12/07/2011

Thaïlande : Les Gripen & Erieye opérationnels !

 

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Base aérienne de Surat Thani (sud du pays), le 8 juillet 2011, La Royal Thaï Air Force (RTAF) a, lors, d’une cérémonie, déclaré officiellement, l’entrée en service opérationnel du « duo » composé des SAAB JAS-39C/D Gripen et SAAB 340 AEW Erieye  comme nouvelle composante  dans l’armée de l’air.

 

 

Une  nouvelle ère vient donc de débuter pour la RTAF  et ceci depuis 2008, quand un accord a été signé entre l'Administration suédoise du matériel de défense et de la RTAF, pour la livraison de six avions de combat Gripen C / D multi-rôle pour  remplacer les Northrop F-5 E/F non modernisé. Cette commande comprenait également un SAAB 340 AEW Erieye ainsi qu’un second appareil de SAAB 340 de transport.

Une seconde commande de 6 chasseurs JAS-39 C/D Gripen a été passée en 2010 et sera livrée d’ici 2013.

 

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La formation du personnel thaïlandais a commencé en 2009. Quatre pilotes et 20 techniciens ont été formés par les Forces armées suédoises (SwAF). En 2010, ils étaient de retour dans leur pays d'origine et étaient prêts à recevoir la livraison du premier lot d'avions. Le premier Saab 340 AEW Erieye et l'avion de transport Saab 340 sont  arrivés au mois de  décembre 2010 et le premier lot des six  chasseurs Gripen a  quitté la Suède pour la  Thaïlande en février 2011.

Depuis la livraison du premier lot de six appareils, une seconde volée  de pilotes et de techniciens  de la RTAF ont été formés et qualifié en Suède.

 

 

Cette année, dix techniciens ont été formés en Suède puis, est diplômé en juin 2011. La première partie du cours a été menée au sein des  Forces armées de la Technical School (Air Force) à Halmstad. Là, les connaissances techniques de base de l'aéronef et ses différents sous-systèmes ont été étudiés. La deuxième partie de la formation a été réalisée au sein de  à Såtenäs au sein de l’Escadre 7. Puis vint la troisième partie de la formation qui

s’est concentrée sur les aspects pratiques et la manière dont les appareils doivent être manipulés en service quotidien et les divers travaux de maintenance.

 

 

Les pilotes de Gripen sont tous d’ancien aviateurs ayant volé sur F-16, ce choix de la RTAF a permis une transition plus rapide vers le nouvel appareil, soit quatre mois. La première partie du cours est appelée Formation de conversion (CT) et permet  d'apprendre à piloter le Gripen. La formation se déroule dans des simulateurs puis à bord de Gripen D bi-places qui prépare le premier vol « solo ». Le CT est suivi par la formation de préparation au combat (CRT). Durant cette phase, les pilotes apprennent à utiliser le radar et les systèmes d'armes.

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Photos :1 Cérémonie d’entrée en service 2 JAS-39 D Gripen RTAF 3 SAAB 340 Erieye & Gripen de la RTAF @ SAAB Gripen

 

 

 

 

 

08:06 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : rtaf, gripen, saab, royal thai air force |  Facebook | |

11/07/2011

Tibet Airlines reçoit son A319 !

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Tibet Airlines, compagnie chinoise récemment créée, basée à Lhasa, dans la région autonome du Tibet, en Chine, a réceptionné son premier A319, devenant ainsi un tout nouvel utilisateur d’Airbus en Chine. Cet A319 est le premier de trois exemplaires commandés en mai 2010.

Cet A319 de Tibet Airlines, équipé des réacteurs CFM56-5B, peut accueillir 128 passagers dans une configuration bi-classe (huit en classe Premium et 120 en classe économique).

Cet appareil desservira les aéroports les plus élevés du monde, tels que Ali Kunsha au Tibet, situé à plus de 4 000 m d’altitude, et utilisera les procédures RNP-AR (Required Navigation Performance - Authorisation Required) sur les vols desservant Lhasa et d’autres lignes régionales au départ de Pékin et Chengdu.

