05/12/2011

La Norvège a reçu son premier NH-90 !

 

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AgustaWestland, annonce la livraison du premier hélicoptère NH90 NFH pour les Forces armées norvégiennes. La cérémonie de livraison s’est déroulée sur les installations de Vergiate chez AgustaWestland, en présence du général de brigade  Frode R Flǿlo, NDLO Air Systems Division.

Le NH90 livré est le premier des 14 hélicoptères destinés à remplacer les Lynx de la Garde côtière norvégienne. En plus des missions SAR et de lutte anti sous-marine, les NH-90 serviront à parti d des nouvelles frégates de classe Nansen. Les NH90 norvégiens seront basés à Bardufoss Air Station, où ils vont commencer leur carrière opérationnelle après la formation initiale du personnel. 

Le NH-90 NFH :

La variante NH90 NFH est principalement conçu la lutte anti-sous-marine (ASM) et la guerre de surface. Les ensembles complets d'équipement de mission permettent à un large éventail de missions supplémentaires comme la recherche et le sauvetage (SAR), la patrouille maritime, ravitaillement vertical, le transport de troupes, l'évacuation médicale ainsi que le soutien amphibie. 

L'hélicoptère est conçu pour les opérations de jour comme de nuit dans des conditions météorologiques défavorables partir du pont d’un navire,  il peut fonctionner à partir de petites frégates, même en haute mer.

Le programme NH90 fait appel à un nombre important d’innovations technologiques dans l’emploi de matériaux composites au niveau de la structure et l’intégration de systèmes modulaires utilisant la technologie numérique. Premier appareil doté en série de commandes de vol électriques, il possède une grande manœuvrabilité et agilité qui lui permettent d’assurer des missions de jour comme de nuit même dans de très mauvaises conditions météo. De plus, le NH90 possède un haut niveau de sécurité et de survivabilité.

L’ENR (european naval radar ) est un radar aéroporté fabriqué par un consortium éponyme (Gallileo Avionica, Thales Airborn Systems, EADS/DE) destiné au NH90 NFH. C’est un radar à compression d’impulsion et agilité de fréquence qui permet plusieurs modes de fonctionnement dont l’un est optimisé pour la détection de petits échos par mer forte. Il fournit également des informations nécessaires à la navigation y compris météorologiques. Il est utilisé aussi bien des opérations militaires (lutte anti navire et anti sous-marine) que des opérations de surveillance (maritime et côtière) ou humanitaires (recherche et sauvetage en mer).

Le NH-90 NFH est doté d’une caméra infrarouge Flir développée par Sagem. C’est une caméra infra rouge de 2ème génération travaillant dans l’IR lointain. Elle est destinée entre autres à l’observation longue portée de jour comme de nuit.

Question sonar, l’appareil est pourvu d’un Sonar Flash fabriqué par Thales Underwater Systems. Il s’agit d’un sonar basse fréquence léger à immersion (avec 750 mètres de câble) et fonctionnant en mode actif ou passif. Deux types de signaux sont utilisés : des émissions continues (CW) pour la détection et des mesures doppler et des émissions en FM avec un traitement de signaux comprimés qui permet d’accroître la gamme de résolution. Les émissions CW et FM peuvent être combinés en un seul signal.

Le NH90 est le programme  d’hélicoptère européens le plus performants jamais lancé. Les commandes fermes établies pour 14 pays dont la France, l'Allemagne, l'Italie, les Pays-Bas, Portugal, Suède, Finlande, Norvège, Grèce, Espagne et Belgique en Europe, ainsi que l'Australie, la Nouvelle-Zélande et le Sultanat d’Oman. 

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Photos : 1 NH-90 novégien 2 Cérémonie de remise @ AgustaWestland

 

04/12/2011

Début de la tournée internationale du B787 !

 

 

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BEIJING, arrivée cette semaine du Boeing  B787 «Dreamliner» à l'aéroport international de Beijing, pour une tournée internationale d’une durée de six mois ! Si la Chine est le point de départ de cette visite, c’est pour des raisons bien précises, en effet c’est dans cette région que la croissance en matière d’aviation est la plus forte du moment !

Le B787 «Dreamliner» sera présent en Chine du 4 au 11 décembre, avec des haltes à Beijing, Guangzhou et Haikou. L’avion sera présenté aux clients potentiels mais aussi aux représentants du gouvernement et des médias.

