permettant de faire le plein en direction d’un autre appareil de ravitaillement. L’A330 MRTT des EAU est propulsé par deux moteurs Rolls-Royce Trent 700 et dispose de 256 sièges passagers en mode transport.

 

L’A330MRTT :

 

Ayant reçu le certificat de type de l’autorité de certification civile européenne EASA en mars 2010, puis le certificat militaire de l’autorité espagnole INTA en octobre, l’A330 MRTT d’Airbus Military est le seul avion stratégique de ravitaillement et de transport de nouvelle génération actuellement disponible et opérationnel au monde. L’importante capacité d’emport carburant de base (111 tonnes) de l’avion de ligne A330-200, dont il est dérivé, permet à l’A330 MRTT d’exceller dans les missions de ravitaillement en vol, sans l’adjonction de réservoir supplémentaire. L’A330 MRTT est proposé avec un choix de systèmes de ravitaillement incluant la perche caudale ARBS (Aerial Refuelling Boom System) d’Airbus Military et/ou une paire de nacelles tuyau/panier sous voilure et/ou un système ventral tuyau/panier FRU (Fuselage Refuelling Unit).

Grâce à son large fuselage, l’A330 MRTT peut également servir d’avion de transport capable de transporter 300 soldats ou 45 tonnes de charge utile. Il peut également être décliné en version d’évacuation sanitaire (EVASAN) et recevoir jusqu’à 130 civières. L’A330 MRTT totalise à ce jour 28 commandes émanant de quatre clients (Australie, Arabie Saoudite, Emirats Arabes Unis et le Royaume-Uni), l’avion a déjà reçu un renouvellement de commande de la part du Royaume d’Arabie Saoudite.

Photo : Le premier A330 MRTT des EAU @ Airbus Military

10e EC135 pour marine japonaise !

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Eurocopter Japan a livré le 10e exemplaire de l’hélicoptère école à la marine japonaise (Japon Maritime Self Defense Force (MSDF). Les débuts de livraisons ont débuté en 2009. Les TH135 japonais sont utilisés par les pilotes de la MSDF depuis novembre 2011 pour l’ensemble des phase de formation de vol.

 

La version TH135 japonaise est dérivée de l’EC135 T2. Le Japon utilise également la version EC225 au sein de ses Forces de défense.

 

 

Rappel :


Quelque 850 appareils EC135/635 ont été vendus ,depuis la mise en service de l’hélicoptère en 1996. L’EC135/635 peut effectuer des missions de recherche et de sauvetage, mais aussi des missions de formation de pilotes ou des opérations de police. L’EC 135/635doit son succès constant à sa modernité et à la fiabilité de sa technologie. Il est aujourd’hui le leader mondial des hélicoptères légers biturbines de nouvelle génération pour les services de police et de sauvetage aérien.

 

Photo : le 10e TH135 de la MSDF @ Eurocopter 

05/02/2013

HAL présente le Dhruv armé !

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Hindustan Aeronautics Ltd (HAL) présente une variante armée de son hélicoptère Dhruv (ALH). L'hélicoptère sera en démonstration lors du prochain salon de aéronautique Aéro India 2013 du 6 au 10 février 2013.

 

Pour arriver à doter son hélicoptère moyen Dhruv  d’un système d’armement complet, le constructeur indien à du faire appel à des aides extérieures venues d’Israël, de France, de Belgique, d’Afrique du Sud, d’Allemagne, d'Italie et des Etats-Unis. Près de 23 km de câbles ont été posés et des centaines d’heures d’essais en vol et au sol ont été réalisés pour arriver à un système cohérent et fonctionnel. Il a fallu vérifier le système électro-optique, l’intégration du viseur de casque ainsi que divers armement.

 

 L’Hélicoptère HAL Dhruv armé dispose de missiles « Fire-and-forget »  antichars offrant  7 km de portée pour le soutien au sol. L'hélicoptère multi-mission est équipé d’une nacelle frontale infrarouge (FLIR) avec imagerie thermique,  d’une interface intégrée défensive (IDAS) pour la guerre électronique et l'auto-protection. L’hélicoptère permet l’emploi de missile air-air avec autodirecteur à infrarouge, de nacelle roquettes et d’une tourelle canon orientable.

 

Historique du Dhruv : 

 

Conçu par la société HAL comme hélicoptère moyen polyvalent en vue de succéder aux Alouettes III. Le programme ALH est lancé en 1984 mais n’évolua que très lentement à cause de nombreuses difficultés techniques. De plus, un embargo (Dû à l’acquisition du programme Nucléaire militaire Indien) bloqua les possibilité de transfert de technologie durant plusieurs années.

Le premier prototype ne vola qu’en 1992 et ceci grâce à l’aide du motoriste français Turbomeca.

Il fallut près de dix ans à HAL pour finaliser sont nouvel hélicoptère qui n’entra en service pour la première fois qu’en 2002 dans les unités de gardes-côtes puis progressivement au sein des diverses unités de l’armée Indienne.


 

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Photos : 1 HAL Dhruv armé 2 Dhruv en version transport @ HAL 


21:59 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : hal, hal dhruv, hélicoptère de combat |  Facebook | |