09/08/2010

Porter Airlines commande quatre Q400 supplémentaires!

 

 

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Bombardier Aéronautique a annoncé que Porter Airlines, de Toronto, a signé un contrat de commande ferme de quatre biturbopropulseurs de ligne Q400 NextGen et pris des options sur six autres. Au prix courant des avions Q400 NextGen, la commande ferme de Porter Airéines est évaluée à quelque 120 millions de dollars, ce qui pourrait augmenter à 308 millions de dollars si toutes les six options étaient exercées.

Les quatre avions porteront la flotte d’avions Q400 et Q400 NextGen de Porter Airlines à 24. Le transporteur a pris livraison de son 20e avion, le 300e appareil Q400 à être livré, en avril 2010. Porter Airlines a inauguré ses activités en octobre 2006 par des vols sur Ottawa et dessert maintenant 14 destinations au Canada et aux États-Unis. Porter Airlines est un exemple de réussite parmi les sociétés aériennes du Canada,  fait à noter, elle a prospéré malgré la conjoncture difficile, prouvant qu'avec les bons avions et le souci de la qualité du service aux passagers, les conditions économiques défavorables peuvent être surmontées.

Concernant le Q400 NG :

Anciennement connu sous l’appellation Dash-8 et optimisé pour les opérations court-courriers, l’avion Q400 NextGen de 70 à 80 places est un grand biturbopropulseur rapide, silencieux et éco-énergétique. Il offre un équilibre parfait entre le confort des passagers et les caractéristiques économiques d'exploitation, avec une empreinte environnementale réduite. Incluant la commande de Porter, Bombardier a enregistré des commandes fermes totalisant 389 avions Q400 et Q400 NextGen et, au 30 avril 2010, 300 de ces avions avaient été livrés. Ces appareils sont en service auprès de 30 exploitants du monde entier.

 

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Photos : 1 Q400 Porter Airlines 2 Cockpit Q400 @ Bombardier Aerospace.

 

08/08/2010

Mexicana en faillite !

 

 

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Malade depuis plusieurs années, la compagnie mexicaine Mexicana a subi de plein fouet la crise. Si la reprise du transport aérien s’effectue un peu partout (voir article sur le sujet) Mexicana, elle fait partie des acteurs qui ont accusé le coup.

Une lente descende aux enfers :

Malgré plus de quatre années de restructuration, Mexicana a fini par déposer une demande de protection contre la faillite, au Mexique (concurso mercantil) et aux Etats-Unis (Chapitre 15), reconnaissant que sa situation financière et sociale n’était plus tenable. Le dossier déposé auprès du tribunal de Mexico a été accepté le 5 août. La compagnie a en outre suspendu ses réservations, le temps que les négociations avec les syndicats aboutissent. Mais les personnes ayant déjà acheté des billets pourront voyager sur les filiales à bas coûts de Mexicana, Link et Click, ou les compagnies de l'alliance Oneworld (Mexicana, British Airways, American, Quantas, Iberia, Lan Chile, etc).

La dette de Mexicana avoisine les 800 millions de dollars (609,8 millions d’euros) sont les plus importants dans le  transport aérien depuis ceux de Japan Airlines. La compagnie mexicaine, une des plus anciennes au monde, attribue sa situation à la crise économique, à la crise de la grippe A, mais surtout aux salaires de son personnel navigant, plus élevés que leurs homologues aux Etats-Unis.

La situation aujourd’hui :

Un juge fédéral  a accordé la protection légale sollicitée pour éviter de possibles actions en justice de créanciers contre la compagnie. Cette décision permettra à l'entreprise de continuer ses opérations, précisant que le juge avait pris des mesures pour que les biens de la compagnie ne soient pas réclamés par ses 82 créanciers. La compagnie conserve ainsi sa concession et ses permis de vols, tandis que la saisie des avions loués est interdite, a précisé cette source.

Deux des 64 appareils de Mexicana avaient été saisis vendredi au Canada "pour éclaircir l'état d'accomplissement des obligations envers un loueur, avait indiqué sa direction dans un communiqué. Un autre avion l'avait été aux Etats-Unis.

Selon Mexicana, les salaires des pilotes sont supérieurs de 49% à ceux des pilotes des compagnies traditionnelles aux Etats-Unis et ceux du personnel de cabine de 32% et respectivement de 185% et 165% supérieurs à ceux des low-cost mexicaines. La compagnie a donc demandé que les PN acceptent une réduction de salaires de 41%, une baisse de leurs effectifs de 40% en échange d’un intéressement sur les résultats ; une proposition que les syndicats ont immédiatement rejetée.