"Les compagnies aériennes chinoises, dont Air China, China Southern, Hainan Airlines et Xiamen Airlines vont contribuer à changer le marché avec cet avion", a déclaré Ihssane Mounir, vice-président senior des ventes et du marketing pour la Chine et la Corée.

L'avion présenté est le B787 de série no: ZA003, il a été initialement utilisé pour les essais en vol, mais a été élégamment rénové pour présenter les fonctionnalités standard et les caractéristiques du B787.

«Je suis extrêmement impressionné par ce que j'ai vu, y compris la cabine spacieuse, la taille des fenêtres, les compartiments à bagages plus grands, et l'éclairage LED dynamique", a déclaré Fan Cheng, vice-président senior d'Air China. "Je crois que le Dreamliner va permettre à Air China d’offrir une expérience supérieur aux passagers et je me réjouis de son rôle important dans les plans d'Air China pour son expansion internationale."

Fabriqué à partir de matériaux composites, le Boeing B787 «Dreamliner» est le premier avion de taille moyenne capable de voler long-courriers et permettra aux compagnies aériennes d'ouvrir de nouveaux vols non-stop. Grâce à ses technologies innovantes,  l'avion offre une économie d'exploitation inégalée, une efficacité énergétique et un confort des passagers supérieur. Plus de 800 B787 sont en commande au sein de  50 compagnies aériennes.

La famille B787 :

Le B78-800 Dreamliner transportera de 210 à 250 passagers sur des lignes de 7650 de 8200 miles nautiques (14200 à 15200 km), tandis que le B787-900 Dreamliner pourra accueillir de 250 à 290 passagers sur les routes de 8.000 à 8.500 miles nautiques (14800 à 15750 kilomètres). Un troisième membre de la famille B787, le B787-300 Dreamliner, pourra accueillir 290 à 330 passagers et sera étudié pour les trajets de 2500 à 3050 miles nautiques (4600 à 5650 km).

Le B787 offrira aux compagnies aériennes une économie de carburant inégalée, résultant dans une performance environnementale exceptionnelle. L'avion consommera 20% de carburant  en moins pour des missions comparables aux avions d'aujourd'hui de même taille. Il sera également plus rapide. Les passagers bénéficieront également d’améliorations avec le nouvel appareil, d'un environnement intérieur moins froid et un confort accru en commodité.

Un condensé de technologie :

La clé de ces  performances exceptionnelles sont dûs  une suite de technologies nouvelles développées par Boeing et son équipe internationale de développement technologique.

Le B787 est presque fait entièrement de matériaux composites, plus léger et plus résistant.

Une nouvelle architecture électronique permet de nouvelles fonctionnalités. Par exemple, la surveillance complète des systèmes qui permettent à l'avion de s'auto-évaluer et signaler les besoins en maintenance à des systèmes terrestres et ceci non plus seulement sur les organes primaires mais également secondaires.

Boeing en  choisissant  General Electric (GEnx) et Rolls-Royce (Trent ) pour développer les moteurs de l’avion, permet de réduire la consommation de kérosène et donc le rejet de CO2 de près de 30%.

 

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Photo : 1 le B787 «Dreamliner» ZA003 2 l’intérieur @ Boeing

 

TNT a reçu ses B777-200 Freighter !

 

 

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Liège,  TNT Airways et Guggenheim Aviation Partners, LLC ont signé un accord pour la livraison et la location de trois nouveaux Boeing B777-200 «Freighter» Extended Range. Le premier avion a été  livré en Juillet 2011. Les deux derniers appareils viennent d’entrer en service.

Les avions-cargos B777 opéreront sur des lignes long-courriers entre l’Europe et l’Asie. Sur ces lignes, TNT exploite actuellement une flotte de deux B747-400ERF dont elle est propriétaire et de deux B747-400ERF en location courte durée. Les nouveaux avions-cargos B777 rendront TNT plus indépendante des services réguliers commerciaux et des capacités de contrat externes sur le court terme, tout en lui fournissant les moyens nécessaires à l’accompagnement de la croissance de l’entreprise en Asie.

L’avion-cargo B777 offre une charge utile maximale de 107 tonnes, à comparer aux 117 tonnes de charge utile d’un B747. Le rayon d’action du B777 est exceptionnel. Il transporte une charge utile supérieure à celle d’un 747 sur des distances dépassant les 13 000 kilomètres.

