18/12/2011

Boeing livre le 7.000e B737 !

 

 

 

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SEATTLE, Boeing vient de livrer le 7.000e appareil de la famille 737, l’avion un B737-800 «Next-Generation» a été réceptionné par la compagnie flydubai. Au total depuis la mise en service du 737 et de ses nombreuses évolutions, Boeing enregistre à ce jour 9.300 commandes.

7000e B737 :

Flydubai vient donc de recevoir le 7.000e b737 sortit des chaînes d’assemblage de Boieng, l’avion un B737-800 NG dispose des dernières innovations disponible pour cet appareil avec le nouvel intérieur SkyInterior.

"C'est incroyable d'être arrivé à la 7.000e livraison du  737. Nous remercions flydubai et tous nos clients qui ont fait du 737 l’avions de ligne le plus populaire au monde, a déclaré Beverly Wyse, vice-président et directeur général du programme 737.

En Novembre 2010, flydubai a eu la distinction d'être la première compagnie aérienne au monde à offrir aux passagers une expérience améliorée à bord avec le nouvel intérieur proposé sur le B737,  la compagnie disposera de 30 B737-800 NG au total.

Le B737 est à ce jour l’avion le plus construit au monde, l’écart entre chaque livraison a été encore réduit, en effet, il a fallu à Boeing 4 ans et 8 moins entre les 4.000 et 5.000e appareils livré alors que l’écart entre le 5.000 et le 6000 n’est que de 3 ans et 2 mois. L’écart s’est encore réduit à 2 ans et 8 mois pour atteindre le 7.000e ! La cadence de production a atteindra 42 appareils par moins d’ici 2014.

Cette nouvelle cadence permettra de finaliser les livraisons du B737 NG actuel et préparera la mise en production du B737 MAX doté de la nouvelle motorisation. À ce jour, Boeing a reçu des commandes et des engagements pour plus de 900 avions de la part de 13 clients pour le «MAX»  tandis que la famille 737 Next-Generation a remporté des commandes pour plus de 6200 avions avec un arriéré dépassant 2300 avions.

Avec plus de 5400 avions en service, le 737 représente plus d'un quart de la flotte mondiale totale de gros jets commerciaux qui voleent aujourd'hui. Plus de 358 compagnies aériennes dans 114 pays volent le 737.

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Rappel :

Le Boeing B737 est un avion de ligne construit depuis 1965. Le Boeing B737 est un avion court à moyen-courrier.  Il effectua son premier vol le 9 avril 1967, Il existe neufs modèles du B737 répartis en trois générations. Les modèles de bases sont les B737-100 et 200. Les classiques sont le B737-300, le B737-400 et le 737-500. Enfin la Nouvelle Génération comporte le B737-600,-700, -8020, -900.

Premier B737 BBJ en Chine :

Les Chinois s’enrichissent et commence à se doter de jet d’affaires toujours plus gros, Boeing vient de livrer le tout premier B737 Business Jets (BBJ) à la société Nanshan Jet de Yantai, en Chine.

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Photos : 1 Le 7.000 B737 à flydubai 2 Cockpit & intérieur du B737 BBJ de Nanshan Jet @ Boeing


 

21:04 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : boeing, b737, 7000 ème b737, flydubai, b737 bbj |  Facebook | |

FedEx commande 27 B767 & 2 B777 !

 

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SEATTLE, Boeing et FedEx ont confirmé une commande portant sur 27 B767 «Freighter» et de 2 B777 «Freighter». Le spécialiste de la messagerie express basé à Memphis a choisi d'acquérir 27 B767-300 Freighter (-300ERF) neufs ainisi que 2 nouveaux B777 «Freighter».

Les B767 seront des avions d'un type nouveau pour FedEx qui opère des B757. Les trois premiers appareils sont attendus en 2014, les livraisons s'étendant jusqu'en 2018 à raison de 6 appareils par an.

Ces appareils remplaceront des gros-porteurs de capacité intermédiaire moins efficients selon le communiqué de Boeing, soit les  triréacteurs MD-11 actuellement en service chez Fedex.

La société a également précisé qu'elle avait retardé la livraison de 11 Boeing B777F afin d'ajuster ses capacités à la demande.

Photo : les futurs B767 & B777 de FedEx @ Boeing

 

11:49 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : boeing, fedex, b767, b777 |  Facebook | |

16/12/2011

Le Japon opte pour le F-35 Lightning II

 

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TOKYO, le Japon vient de sélectionner le Lockheed-martin F-35A Lightning II comme nouvel avion de combat, il remplacera les bons les vieux F-4EJ Phantom. Les deux autres appareils qui étaient en compétition sont l’EADS Eurofighter Typhoon II et le Boeing F/A-18 E/F Super Hornet.

