29/04/2012

Un premier pilote italien atteint les 1’000H sur Typhoon !

 

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Le Lieutenant colonel Daniele L. de la Force aérienne italienne est devenu le pilote italien sur avion de combat Typhoon à atteindre les 1’000 heures de vol sur l'avion. Ce jalon a été atteint lors d'une mission de formation de défense aérienne dans l'espace aérien de la Toscane.

L'officier, en service sur la base aérienne de  Grosseto, avec le rôle de chef de la sécurité des vols, a passé toute sa carrière de vol sur le Typhoon principalement en tant que pilote instructeur au sein du Groupe 20e OCU (Operational Conversion Unit), contribuant à la transition de nombreux pilotes affectés à sur l’avion de combat européen Eurofighter Typhoon.

Le Groupe 20, en plus de soutenir le groupe 9 dans le service de surveillance l’espace aérien itlaien est en charge de la conversion opérationnelle des pilotes  sur l’Eurofighter.

Deux types de formation sont gérés à Grosseto chaque année pour un maximum de vingt pilotes. La première est la classe  «complète», qui dure neuf mois et se divise en deux phases, l'une étant une phase au sol, qui couvre tous les systèmes de l'avion ainsi que l'accomplissement d'une première série d'activités de simulation de base, et l'autre de mener des activités de vol réelles en parallèle avec celles simulées, avec des niveaux de difficulté croissants. Le second est la classe  «court», pour la transition des pilotes venant des escadron de  F-16 ou AMX et ne prend que trois mois pour être compléter.

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Eurofighter World :

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EADS/Cassidian qui produit l’avion de combat Eurofighter Typhoon vient de lancer un magazine en ligne spécialement  consacré à son avion de combat. 

Le magazine peut être commodément téléchargé sous forme de fichier PDF, il fournit des informations sur les sujets les plus brûlants qui touche à l’Eurofighter. 

voir le lien :

http://www.eurofighter.com/fileadmin/web_data/downloads/efworld/efworld012012.pdf


Photos : 1 Eurofighter italien en vol 2 Le LT Daniele L. 3 Eurofighter World @ EADS/Cassidian

 

28/04/2012

Présentation du premier A320 Sharklets !

 

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Airbus a produit le premier A320 de nouvelle génération doté de Sharklets sortit des chaînes de montage de Toulouse, le MSN 5098 sera l'un des appareils de la famille A320 qui servira à la certification des ssais en vol lors de la campagne de mai de cette année. Celle-ci durera sera d’environ 600 heures de vol. Ces tests Sharklet font suite au succès des essais en vol avec l’Airbus A320 MSN 001.

Au total, sept nouveaux avions de la famille A320 équipé de moteurs CFM56 de moteurs V2500 vont  tester les Sharklets de production standard. Les résultats des tests mèneront à la certification de ces dispositifs d'économie en carburant sur ​​chaque combinaison de modèle d'avion doté des deux offres moteur. Le premier membre de la famille à entrer en service avec des Sharklets sera l'A320 équipés de moteurs CFM56, à partir du quatrième trimestre de 2012.

Les Sharklets, qui ont été spécialement conçues pour la famille A320 et permettront de réduire la consommation de carburant jusqu'à 3,5% , soit une réduction annuelle de CO2 d'environ 700 tonnes par avion. Ceci est équivalent aux émissions de CO2 produites par environ 200 voitures par an. Les Sharklets sont maintenant offerts en option sur les nouveaux avions, et seront de série sur la famille A320neo.

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Photos : 1 A320 sSarklets 2 Sharklets @ Airbus

 

08:27 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (1) | Tags : airbus, sharklets, a320neo |  Facebook | |

26/04/2012

Boeing livre le premier B747-800 Intercontinental à Lufthansa !

 

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EVERETT, Washington Boeing a livré le premier avion de ligne de la nouvelle génération B747-800 Intercontinental à Deutsche Lufthansa AG immatriculé D-ABYE. Des employés de la compagnie allemande vont préparer l’appareil en vue de son décollage vers sa base de Francfort prévu pour le 1er mai. Une cérémonie sera organisée pour célébrer son départ d’Everett et une autre aura lieu à Francfort le 2 mai pour fêter son arrivée.

Lufthansa compagnie de lancement du 747-800I :

Lufthansa a été la première compagnie aérienne à opter pour la version passagers du nouveau  Boeing 747-800 Intercontinental. En Décembre 2006, la compagnie a passé commandes pour 20 avions gros porteurs et des options pour 20 autres appareils de ce type.

«La compagnie Lufthansa et Boeing ont une longue histoire», a déclaré Jim Albaugh, président et chef de la direction de Boeing Commercial Airplanes. «Nous sommes reconnaissants pour l'inspiration de Lufthansa et du leadership en nous aidant à concevoir une nouvelle version du 747 pour le 21e siècle, et je suis fier de ce que les employés de Boeing ont accompli en réalisant cet appareil».