« Nous sommes ravis d’avoir conclu cet accord avec Guggenheim pour ces avions et nous réjouissons à l’idée d’intégrer ce nouveau modèle au sein de notre flotte », explique Niky Terzakis, Managing Director, TNT Global Air Network. « Comme son prédécesseur, le 747, le B777 est un produit mature, très réussi et très économique en kérosène, tandis qu’il offre une performance quasiment équivalente à celle du 747 », précise-t-il. « Ses performances et sa polyvalence sont excellentes pour le type de service long-courrier que nous opérons. Ces appareils auront un impact positif sur les émissions de CO2 tandis que nous développons nos activités et notre réseau. »

« Nous sommes très heureux d’avoir à nouveau l’occasion de travailler avec Niky et son équipe TNT », déclare Steve Rimmer, Chief Executive Officer de Guggenheim Aviation Partners, LLC. « Le 777LRF s’avère parfaitement adapté à ce secteur du marché du fret et saura soutenir les plans d’avenir de TNT. »

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Photos : B777-200 F @ Rudi Boigelot

 

13:02 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (1) | Tags : boeing, b777-200 freighter, b777, tnt, avion cargo |  Facebook | |

02/12/2011

Gripen, l’étonnant choix du CF !

 

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Le moins que l’on puisse dire suite à l’annonce par le Conseil Fédéral du choix de l’avion suédois JAS-39 E/F «Gripen», c’est que celui-ci déchaîne les passions ! Entre les déçus, les perplexes et les satisfaits, le dossier fait déjà couler beaucoup d’encre ! Je vous propose ici un début d’analyse, mais attention je vais éviter d’entrer dans les tractations purement politiques pour rester sur le terrain du concret.

La déception Rafale :

Pour beaucoup, c’est le Rafale de Dassault Aviation qui devait l’emporter, le dossier était simplement irréprochable en tous points. Les meilleurs résultats techniques, une maturité démontrée avec le prototype doté du nouveau radar AESA RBE2-AA, le tout avec une offre industrielle permettant non seulement d’offrir des débouchés militaires mais également civils.

Le travail de lobbying  a été très bien réalisé par les gens de Dassault auprès d’Armasuise et des entreprises épaulé par l’équipe de démonstration du Rafale. Lors du meeting de Sion par exemple : tant le pilote de démonstration le Cpt Mickael Broccard, le coach Cédric Ruet ainsi que toute l’équipe de mécanos ont été particulièrement attentifs et méticuleux pour expliquer l’avion.

Alors qu’est-qui n’a pas fonctionné ?

Le prix est un des éléments clef de cette défaite, trop proche des 4 milliards et donc trop éloigné de l’offre du Gripen. Par les temps qui courent, ce type de facteur est essentiel, il n’y a qu’à regarder ce qui se passe avec les EAU qui demande un rabais de 20% !

Le second facteur est politique, j’ai constaté que suite aux diverses attaques des politiques français de tous bords sur la place financière, l’agacement était très palpable parmi nos politiques tant à droite, mais aussi à gauche. De facto, on ne construit pas une collaboration industrielle "sûr" lorsque l’on néglige son voisin. Les contrats d’armement sont très sensibles et sans un appui indéfectible des politiques c’est l’échec garantit ! La politique aurait dû assurer les arrières de l’équipe Dassault, tel ne fut pas le cas.

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Les questions sur le Gripen :

A contrario, les suédois ont su s’adapter à notre pays tant par l’offre que de part les appuis politiques. Ils ont été capable de corriger l’offre qui était faible avec un appareil dépassé qu’est la version C/D du Gripen et avancé le nouvel «opus» soit le JAS-39 E/F Gripen qui sera dérivé du démonstrateur NG (nouvelle Génération).

Je ne vais pas revenir sur les aspects techniques complets que j’ai déjà énuméré dans mon précèdent article. Je dirais pour l’instant que si l’appareil se réalise, il sera à n’en pas douter  très  supérieur à la version actuel et comprendra l’ensemble des systèmes qui doivent équiper un appareil moderne.

Pourtant, l’avion pose certaines questions et non des moindres : Quel est réellement sa valeur combative ? La fiabilité de ses nouveaux équipements ? Quant est-il de  l’évaluation de son potentiel commercial ? Quel est le coût final de la version E/F ? Et d’une manière générale qu’offre les Suédois en matière d’Offsets ?

Voilà pour l’essentiel !