Les procédures RNP-AR représentent aujourd’hui la technique de navigation la plus avancée permettant à l’appareil d’emprunter avec précision une route prédéfinie, en utilisant les systèmes de navigation embarqués et le système GPS GNSS (‘Global Navigation Satellite System’). RNP AR est particulièrement important pour les utilisateurs dont la base est localisée sur un aéroport situé en altitude. Tibet Airlines a sélectionné Quovadis en tant que partenaire stratégique pour ses opérations RNP-AR.

Un excellent semestre pour Airbus :

Airbus a annoncé 640 commandes nettes d'avions au premier semestre, Airbus a décroché en particulier une commande ferme record de la compagnie malaisienne AirAsia pour 200 exemplaires d'A320NEO, la version améliorée de son monocouloir A320.

Sur le semestre, Airbus a engrangé un total de 777 commandes brutes et livré 258 avions, dont dix très gros porteurs A380.

Photo : A319 Tibet Airlines @ Airbus /C.Brinkman

 

 

 

 

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10/07/2011

Airbus teste la pile à combustible !

 

 

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Airbus est activement engagé dans le développement d’avions plus écologiques et l’augmentation de l’éco-efficience de sa famille d’appareils dotée de technologies avancées. L’une des technologies les plus prometteuses pour l’élimination des émissions lors des opérations au sol est la pile à combustible.

En collaboration avec son partenaire de recherche DLR, Airbus étudie le potentiel de cette technologie, son intégration dans ses appareils, et a déjà effectué avec succès en 2008 le premier essai en vol sur un avion civil équipé d’un système de pile à combustible pour alimenter les systèmes de secours de l’appareil.

Afin d’obtenir davantage de données détaillées sur le potentiel de la technologie des piles à combustible en tant que générateur de l’énergie électrique nécessaire pour les opérations avion au sol, un démonstrateur technologique construit par le DLR a été installé sur un A320, propriété du DLR, utilisé pour les essais de piles à combustible, sur le site Airbus de Hambourg. Ce démonstrateur technologique comprend une pile à combustible qui alimente un moteur électrique entraînant les roues du train avant, permettant ainsi à l’appareil de rouler de façon autonome. L’objectif de ces essais est de valider plus avant le potentiel de la technologie intégrée des piles à combustible pour alimenter les fonctionnalités futures des avions comme le roulage autonome. Les données recueillies au cours de ces essais seront analysées par Airbus et le DRL pour développer davantage l’intégration de cette technologie et les possibilités d’optimisation future.

Dans le cadre de ces activités communes de R&T, Airbus est chargé de l’architecture globale et de l’intégration de la technologie sur avion ; pour sa part, le DLR est chargé des activités de recherche de base sur la technologie de la pile à combustible pour son application dans le domaine aérospatial. Le train d’atterrissage et le moteur alimenté par une pile à combustible intégrée conçue par le DLR sont fournis par Lufthansa Technik, basée à Hambourg.

Airbus considère que la technologie de la pile à combustible est un élément essentiel pour parvenir aux objectifs ACARE 2020, qui prévoient une réduction de 50% des émissions de CO2, de 80% des émissions de NOx et de 50% du bruit perçu. Pour cette raison, Airbus recherche des partenaires industriels prêts à s’engager dans ce domaine. En outre, Airbus est très actif dans la mise en œuvre et les essais en matière de biocarburants et soutient pleinement la mise en place de chaînes de valeur de biocarburants locales dans le monde entier. Dans le cadre d’initiatives de plus grande envergure, comme la gestion du trafic aérien (ATM), Airbus coopère avec l’ensemble des organisations concernées afin de parvenir aux meilleures solutions pour les compagnies aériennes et l’environnement. Airbus joue un rôle essentiel dans le programme SESAR dont le but est d’accroître l’efficacité de l’ATM européen, et entretient des relations avec les équipes impliquées dans NEXT GEN, le projet équivalent aux Etats-Unis.

Photo : Airbus A320 test @Airbus

 

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08/07/2011

Plusieurs démonstrations ce weekend !

 

 

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Zigermeet !

