03/09/2011

SpiceJet reçoit ses Q400 Next Gen !

 

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Bombardier Aéronautique a annoncé hier que le transporteur numéro un à bas prix SpiceJet, en Inde, a pris livraison des deux premiers des 15 biturbopropulseurs Q400 NextGen commandés en décembre 2010.

Cette commande de SpiceJet constitue une percée pour les  avions turbopropulsés Q400 NextGen sur le marché indien. SpiceJet utilisera ses avions Q400 NextGen pour des services directs à haute fréquence sur des villes régionales, complétant ses liaisons entre les grandes villes de l’Inde par des avions plus gros. SpiceJet dessert 22 destinations en Inde, au Népal et au Sri Lanka.

SpiceJet a également signé une entente de 10 ans dans le cadre du programme complet SmartParts de Bombardier qui fournira un large éventail de services de maintenance facturés à l’heure de vol pour toute la flotte d’avions Q400 NextGen de la société aérienne.

A propos du choix de SpiceJet :

« Comme l’Inde connaît une croissance importante, beaucoup de villes et centres urbains industriels demeurent insuffisamment desservis », a indiqué Kalanithi Maran, président, SpiceJet. « SpiceJet vise à relier ces régions émergentes à plus de 60 aéroports qui ne peuvent être desservis par de plus gros avions. Après une évaluation de tous les avions dans la catégorie des appareils de 60 à 80 places, nous avons sélectionné le biturbopropulseur Q400 NextGen de Bombardier, qui combine d’excellentes caractéristiques économiques, une grande fiabilité et un grand confort pour les passagers. »

À propos de l’avion Q400 NextGen :


Optimisé pour les opérations court-courriers, l’avion confortable et écologique Q400 NextGen de 70 à 80 places est un grand biturbopropulseur rapide, silencieux et éco-énergétique. Il offre un équilibre parfait entre le confort des passagers et les caractéristiques économiques d’exploitation, avec une empreinte environnementale réduite. Bombardier a enregistré des commandes fermes totalisant 412 avions Q400 et Q400 NextGen, dont 357 déjà livrés, au 30 avril 2011. Les avions Q400 et Q400 NextGen sont en service auprès de plus de 30 exploitants du monde entier, ont transporté plus de 167 millions de passagers et enregistré plus de 3 millions d’heures de vol et plus de 3,3 millions de cycles de décollage-atterrissage.

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Photos : 1 Q400 NG SpiceJet 2 Cérémonie de livraison @ Bombardier Aerospace

 

10:43 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : bombardier, q400, q400 next gen, spicejet |  Facebook | |

01/09/2011

Trafic passagers en hausse en juillet !

 

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Genève - L'International Air Transport Association (IATA) a annoncé les résultats du trafic pour Juillet qui a montré que les déplacements des passagers était en hausse de 5,9%. Par contre  le marché du  fret est en stagnation avec une baisse de la demande de 0,4% par rapport aux niveaux année précédente.

Cette augmentation du mois de juillet est basée sur les perspectives optimistes économiques qui ont marqué le début de l'année, et marque la confiance des entreprise et des consommateurs. Par contre les lenteurs du marché actuel et les prix élevés du carburant devrait péjorer la fin de l’année.

Le transport international  de passagers a augmenté de 7,3% par rapport à Juillet 2010, mais se par contre les marchés domestiques ont fléchit avec une croissance de 3,5 %.

Par rapport à la situation d’avant la récession du début de 2008, le trafic passagers international a augmenté de 12%. Si l'industrie avait continué de croître au rythme d'avant celle-ci de 8%, les marchés internationaux aurait été d'environ 14% plus élevés que ceux d'aujourd'hui et un quart plus élevé que le niveau d'avant la récession. Cela confirme que la crise financière mondiale a coûté près de deux années de développement aux compagnies aériennes. 

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Marchés passagers internationaux :

La demande pour les voyages aériens internationaux en Juillet a été de 7,3% au dessus du niveau de l'année précédente et nettement plus forte que la croissance de 6,0% enregistrée en Juin. L'augmentation va au-delà de la fluctuation saisonnière qui se produit normalement avec les vacances d’été de  l’hémisphère Nord.

Les transporteurs d'Amérique latine ont été les plus performants avec une augmentation de 10,3% au cours du mois de Juillet, soutenu par de fortes économies régionales et des marchés libéralisés. 

Les transporteurs du Moyen-Orient ont enregistré une hausse de 9,7% de la demande,avec un coefficients d'occupation des sièges  pour le mois qui s'élevait à 81,4%.

Les transporteurs européens ont enregistrés une augmentation de  9,3%  avec un coefficient d'occupation à 85,1%.

Les  transporteurs nord-américains ont vu une augmentation de 3,9% seulement.

L’Asie-Pacifique a vu une augmentation de capacité de 5,8%, les compagnies aériennes de la région doivent encore à s'adapter à deux défis majeurs: le ralentissement de la croissance en Chine et faire face au redémarrage du Japon encore affaiblit par le tsunami.