"Après avoir travaillé ensemble pendant de nombreuses années, nous sommes très heureux de recevoir la nouvelle génération de 747dans notre flotte," a déclaré Christoph Franz, président du conseil exécutif et chef de la direction de Deutsche Lufthansa AG.

La première destination desservie par la flotte de B747-800 de Lufthansa sera Washington (Dulles). Elle devrait également être affectée à la desserte de Los Angeles et Chicago. Cette année, la compagnie allemande réceptionnera cinq appareils.

 

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Le B747-800 Intercontinental :

Le Boeing B747-800 présente des nouveautés par rapport au B747-400 au niveau du design de la queue et des ailes, ses moteurs de dernière génération et une nouvelle disposition de la cabine. Les ailes du 747-8 ont été dessinées et créées à la suite d’expériences faites dans un des tunnels aérodynamiques les plus sophistiqués du monde. Grâce à ses nouvelles ailes le B747-800 Intercontinental sera un des avions les plus rapides du monde dans sa catégorie.

Plusieurs éléments entrant dans la conception de l’aile ont permis à Boeing de réduire le bruit par rapport au B747-400, d’améliorer la portance et de diminuer la trainée tout en réduisant sa taille et son poids sans compromettre l’intégrité de la structure.

Les efforts consentis pour réduire le bruit ont été très importants selon Boeing puisque le nouveau modèle est 30% moins bruyant que le B747-400. L’avion pourrait atterrir et décoller le l’aéroport de Londres Heathrow 24h/24 alors que la plupart des autres appareils sont soumis au couvre-feu entre minuit et 05h00 à cause du bruit. En utilisant le nouveau moteur GEnx-2B (Général Electric), le B747-800 offre  aux compagnies aériennes un plus grand silence en cabine et à l’extérieur, ainsi qu’une  plus grande économie en carburant.

Le B747-800 offre de part, ses économies un coût d’exploitation plus faible par siège de 13% inférieur au B747-400.

Avec une autonomie de 14 '15 kilomètres, le Boeing B747-800 Intercontinental peut opérer sur toutes les grandes lignes internationales puisqu’il peut atterrir là où se pose le B747-400. Le Boeing B747-800 Intercontinental pourra voler sur de longues distances par exemple : de New-York à Hong-Kong ou  Los Angeles à Bombay.

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Photos : 1 & 3 le premier B747-800 Intercontinental pour Lufthansa 2 l’intérieur @ Boeing


 

25/04/2012

Avion de combat, les limites financières !

 

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La livraison des nouveaux avions de combat est reportée d'environ 2 ans. Le Conseil fédéral veut créer un fonds spécial pour financer l'achat. Il sera alimenté à raison de 300 millions de francs par an.

La livraison des Gripen E/F  suédois ne devrait finalement intervenir qu'entre 2018 et 2020. Pour optimiser cet achat, le Conseil fédéral entend le coordonner avec la Suède qui veut acheter 60 à 80 avions. Conséquence, il n'y aura pas besoin de trouver de l'argent déjà en 2014. Le Conseil fédéral va proposer au Parlement de n'augmenter le budget de l'armée qu'à partir de 2015.

Le plafond ne devrait être relevé qu'à 4,7 milliards de francs, au lieu des 5 milliards réclamés par le Parlement. Quelque 300 millions devraient être prélevés chaque année dès 2014 sur le budget militaire pour financer un fonds servant à l'achat des Gripen E/F.

Plan des étapes-clés

 

Etapes-clés

Date

Exigences militaires

Déc 2007

Critères d’évaluation

Déc 2007

Appel d’offres 1

Janvier 2008

Offres 1

Juillet 2008

Essai en vol en Suisse

Juillet – déc 2008

Appel d’offres 2

Jan 2009

Offres 2

Avril / mai 2009

Demande / mise à jour offres 2 pour programme d'armement PA 11

Oct / nov 2009

Rapport d’évaluation

Déc 2009

Demande / mise à jour offres 2 pour programme d'armement PA 12

Oct / nov 2011

Choix du type d’avion

30.11.2011

Message programme d'armement PA 12

Oct 2012

Approbation par les Chambres

Mars / juin 2013

Livraison des avions

2018 à 2020

Explications :

L’irrespect du peuple :

La décision du Conseil Fédéral démontre clairement qu’a force de vouloir réduire les dépenses militaires depuis près de 15 ans, il est simplement devenu compliqué dans notre pays d’acquérir de la technologie de pointe. Les responsables de cette situations ne sont que les parlementaire de notre pays ! Ces mêmes parlementaires qui n’ont pas respectés le vote de 2009 contre la diminution des dépenses militaires et le vote spectaculaire sur armée 21. En réduisant les dépenses de 500 millions par an, les parlementaires élus ont précarisé les moyens de notre défense !

Un choix limité :

Le choix du Gripen E/F n’est en rien mauvais, car il répond aux exigences du cahier des charges, par contre, il est le fait des limites de nos moyens financiers. Retarder l’achat pour pouvoir finalement se payer l’avion de demain démontre les limites du système. Vouloir décaler l’acquisition, montre que nous avons dépassé les limites du financement de l’armée, ce choix est à la fois problématique et réfléchit, car il ne faut en aucun cas péjorer d’autres département.