Selon l’objectif fixé par le cahier des charges, il s’agit de remplacer deux escadrons de Phantom soit un total de 40 appareils. Le coût total pour l’acquisition de 40 F-35 serait de 8 milliards de dollars (coût  du F-35 par unité entre 140 à 150 millions de dollars). L’appareil choisit doit pouvoir contrer les menaces croissantes dans la région de la Chine et de la Russie. Le marché des avions de combat est actuellement très actif dans la région du fait non seulement du vieillissement des flottes mais également d’une crainte d’insécurité croissante.

Pour le constructeur américain Lockheed-Martin, il s’agit là d’une belle victoire pour son appareil qui est non seulement le plus cher mais également très critiqué, quant à sa mise au point qui engendre de nombreux surcoûts ainsi que des retards. Les F-35A devraient être assemblés sous licence au Japon par Mitshubishi Aerospace. Les livraisons pourraient débuter en 2016.

Ce choix risque à terme de sonner le glas de l’industrie indigène en matière d’avion de combat, combien même celle-ci avait construit le Mitshubishi F2 en collaboration avec Lockheed-Martin sur la base d’une cellule de F-16, l’industrie aéronautique nipponne pouvait se targuer de développer ses propres systèmes. Il y a d’ailleurs fort à penser que le projet japonais d’avion de combat  5e génération va être abandonné.

Rappel sur le F-35 :

A la fois furtif et relativement léger (20 tonnes en combat), le F-35 Lightning II, nommé ainsi en hommage au légendaire P-38, sera essentiellement employé pour des missions d’attaque, même si il dispose de capacité air-air appréciables. Cependant, son développement a pris au moins 4 ans de retard sur le calendrier initial, en raison de problèmes liés à la complexité de sa conception.

Le programme JSF doit déboucher sur la production de trois variantes d’un même appareil, ayant environ 80% de communalité de structure et pièces et pratiquement 100% au niveau avionique :

- F-35A : appareil à décollage classique destiné à l’US Air Force, remplaçant les F-16 et A-10 et devant épauler le F-22 Raptor
- F-35B
: appareil à décollage court et atterrissage vertical (STOVL), remplaçant les Harrier et F/A-18 A/B du Marine Corps
- F-35C : appareil devant opérer sur porte-avions classique, remplaçant les F/A-18  Hornet de première génération A/B, en complément des Hornet C/D et E/F Super Hornet.

Ces trois versions ont pour points communs d’être furtives, l’appareil possédant une soute à armements capable de loger principalement deux bombes guidées et deux missiles air-air AMRAAM, de bénéficier d’une autonomie importante et d’une manœuvrabilité comparable aux F-16 de première génération. A noter que le F-35 peut recevoir de nombreux armements sur 7 pylônes externes, sacrifiant la furtivité au profit de la capacité d’emport, qui peut aller jusqu’à 9 tonnes de charges diverses (réservoirs, bombes guidées, missiles de croisière et missiles air-air). Avec le F-35, l’Amérique confirme son grand retour, comme l’un des principaux fournisseurs d’avion de chasse en Occident, et ceci à la manière dont le même constructeur  à l’époque (General Dynamic)  avait remporté le contrat de l’OTAN avec la fourniture de l’avion F-16 Fighting Falcon.

 

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Photos : F-35 Lightning II @ Lockheed-Martin

 

18:09 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (6) | Tags : japon, lockheed-martin, f-35a, lightning 2, f-35 |  Facebook | |

15/12/2011

Le B747-800 «Intercontinental» certifié !

 

 

 

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Le B747-800 «Intercontinental» a reçu lors d’une cérémonie sur les installations de Boeing à Renton sa certification.

Le directeur de la FAA Ross Landes a présenté à Boeing le certificat de type modifié (ATC) pour le B747-800 «Intercontinental», quant à la L'European Aviation Safety Agency (EASA), elle vient également de publier la certification de l’avion.

«C'est un grand accomplissement pour Boeing et pour le programme 747-800,» a déclaré Jim Albaugh, président et PDG de  Boeing Commercial Airplanes, ». Nous sommes impatients de livrer cet avion fabuleux à nos clients."!

Les certificats valident que la conception du B747-800 «Intercontinental» est conforme à toutes les exigences de la réglementation aérienne et que le système de production permet de produire un avion sûr et fiable, conforme à la conception de l'avion.

"Bientôt, les gens du monde entier vont voler sur le nouveau 747," a déclaré Elizabeth Lund, vice-président et directeur général, du programme 747. «C'est un grand jour pour nos clients et pour une équipe qui a travaillé incroyablement dur pour certifier la nouvelle version du Roi des Cieux."

 

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Le programme B747-800 est maintenant dans la phase finale de préparation pour la livraison à la compagnie de lancement, soit Lufthansa en début d’année prochaine.

Rappel :

La version passagers du B747-800 aura un coûts plus bas en matière de  siège-mile par rapport aux autres avions commerciaux de grande taille, avec des coûts de 12% inférieur à son prédécesseur, le B747-400. L'avion permet une économie de carburant de 16%  de mieux, diminue de 16% le rejet de Co2 par passagers. De plus il  génère une empreinte sonore de 30%  inférieur au b747-400.