 

Mollis, à l’occasion de la «Zigermeet» à Mollis dans le canton de Glaris. L’association Hunterverein de Mollis a une fois de plus réussi à organiser un programme de vol exceptionnel pour le week-end du 9/10 juillet. Il s’agit en particulier de fêter les 60 ans du Hunter. L'entraînement aura lieu le vendredi 8 juillet 2011.

Avec La Patrouille Suisse, le PC7 Team, SuperPuma Display et le Hornet solo Display !

lien : www.zigermeet.ch

 

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Patrouille Suisse à Lausanne :

La Patrouille Suisse se produira dans le ciel de Lausanne

le dimanche 10 juillet 2011

de 18h05 à 18h30 dans le cadre de la «World Gymnaestrada».

Un prix  en Autriche :

La Patrouille Suisse a participé avec grand succès à la manifestation aérienne AIRPOWER11 qui s’est déroulée le vendredi 1er et le samedi 2 juillet 2011, à Zeltweg (Steiermark) en Autriche. Elle y a dignement représenté notre pays. Le général Günter Höfler, commandant des Forces armées autrichiennes, a distingué la Patrouille Suisse avec une médaille personnelle pour «performances exceptionnelles». Sincères félicitations ! 290’000 passionnés ont assisté à la manifestation aérienne autrichienne AIRPOWER11 qui enregistre ainsi un nouveau record d’affluence.

 

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Photos : 1 & 2 Patrouille Suisse @ Swiss Air Force 2 Swiss Hornet Solo Display en Belgique Koksijde Air Show @ Rudi Boigelot

 

07/07/2011

L’Inde un fabuleux marché pour l’aviation !

 

 

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NEW DELHI, INDE Le marché indien pourrait représenter un potentiel de 150 milliards de dollars selon les analyses de Boeing.

Une croissance particulièrement robuste doublée d’une prospérité régulière qui permet aujourd’hui l’éclosion d’une classe moyenne ayant accès aux voyages va favoriser le développement du trafic aérien tant en interne que vers l’extérieur. Pour les analystes de Boeing, les perspectives de ventes d’avions commerciaux neufs se situent à près de 1.320 appareils d’ici 2030.

L’Inde dispose aujourd’hui d’un secteur aéronautique déjà bien en place et rentable et ceci malgré les fluctuations du marché du pétrole. Ce marché va continuer à croître ces prochaines années. Le marché domestique du trafic passager va atteindre 53,6 millions de passagers et 13,1 millions pour le trafic international cette année. Le secteur devrait voir une croissance de l’ordre de 8,1 % par année.

Les futurs besoins :

Les besoins des compagnies aériennes indiennes vont s’intensifier dans tous les secteurs, soit les vols courts et long-courriers. Les compagnies Low-Cost ont déjà commencé à remplacer les flottes vieillissantes avec des appareils monocouloirs, ces même compagnies anticipent déjà la progression de la demande passagers en augmentant le nombre d’appareils commandés.

Dans la catégorie des avions monocouloir, les compagnies indiennes ont déjà montré leurs intérêts avec le B737 NG et surtout l’énorme commande de IndiGo avec l’A320NEO. Le second marché en phase de se développer est celui des long-courrier à vocation internationale comme les B777, B787 et A330 et le futur A350.

Le transporteur national Air India va devoir ces prochaines années passer commande d’un grand nombre d’appareils lui permettant de rester concurrentiel avec des aéronefs plus respectueux de l’environnement.

Rappel :

Actuellement en neuvième position du classement des marchés aéronautiques mondiaux, l'Inde a connu des bouleversements profonds dans ce secteur depuis les années 90. D'abord l'ouverture du marché aux entreprises privées, comme Jet Airways, qui eut lieu en 1994. Le pays a construit depuis de nombreux aéroports, tant régionaux qu'internationaux, ce qui devrait faire de l'Inde, à terme, le "hub" de la région Asie Pacifique.

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Photos : 1 Airbus A310 air India @ Steve Bimley 2 A320 IndiGo @ Vivek Manvi

 

10:04 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (1) | Tags : inde, boeing, airbus, transport aérien |  Facebook | |