Cette nouvelle intervient quelques jours après que la FAA a rétrogradé le Mexique en catégorie 2. L’administration américaine estime que l’autorité de l’aviation civile du pays ne respecte pas les standards de sécurité définis par l’OACI, bien que de grands progrès aient été accomplis ces derniers mois. 

Cette rétrogradation interdit aux compagnies mexicaines d’ouvrir de nouvelles liaisons vers les Etats-Unis mais celles qui sont actuellement en vigueur subsistent. De plus, tout partage de code avec une compagnie aérienne américaine est désormais suspendu, pénalisant de fait Mexicana vis-à-vis de son partenaire American Airlines et Aeromexico avec Delta Airlines.

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Photos : A320 Mexicana @ Fabricio Jimenez

 

06/08/2010

Cathay Pacific est en forme, grosse commande d’A350 & B777 !

 

 

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A l’image du secteur de l’aviation commerciale Asie du Sud-Est et Asie Pacific, la compagnie Cathay Pacific affiche une bonne santé et lance une grosse commande qui concerne 30 Airbus A350-900 et 6 B777-300ER supplémentaires. La valeur des deux contrats avoisine les 9,66 milliards de dollars !

En bonne santé :

Cathay Pacific, compagnie basée à Hong-Kong a présenté un excellent bilan pour les six premiers mois de l’année avec un bénéfice de 881 millions de dollars, soit huit fois supérieur à celui atteint au premier semestre de 2009. La reprise a été continue et de plus en plus rapide depuis la fin de l’année dernière dans tous les domaines,  aussi bien le transport de passagers que le cargo. Le remplissage de la classe économique est resté bon. Celui des classes Premium a en revanche effectué une remontée fulgurante, principalement sur les vols au départ de Hong-Kong, preuve que la reprise passe d’abord par l’Asie. Cathay et Dragonair ont transporté 13 millions de passagers (+8,5%), le coefficient de remplissage ayant gagné 5,5 points pour des capacités stables. Les revenus unitaires ont gagné 25,7%.

Le secteur cargo s’est également montré très bon et on a constaté une demande forte de tous les marchés clefs. Le coefficient de remplissage a ainsi gagné 11,8 point et atteint 78%. 872 000 tonnes de fret ont été transportées au premier semestre, une augmentation de 24,4% qui a contribué à ce que les recettes s’envolent de 63%. Face à ce succès, Cathay a réintégré dans sa flotte les cinq 747-400BCF qu’elle avait parqués en Californie lorsque la crise l’avait frappée.

Augmentation de la flotte de B777 :

Fort de ses résultats, Cathay Pacific a annoncé une commande complémentaire de 6 Boeing B777-300ER qui viendront s’ajouter aux 30 machines déjà en commande (18 livrées). Dans un avenir proche, la flotte de grande capacité de la compagnie sera entièrement constituée de B777.

Nouvelle cliente pour l’A350 XWB :

Cathay Pacific va devenir un futur nouvel utilisateur de l’Airbus A350-900XWB (Xtra Wide-Body) avec une commande de 30 appareils. La version sélectionnée est dotée d’une autonomie de 15 000 km qui lui permettra d’exploiter des lignes sans escales à destination de l’Europe et l’Amérique du Nord. Ces appareils seront dotés de la motorisation de type Trent XWB de Rolls-Royce de nouvelle génération. Ses appareils sont destinés à remplacer les Airbus A340, dans le milieu aéronautique, il est commun d’appeler l’A350 . «le tueur d’A340 !».

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Photos  : 1 B777-300ER @ Y.-l.Yim 2 futur A350 Cathay @ Airbus

 

05/08/2010

Le troisième P-8A Poseidon rejoint les essais !

 

 

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SEATTLE,  Boeing annonce que le troisième prototypes (T3) P-8A Poseidon a effectué avec succès son premier vol d’essais et va rejoindre les deux premières machines pour continuer la phase d’essais et de qualification.

Ce troisième P8A a volé durant deux heures et quarante-huit minutes avec à son bord les pilotes d’essais et  une équipe de la Marine des Etat-Unis. Les divers tests qui comprenaient notamment les phases d’accélérations et décélérations des moteurs l’activation du  mode de vol du pilote automatique et les essais de panne de l’unité de puissance auxiliaire ont parfaitement fonctionné.