A noter que le Brésil et l'Inde ont enregistré les plus forts taux de croissance de 17,8% et 20,6% respectivement. Tous deux ont effectués  des performances plus fortes qu’en Juin.


Le Fret (domestique + international) :

Le marchés de fret qui reflète les sentiments économiques plus rapidement que les marchés des passagers, a montré une baisse de 0,4% en Juillet par rapport à l'année précédente. La nature de la faiblesse a changé. En 2010, les compagnies aériennes ont perdu des parts de marché aux autres modes de transport que le commerce mondial élargi. Le séisme et le tsunami au Japon, couplé avec la morosité économique générale sont maintenant les facteurs principaux moteurs de la faiblesse continue.

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Photos : 1 A380 Emirates  2 B777 Cathay Pacific 3 A330 China Airlines @ K.-L. Yim

 

31/08/2011

Boeing présente son nouveau B737 MAX !

 

 

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SEATTLE, Boeing vient officiellement de présenter son B737 remotorisé sous l’appellation "737 MAX", le conseil d’administration de la société ayant approuvé le lancement de la nouvelle variante. Cet appareil doit pouvoir venir concurrencer  l’A320 NEO. Boeing annonce déjà que 496 appareils ont été pré-commandés par cinq compagnies aériennes notamment par la compagnie American Airlines.

Le B737 MAX :

Si Boeing n’a pas cessé d’améliorer son B737 avec l’actuelle version « Next Generation » qui comprend un réaménagement intérieur avec le Design « Sky Interior », l’apport de Winglets et l’arrivée de la version 7B du moteur CFM-56 couplé à une amélioration du dessin de l’aile, il fallait au constructeur américain réagir et faire face non seulement à la remotorisation de la famille A320 mais également à la menace que représente les nouveaux appareils sur le secteur des mono-couloirs.

Le B737 MAX sera motorisé avec le LEAP-1B du consortium CFM international (l'A320 NEO avec le  LEAP-1A, soufflante sensiblement plus grande , même technologie)  et permettra une réduction de l’ordre de 16% en matière de consommation. L’appareil permettra d’économiser 277'000 de CO2  et 175 millions de livres de carburant par année, ce qui peut se traduire par une moyenne de 85 millions de dollars économisé en fonction du coût du baril de pétrole. L’avion reprendra également les nouvelles nacelles pour moteur au dessin optimisé comme celles qui équipent le B787 et le B747-800.

Cette remotorisation démontre par contre que Boeing a résolu la problématique de la garde au sol ce qui pouvait gêner la mise en place de nouveau moteur dont la soufflante dispose d’une soufflante plus volumineuse. Pour l’instant Boeing n’a pas donné de réponse quant à  une possible motorisation avec le PW-1000 « Pure Power » de Pratt & Whitney.

Pour Boeing, la désignation « MAX » représente la quintessence de l’ensemble des améliorations disponibles à ce jour pour équiper son B737, tant du point des besoins des compagnies que des passagers. Début des livraisons  en 2017. 

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Estimation des besoins :

Boeing table sur une estimation  de la demande mondiale de plus de 23 000 avions dans le segment du marché  des mono-couloirs du type 737 au cours des 20 prochaines années pour  une valeur de près de 2 milliards de dollars.

Analyse :

Boeing se devait de réagir et il l’a fait, certes, le constructeur de Seattle marque sensiblement le pas vis-à-vis  d’Airbus, qui a su réagir plus rapidement sur la décision de remotoriser sa gamme de mono-couloirs. Mais, Boeing confirme avec près de 500 prés-commandes les besoins d’un tel appareil sur le court terme. D’ailleurs l’hésitation de Boeing est due à une réflexion plus profonde sur le lancement ou non d’un nouveau modèle. Et là, Boeing s’est trouvé coincé avec le lancement des B787, B747-800 et la mise au point du B767 «New Generation Tanker». Airbus, finalement connait  les mêmes difficultés, avec ses ingénieurs occupés sur la finalisation de l’A380, le développement de l’A350. Les deux constructeurs ont donc choisit la solution de la remotorisation et gardent la mise au point d’un nouveau mono-couloir pour l’après 2020. Un élément se dessine également, le duopole que représente Airbus/Boeing n’est pas prêt à lâcher à la concurrence le marché des mono-couloirs contrairement à ce qui pouvait sembler il y encore trois ou quatre ans. Cette même concurrence est d’ailleurs sérieusement mise à mal au vues des extraordinaire succès de l’A320NEO et du potentiel du B737 MAX, seul Bombardier et son CSeries semble tirer, mais de loin, son épingle du jeu !

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Photos : le B737(-700,-800,-900) MAX de Boeing @ Boeing


 

30/08/2011

Russie : les Mig-31 «Foxhound» sont modernisés !

 

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La Force aérienne russe vient de terminer sont programme de modernisation de ses Mig-31 «Foxhound» selon les indications du Général Alexander Zelin.