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Le CF va devoir convaincre :

Outre le financement, pour être commandé, le projet Gripen va devoir passer devant les Chambres Fédérales et passer les examens des commissions et sous-commissions de sécurité.

Le CF part la voix du Ministre de la défense va devoir défendre ce projet, le justifier ! Il faudra donc, répondre avec clarté aux questions ci-dessus ainsi qu’à d’autres, histoire de faire taire la polémique.

Mais, il faudra du concret, sous peine de voir un refus se dessiner !  Alors, volte face pour finalement prendre le Rafale ?

J’évoquais dans mon dernier article le «coup de Poker» du CF, il va être temps de montrer son «jeux» et les cartes doivent être les bonnes !Je resterais à distance de l'éventualité de la fuite organisée, le ministère public semble vouloir éclaircir ce point, c'est très bien ainsi !

La Suède accélère le programme :

Une nouvelle ce vendredi matin vient de tomber : Suite au choix Helvêtique, la Suède s'apprête à accélérer le programme Gripen E/F avec une première série de 10 appareils qui seront commandés l'année prochaine pour la Flygvapnet !

Conclusions :

Je suis prêt à suivre l’idée que le JAS-39 E/F Gripen, est un bon choix pour notre pays, mais à la condition que les ambiguïtés du dossier puissent être levées avec des réponses claires !

Que l’on arrête, alors, ce minimalisme sur cet avion, que le Gripen soit moins puissants que ses concurrents (rayon d’action plus court, charge inférieur) soit, mais celui-ci, doit être doté de systèmes électroniques (radar AESA, fusion des données, optique) optimums, afin de garantir à nos pilotes, la capacité de remplir l’ensemble des missions et faire face aux nouvelles menaces aériennes. La Suisse doit rester un partenaire fiable en matière de sécurité centre Europe !

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Photos : 1 Image de synthèse JAS-39 E Suisse 2 Radar AESA ES-05 Raven 3 Cockpit du démonstrateur NG 4 Gripen NG @ Gripen/

 

01/12/2011

Premier vol de l’A320 «Sharklets» !

 


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Airbus a effectué le premier vol de l’A320 de développement (MSN 001) équipé de ‘Sharklets’, dispositifs d’extrémité de voilure. Cet événement marque le début de la campagne d’essais en vol destinée à rassembler des données en vue d’affiner les lois de pilotage, en préparation de la certification et la validation des performances.

Les Sharklets, qui mesurent près de 2,5 mètres de haut, viendront remplacer les dispositifs d’extrémité de voilure actuels. Proposés en option sur les avions neufs, les Sharklets ont été spécialement conçus pour les appareils de la famille A320 d’Airbus, afin de permettre une réduction de la consommation de carburant de quelque 3,5%, ce qui correspond à une réduction d’émissions de CO2 annuelle d’environ 700 tonnes par avion, soit la quantité générée annuellement par 200 voitures. Ces dispositifs d’extrémités de voilure permettront également d’augmenter les performances des appareils.

“La chasse aux économies de carburant est ouverte pour Airbus, afin de réduire la facture des compagnies aériennes en carburant ainsi que les émissions de CO2”, a déclaré John Leahy, Chief Operating Officer, Customers d’Airbus. “Mieux vaut agir que parler ; avec le début des essais en vol de cet avion équipé de Sharklets aujourd’hui, nous franchissons une autre étape décisive en vue d’une aviation plus respectueuse de l’environnement.”

Un an après son lancement, la famille A320neo a enregistré près de 1 500 commandes et engagements d’achat émanant de 26 clients. Tous les appareils de cette famille seront équipés de Sharklets, qui, avec de nouveaux réacteurs, permettront une réduction de 15% de la consommation de carburant.

Airbus prévoit un doublement de la flotte mondiale de monocouloirs à plus de 23 000 appareils d’ici 2030, avec une croissance annuelle moyenne de 3,4 pour cent. Ce développement nécessitera quelque 19 200 livraisons de monocouloirs neufs pour répondre à la croissance et au remplacement des appareils vieillissants. Grâce aux quelque 250 millions d’euros qu’Airbus investit annuellement dans la seule optimisation de ses monocouloirs, la famille A320 est en bonne position pour occuper une place de leader sur ce marché.

 

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Photos : le premier vol de l’A320 «Sharklets» @ Airbus/A.Doumenjou

 

21:13 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (1) | Tags : a320 sharklets, airbus, a320 eco |  Facebook | |