02/04/2012

Les nouveaux hélicoptères russes !

 

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Les Forces aériennes russes ont commencé à recevoir de nouveaux hélicoptères de combat qui vont progressivement remplacer la génération des MI-24 «Hind». Deux types hélicoptères équipent depuis le milieu l’année dernière le centre de formation du personnel à Torjok  (nord-ouest de Moscou), le tout nouveau Kamov Ka-52 «Alligator» et le MI-28N. 

Le Ka-52 «Alligator» :

Dérivé du  Ka-50 «Black Shark» de constructeur Kamov code OTAN Hokum, l’Alligator est un hélicoptère de combat de haute performances avec une capacité jour et nuit doté d’une capacité de survie élevée. Doté d’une conception de rotor coaxial, il offre un plafond de vol stationnaire de 4000 m et la vitesse verticale de montée atteint 10m seconde à une altitude de 2.500 m. Les pales de rotor sont faites de matériaux polymères et résistent aux tirs d’armes légères. 

Equipé d’un cockpit blindé qui résiste aux projectiles de 12,7. Les deux pilotes disposent en outre d’un système d’éjection inédit qui éjecte en premier le rotor coaxial puis déclenche l’éjection des deux sièges pilotes et mitrailleur.

Les systèmes de vol comprennent un système de navigation inertielle (INS), un pilote automatique et affichage tête haute (HUD). Les capteurs comprennent pod infrarouge (FLIR) et un radar de suivi de terrain. Le Ka-52 est équipé d'un récepteur d'alerte radar couplé à un système de guerre électronique.

Le Ka-52 est propulsé par des moteurs deux turbines Klimov117VMA, fournissant chacune 2.200 CV (1660 kW). Les moteurs sont placés de chaque côté du fuselage pour renforcer la capacité de survie au combat. L'hélicoptère a également une unité de puissance auxiliaire (APU) pour le fonctionnement autonome.

L'hélicoptère disposant de  petites ailes équipées  chacune rails de suspension ainsi que les contre-mesures de bout en bout d'aile. L’Alligator peut emporter jusqu’à 12 missiles anti-char «Vikhr» d’une portée de 8 km.  Le Ka-52 est armé d'un canon  2A42 à tir rapide de 30mm, sans restriction d’azimut.

Au total à ce jour, la Russie prévoit de recevoir 140 hélicoptères Ka-52 «Alligator», dont une partie à commencé a être réceptionné le mois dernier sur la base de Krasnodar.

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MI-28N :

Le MIL MI-28N est quant à lui une version modernisée du MI-28 dont la production remonte à janvier 1988.  Cependant en 1993 le programme fut mis en sommeil en raison de son manque de compétitivité face au Ka-50, principalement dû à son incapacité à opérer par tout temps.

Le retour MI-28 date de 1995 grâce au modèle  «Havok-B», qui pris plus tard la désignation «N»  pour Night.

En juin 2005, l'Armée de l'air russe décida de tester le Mi-28N cette fois doté d'un système de visualisation infrarouge (Forward-Looking InfraRed ou FLIR) ainsi que d’une avionique intégrée avec radar et suivit de terrain.

Il faut noter que la motorisation est la même que pour l’Alligator avec deux Klimov 117VMA. Le 7 février 2008, les deux premiers Mi-28N de série furent livrés au Centre de préparation au combat l'Armée de l'air russe à Torzhok.

Depuis, les Forces russes ont reçu 40 MI-28N sur les 300 appareils demandé. Les restrictions budgétaires ayant sérieusement ralentit la dotation des Forces avec cet appareil, celle-ci vont dès cette année recevoir un nouveau lot d’appareil dont l’objectif est de fournir jusqu’à 300 MI-28N d’ici 2015.

Photos : 1 Kamov Ka-52 Alligator@ Andry Zinchuk 2 Mi-28N @ Sergy

 

01/04/2012

Intersky fête ses 10 ans !

 

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La compagnie autrichienne Intersky fête cette année ses 10 ans d’activité. située près du Lac de Constance, la compagnie célèbre ici une étape importante de son activité.

InterSky fut fondée en novembre 2001 par les anciens dirigeants de la compagnie aérienne Rheintalflug, Rolf Seewald et Renate Moser. La compagnie commença ses vols le 25 mars 2002. De 2002 à début 2005, elle opéra la ligne entre l'aéroport de Berne et Berlin ainsi que la ligne Berne-vienne. Elle opèra également des vols charters depuis Zurich à destination d'Elba, Tortoli et Palma.

Fin 2004, elle commença a opérer des vols entre Friedrichshafen et Berlin, Vienne, Cologne-Bonn ainsi qu'Hamburg. Au début de l'été 2005, la compagnie Intersky se retira complètement de Berne. En 2006 elle ouvrit une ligne entre Graz et Berlin-Tempelhof. Pour l'hiver 2010/2011, Intersky redirige ses vols vers Düsseldorf en lieu et place de Cologne-Bonn.

 

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Il y a dix ans, personne ne croyait véritablement dans cette petite compagnie, pourtant à force  de travail elle reçu le prix des Entrepreneurs décerné par la la ville de Berne, un honneur qui récompense les chefs d'entreprise et les entreprises novatrices. Puis s’en suivit l’ouverture des lignes en direction du Royaume-Uni et de  l'Europe.

La compagnie à subit pour la première  fois une perte en 2010 lors de la crise financière mondiale. Mais avec une sensible réduction de la flotte, la compagnie a pu retrouver l’année dernière déjà la rentabilité.

InterSky était également l’une des dernière compagnie à offrir des vols à partir du célèbre aéroport de Berlin Tempelhof, lorsque celui-ci devait fermé en 2004, la compagnie obtenu un sursis pour l’exploitation jus qu’en octobre 2008.