Le Mig-31BM est officiellement opérationnel au sein de la défense russe. Le parc de Mig-31 est à nouveau prêt et offre une capacité sans précédent en matière d’intercepteur. Le MiG-31BM est équipé d'avionique et d’une  liaisons de données numériques, d’un nouveau radar multimode, un tableau de bord couleur multi-fonctions, un nouvel ordinateur plus puissant.

Si le programme de modernisation des Mig-31 date de 1997, il a fallut attendre l’année 2005 pour que celui-ci puisse reprendre faute d’argent. C’est en 2005 que le premier prototype a effectué son premier vol et les essais se sont achevés en 2007.  Puis c’est seulement à partir de la fin de l’année 2008 que les premiers appareils commencèrent à être modernisés.

 

 

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Le Mig-31, une fois modernisé, reste un redoutable intercepteur sans équivalent au monde. La Russie l’a bien compris le standard «BM» est là pour le démontrer. La première phase de modernisation comprenait  la prolongation de la durée de vie de la cellule puis  la modernisation du cockpit pour fournir au navigateur et officier du systèmes d’armes toute la situation tactique sur de nouveaux écrans multifonctions tandis que le pilote se voit doter d’un nouveau HUD. Les nouveaux équipements de navigation embarqués sont similaires à ceux du Mig-29SMT et incluent un système de guidage par satellite GLONASS (GPS russe). Le radar Zaslon-A est modernisé au standard Zaslon-AM permettant l’usage de nouveaux armements comme les missiles air-air R-73 et K-37. Le K-37 est un nouveau missile air-air à guidage radar actif de 230 km de portée dont le développement a commencé en 2006. L’appareil est également optimisé pour de nouveaux armements air-sol comme les  missiles KH-31 et KH-58USH,ainsi que des bombe guidées.

Rappel :

 

Le Mig- 31 est un dérivé du Mig-25,  ceux-ci entrèrent en service en 1970. Il existe 6 versions du Foxbat : le Mig-25A "Foxbat-A" version d'interception de base, le Mig-25 R/RB "Foxbat-B" version de reconnaissance; le Mig-25 U "Foxbat-C" version biplace d'entraînement, le Mig-25 R "Foxbat-D" version modernisée du B, le Mig-25 PDS "Foxbat-E" variante du A doté d'une avionique modernisée, de 2 turboréacteurs de 14.000 kgp. Le Mig-31 « Foxhound » est un intercepteur à long rayon d’action inspiré de la configuration générale du Mig-25 mais il constitue un appareil entièrement nouveau. Le développement de ce biréacteur et biplace a commencé en 1967 pour remplacer les Mig-25 et Tu-128. Le projet a successivement pris les noms S-155MP, Mig-25MP et Ye-155MP. Le prototype du Ye-155MP vola pour la première fois en septembre 1975 suivi d’un second équipé de son radar en 1976. Au total, 10 prototypes et appareils de pré série furent utilisés pour les essais. La production en série du Mig-31 à l’usine Sokol commença en 1979 avec un premier régiment opérationnel en 1983. Plus de 500 Mig-31 auraient été produits entre 1979 et 1994 dont environ 325 Mig-31 « Foxhound-A », 162 Mig-31B et 7 Mig-31M.

 

 

 

Notez que la Russie ne désire pas exporter son Mig-31BM.

 

 

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Photos : 1 & 3 Mig-31BM en vol 2 Cockpit @ Sergy

 

22:09 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (6) | Tags : russie, mig-31bm, foxhound, modernisation mig |  Facebook | |

29/08/2011

Cessna livre le dernier Caravan à la FAB !

 

 

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Wichita, au Kansas, Cessna Aircraft Company, vient de  terminé la livraison des neuf Cessna Caravan 208/208B de la Força Aérea Brasileira (FAB).Au total la FAB dispose de 32 appareils de ce type dans le cadre du transport léger et des missions de liaison.

La Força Aérea Brasileira est le plus grand utilisateur du Cessna 208/208B Caravan en version militaire,  dans le cadre de ses opérations de transport léger en matière de passagers et marchandises. La premier  Caravan de la  FAB est entré en service en 1987.Dans la FAB, le Cessna 208/208B est dénommé U-27 (dérivé de la version militaire C-98).

La Caravan  turbopropulseurs est certifié dans 100 pays et la flotte de plus de 2000 appareils a amassé plus de 13 millions d'heures de vol. Il a reçu la certification de type de la FAA en 1984.

Fidèle à son nom, la Grand Caravan offre des performances exceptionnelles. Dans des conditions ISA au niveau de la mer, il grimpe à 975 fpm (297 mpm) et des croisières à des vitesses jusqu'à 184 noeuds (341 km / h).   Cet avion extraordinaire peut changer de rôle rapidement en se convertissant à un transporteur de fret en moins de 30 minutes.

Avec jusqu'à 340 pieds cubes (9,6 m3) d'espace en  cabine, il peut transporter jusqu'à 12 passagers (selon les réglementations locales), une montagne de fret ou une combinaison des deux !

Photo : le dernier Cessna Caravan livré à la FAB @ Cessna



 

22:25 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (3) | Tags : cessna, grand caravan, caravan, u-27, c-98, fab |  Facebook | |