Dans les prochaines semaines, le T3 rejoindra les deux appareils d'essai P-8A actuellement basé  à Patuxent River Naval Air Station dans le Maryland, pour y compléter la phase d’essais au sol et en vol. Ce troisième appareil sera ensuite utilisé pour la phase de tests et de qualification de l’armement des Poseidon. Au total se sont six appareils qui prendront part au programme de tests.

La Marine américaine prévoit d'acheter 117 P-8A Poseidon de  guerre anti-sous-marine et  lutte anti-surface. Ces appareils vont progressivement remplacer les P-3 Orion à partir de 2013.

A propos du P8A-Poseidon :

Le P-8A est basé sur le fuselage du Boeing B737-800 NG  et possède les ailes  du B737-900. En lieu et place des winglets montés sur les avions commerciaux, sont montées des extensions d'aile destinées à réduire le givrage à basse altitude.

L'intérieur du fuselage a été modifié pour accueillir une soute à armement de 3,5 ou 4,7 m de long selon les besoins. Northrop Grumman est chargé de fournir les systèmes de contre-mesure infrarouge et les systèmes de mesure électronique auxiliaires, tandis que Raytheon fourni le radar de surveillance maritime AN/APY-10, ainsi, que les systèmes de renseignement électronique. L'appareil est motorisé par deux turboréacteurs CFM56-7.

Le Boeing P-8A Poseidon, aussi désigné P-8 MMA pour Multimission Maritime Aircraft, il doit remplacer les vénérables Lockheed P-3 Orion. L’avion sera équipé d’une liaison16 et de systèmes internet devant agir dans un concept de guerre de réseau en collaboration avec la quarantaine de drones RQ-4N de surveillance maritime.

Le coût du développement est estimé à 5,5 milliards de dollars, tandis que le coût total (développement + appareils) est lui, estimé à 20 milliards de dollars.

 

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Photos : 1 le T3 Poseidon lors de son premier vol 2 P8A Poseidon @ Boeing

 

04/08/2010

Birmenstorf : meeting Oldtimer en l’honneur du convoi «se souvenir» !

 

 

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Du vendredi 6 au dimanche, 8 Août 2010 se tiendra  à Birmenstorf (canton d’Argovie) la réunion militaire international Classic Car, le convoi "5ème se souvenir», en plus des nombreux véhicules d’époques de la Seconde Guerre mondiale, une présentation de plusieurs avions aura lieu :

Avec notamment des sauts en parachute à partir d'un Dakota C-47 (la désignation militaire pour le Douglas DC-3). Démonstration de warbirds tels que le Morane D3801 (Morane 406), un Mustang P51D, Grumman Avenger TBM-3R  «la Terreur du Pacifique» , le fameux Spitfire britannique,  et un Jak-3 ainsi qu’un Stinson.

L'attraction principale sera les 600 véhicules, chars, jeep willis,  les motocyclettes et les camions  qui sont présentés hors route du véhicule et le traditionnel défilé à travers le Fricktal.

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Attractions et divertissements :

• 600 voitures militaires anciennes provenant de 18 pays.

• Parade-convoy avec 550 «oldtimer» sur 30 km à travers notre région.

• Entrée en action de tous les chars de combat anciens suisses.

• Soirée de Gala avec Swiss Army Big Band, Rock Night avec AZ-Ton, Soirée dansante avec «Dayana».

• Warbirds WWII en survol : avion de chasse P-51 Mustang, Spitfire et Jak-3, Dakota C-47, Stinson, interventions de parachutistes comme en 1944 sur le champ de foire

• Escadron-cavalerie en action avec plus de 50 chevaux.

• Grande tombola avec plus de 550 objets militaires.

• Grande piste ouverte dans le terrain pour tous les participants.

• Cérémonie d’anniversaires 150 ans du Club de tir de Birmenstorf.

• Points culminants culinaires du «Spatz» au gâteau au fromage blanc.

• Infrastructure extra avec Camp géant, WC, douches de campagne originales etc.

• Tir non-stop au laser avec chars.

• Grand marché d’objets militaires et de pièces de rechange.

  • Army Dance Show avec bar et animation «open end».

 

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Photos : 1 C-47, 2 Morane D3801, Stinson @ le convoi

 

06:10 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (1) | Tags : meeting, oldtimer, warburds |  Facebook | |