Villes desservies :

Les villes desservies par la compagnie aérienne Intersky sont : Berlin, Vienne, Graz, Hamburg, Colone, Naples, Elba, Zadar, Calvi, Olbia. 

L'Aéroport de Friedrichshafenest est l'une des destinations d’Intersky donc principalement 6 pays sont desservis par la compagnie. Il y a l'Allemagne, l'Autriche, la Croatie, la France, l'Italie et les Pays Bas. 

L'objectif de la compagnie Intersky est d'offrir des tarifs bon marché grâce à des vols charters. Pour bénéficier des billet d'avion moins chers, ses clients surtout ceux de la région du lac de Constance sont servis. 

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Photos : DHC-8 Q400 InterSky @Christopher Schneider 2 Q400 et personnel de bord 3 Q400 @ Intersky

 

22:05 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (1) | Tags : intersky, intersky 10 ans, bombardier, dch-8, q400 |  Facebook | |

Cambrai : Une fermeture non désirée pour toute une région !

 

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Après soixante années d’existence, l’escadron de chasse 1/12 Cambrésis, a définitivement arrêter ses ailes le 30 mars, sur la Base Aérienne 103 « Commandant Mouchotte » de Cambrai (Nord de la France).

Créé en 1952 à partir des escadrilles SPA 162 « tigre » et SPA 89 « Guêpes », l’escadron s’associe rapidement avec le 74th Squadron de la Royal Air Force et au 79th Tactical Fighter Squadron de l’US Air Force pour être la structure fondatrice de ce qui deviendra le « Tiger Meet », rendez-vous annuel de toutes les unités aériennes « Tigre » de l’OTAN.

Le Fliegerstaffel 11 de Meringen AB, s’était d’ailleurs rendu l’an dernier pour le dernier Tiger Meet organisé sur la base de Cambrai.

Le 1/12 a été déployé en opérations sur de nombreux terrains aux quatre coins du monde du MD 450 Ouragan au Mirage 2000C rentré en service depuis 1992.

 

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Seul les traditions du SPA 162 « tigre » ne seront pas mises en sommeil, elles sont transférées à l’Escadron de chasse 1/7 Provence de Saint-Dizier, que nous connaissons bien en Suisse pour être venu à plusieurs reprises tant pour l’appel d’offre du remplacement de nos F-5,  qu’à Sion pour le meeting 2011.

Une grande cérémonie s’est déroulée sur la base de Cambrai qui sera démantelée d’ici 2013.

Plusieurs Mirage 2000C du Cambrésis ont revêtu une peinture spécifique et toute la région du nord de la France a été survolée en guise d’adieu, un adieu dans la douleur qui pose beaucoup de questions quand à la future vie économique du Cambrésis.

Les élus et les forces vives de Cambrai l’avaient bien compris et s’étaient mobilisés pour le maintien de la base en recueillant plus de 11.000 signatures lors d’une pétition.

Rien n’y a fait, la réforme de la carte militaire française de 2008 est passée par là, et ce n’est pas les 34 millions d’euros (40 millions Francs Suisse) du contrat de redynamisation de site de défense (CRSD) qui remplaceront les milliers de militaires et de leur famille dans le tissus économique de la région.

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Place maintenant au Rafale tigré pour le prochain TigerMeet qui se déroulera en Norvège !

Texte & photos de Paul Marais-Hayer

 

12:35 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (5) | Tags : armée de l'air, cambrai, mirage 2000 |  Facebook | |

30/03/2012

Clin d'Ailes : Inauguration du SIM !

 

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29/03/2012

Aerosvit Airlines réceptionne son premier B737 NG !

 

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SEATTLE Boeing vient de livrer le premier B737-800 Next-Generation à la compagnie  ukrainienne Aerosvit Airlines. Cette compagnie à commandé un total de 11 appareils de ce type auprès du constructeur américain.

Pour la compagnie ukrainienne, cette livraison  et les suivantes  lui permettront d’accroître son développement et offrira à ses clients un niveau de confort inégalé jusqu’à présent. Les appareils disposent du nouvel intérieur «SkyInterior» de Boeing.

A propos du B737 NG :

Le nouvel intérieur offre un plus grand sentiment d’espace au niveau de la cabine,  la combinaison des nouveaux compartiments  de rangement du nouveau système  d’éclairage intégré à la nouvelle génération de panneaux  qui composent le plafond, augmente  le sentiment de calme, afin, de rendre les trajets en vol particulièrement apaisants.

Avec Sky Interior, l’avionneur américain a voulu améliorer la sensation de confort de ses passagers. Il a imaginé une cabine aux parois plus sculptées, dotée de différents modes d’éclairage (mood lighting) et d’un niveau sonore abaissé. Il a également eu recours à des diodes LED pour la signalisation de bord, les voyants d’appel et les veilleuses, plutôt qu’aux lampes à incandescence.

La nouveauté est aussi détectable au niveau des coffres à bagages. Leur conception a été entièrement repensée pour offrir un volume plus grand tout en prenant moins de place dans la cabine.

A propos d’Aerosvit Airlines :

Aerosvit Airlines Ukraine a été créé en 1994,  sa direction se trouve sur l’aéroport de à Kiev-Boryspil. AeroSvit dessert 80 routes internationales dans 34 pays. AeroSvit est un membre de l'International Air Transport Association (IATA) depuis 1996 et l'Association of European Airlines depuis 2008. La compagnie aérienne a été parmi les premiers transporteurs d'Europe orientale qui répondait aux exigences IOSA (IATA Operational Safety Audit) son efficacité est confirmée  par le passage d’audits indépendants qui répondent à la norme de sécurité IOSA. 

Photo : B737-800 NG aux couleurs d’Aerosvit @Boeing