Le premier exemplaire commercial du B747-800 Intercontinental doit être livré au  début de l’année 2012 . L’appareil compte trois compagnies régulières comme clientes : Lufthansa, Korean Air et, Air China.

 

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Photos : 1 & 3 le B747-800 aux essais en vol 2 le premier exemplaire aux couleurs de Lufthansa


 

14/12/2011

F-22 «Raptor» : fin de la production !

 

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MARIETTA, C’est bien à la fin d’une époque auquel nous assistons aujourd’hui, le dernier Lockheed-Martin F-22 «Raptor» est sorti des chaînes d’assemblage hier ! Faute de nouvelle commande, l’avion américain ne sera plus construit !

Le dernier appareil no : 4195  d’une commande totale de 195 exemplaires commandé en 1991 vient donc d’être produit sur la chaîne d’assemblage de l’usine Lockheed-Martin, l’avion sera livré en avril prochain à l’US Air Force et sera stationné sur la base d’Elmendorf-Richardson au sein du 525e Fighter Wings.

Si l’avion est exceptionnel, son coût aura finalement fait capoter de nombreux espoirs, l’US Air Force comptait acquérir près de 750 appareils. Les limitations quant à son exportation ainsi que les frais de développement  additionné à ceux de la production ont fait grimpé le coût unitaire de l’avion à un peu moins de 380 millions de dollars. Un surcoût intolérable pour l’Administration américaine.

Finalement, les coupes budgétaires de 2009 ont eu raison de l’avion dont Lockheed-Martin avait remporté le contrat il y a 18 ans. L’avion aurait dû remplacer l’ensemble des Boeing F-15 «Eagle» en tant qu’avion de supériorité aérienne. 

Au total, se sont pas moins de 5.600 employés qui ont contribué au programme F-22. Une grande partie du personnel sera redirigé vers d’autres programme, comme le F-35, et le F-16. Un certain nombre d’employés resteront sur le programme pour assurer la logistique des pièces détachées et garantir à l’US Air Force un approvisionnement sur le long terme.

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Les améliorations avenir :

Si l’assemblage s’arrête, le programme F-22 va continuer à se développer, avec prochainement l’adjonction de petites bombes de 250 livres, l’arrivée de L’AIM-9X et du missile AIM-120D AMRAAM spécialement destiné au F-22. Dès 2016 une nouvelle liaison des données (Link16) sera intégrée ainsi qu’une nouvelle mise à jour des systèmes d’auto-protection.

Rappel :

Le F-22 a été conçu pour réduire au maximum sa signature radar qui, au final, est environ 100 fois inférieure à celle d’un F-15 «Eagle» bien que les deux avions aient à peu près la même taille. L'avion est entièrement recouvert d'une peinture absorbant les ondes radar. De plus les surfaces de contrôles sont conçues par thermoformage pour éviter d'utiliser des rivets qui créeraient des aspérités et ses antennes et détecteurs sont noyés dans le revêtement.

Pour réduire la signature infrarouge le F-22  dispose d’un système de refroidissement très sophistiqué. La chaleur est évacuée dans le carburant et part dans le sillage des réacteurs. Ce système ayant été calculé avec une tolérance réduite, quand l'avion termine sa mission, les équipements internes sont à haute température et pour diminuer la chaleur, les soutes sont ouvertes au sol. C'est l'une des raisons qui font que les frais de maintenance  du F-22 sont particulièrement élevés.

Le Raptor  dispose de son armement dans deux soutes latérales et une soute ventrale, afin, de maintenir sa furtivité. Les soutes latérales peuvent contenir 1 missile AIM-9 Sidewinder chacune. La soute ventrale peut recevoir 4 à 6 missiles AIM 120 AMRAAM, dans les soutes latérales et 2 AIM-120 AMRAAM ou 8 bombes  GBU39. Le F-22 dispose cependant de 4 pylônes sous les ailes, utilisables quand la furtivité n'est pas indispensable.

Le radar principal de type AESA est couplé directement aux divers capteurs noyé dans la cellule. Les moteurs Pratt & Whiney F119 qui produisent environ 38.000 livres de poussée chacun, permettent une vitesse de croisière Mach 1,8, sans postcombustion. Avec postcombustion la vitesse maximale est  d’environ Mach 2,2 et l’avion peut voler à 60.000 pieds. Les tuyères des réacteurs sont dotées de la poussée vectorielle et peuvent être orientées de 40 degrés vers le haut ou le bas, soit pour améliorer la manœuvrabilité lors d'un combat aérien, soit pour réduire la distance de décollage.

Le F-22 est le premier avion militaire à disposer d'un tableau de bord entièrement composé d'écrans LCD multi-fonctions couleurs, en complément du système HOTAS (MMM, Mains sur Manettes et manche) et du viseur tête-haute.

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Photos : 1 & 3 F-22 en vol  3 Le Dernier F-22 a sa sortie @ Lockheed-Martin