Cette décision permettra d’acquérir un avion moderne doté des technologies de demain en parfaite  collaboration avec le pays constructeur. Hé, oui, je vous l’annonce clairement, le Gripen ne sera jamais produit en Suisse ! Cela permettra d’en réduire la facture. Par contre, nous serons un partenaire de production et d’entretien. Accessoirement, les coûts en serons réduits.

Le Rafale disponible de suite :

Oui, le Rafale de Dassault au standard F3 AESA RBE-2AA est disponible dès maintenant. Pourtant, Si le Conseil Fédéral avait opté pour l’avion français le problème serait encore plus dramatique. L’offre de Dassault était plus cher de 1 milliard, sans oublier l’adaptation des infrastructures pour un montant global de 500 millions. Bref, le financement aurait obligé un décalage encore plus important soit au-delà de 2020.

L’attrition militaire :

Choisir un avion de combat ne doit en aucun cas péjorer les autres domaines de l’armée, la DCA doit se moderniser d’ici 2020, l’équipement des soldats doit évoluer notamment avec l’acquisition du système SMIESS (dérivé du FELLIN français), sans oublier la guerre électronique, la projection de forces et d’autres domaines. Un avion trop cher risquerait de faire retarder la modernisation d’autres domaines et serait de fait problématique. Cette situation ne devrait pourtant jamais arrivé, mais voilà les moyens manques.

Equilibrer les forces pré-suppose faire avec les moyens financiers, pour autant que l’on comprenne l’importance de l’outil militaire !

Négociations avec la Suède :

Adapter l’achat en fonction de la commande suédoise permettra de réduire les coûts. Dès 2014, un pré-série de Gripen E/F sera lancée sur les chaînes de montage suédoises et permettra aux pilotes suédois & suisses de préparer l’arrivée de l’avion. La poursuite du programme permettra de fournir simultanément les deux pays et éventuellement d’autre acquéreur.

Si la Suède à choisit de s’équiper du Gripen E/F après 2016 revient également à des considérations financières. en effet, la Suède prévoit de se doter à terme d’une centaine de Gripen E/F sans oublier l’acquisition de 40 Pilatus PC-21 pour remplacer les vénérables Saab 105.

La situation :

A vouloir réduire nos dépenses, l’achat de l’avion le moins cher nous pose problèmes. L’armée n’est plus depuis fort longtemps ce département ou tout est permis, bien au contraire ! «Croire que l’armée dépense encore trop» révèle l’inconscience de certain pour ne pas dire la méconnaissance d’une situation. Nous en avons la preuve ici. Retarder l’achat de deux ans n’est en soi pas grave, pour autant que ce délai de soit pas allongé.

Le choix d’un fond spécial évitera de ponctionner d’autres départements et offrira  la possibilité d’un référendum populaire et rendra sa légitimité à l’achat.

Mais une chose est claire, lorsque l’on veut une défense crédible, il faut y mettre les moyens, l’outil militaire n’est en soit pas mauvais, c’est l’emploi que l’on en fait qui pose problème ! La dissuasion armée à un prix, la paix !

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Photos : 1 Image de synthèse Gripen E suisse avec missiles IRIS-T & METEOR 2 Gripen NG en vol avec IRIS-T, METEOR et bombes Paveway @ Saab Gripen

 

24/04/2012

Rafale Marine F1 bientôt au standard F3 !

 

 

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La nouvelle va ravir les pilotes de l’aéronavale française qui l’attendait depuis longtemps. Dix Rafale Marine au standard F1 vont être modernisé au standard F3 et vont venir grossir les rangs des vingt appareils déjà livré dans cette version. Il s’agit des dix aéronefs les plus ancien, qui avaient été livrés au début des année 2000 est mis en «cocon» dans l’attente d’une modernisation.

Le standard F1 du Rafale, ne permet qu’un emploi très limité de l’avion, soit les capacités air-air et de ravitaillement en vol. Le standard F3 permet l’engagement omnirôle de l’aéronef aussi variées que l’attaque air-sol, air-surface et la reconnaissance ainsi que la  dissuasion nucléaire.

Une grosse organisation :

Pour mener à bien cette modernisation, plusieurs acteurs du programme Rafale et de l’armée française sont engagés, il s’agit de Dassault Aviation, MBDA, Thales, Sagem, et d’organismes d’Etat tels que le Service industriel de l’aéronautique (SIAé), la Marine nationale et la Structure intégrée de maintien en condition opérationnelle des matériels aéronautiques de la défense (SIMMAD).

La mise à niveau des Rafale F1 consiste à revoir en profondeur les systèmes pour leur donner les mêmes capacités que les avions de standard F3,qui actuellement produits sur la chaîne de montage de Dassault. L’un des grand défis consistera à équilibrer le calendrier du rétrofit et/ou la la sortie d’un fuselage du Service industriel de l’aéronautique pour pouvoir s’intercaler dans la chaîne de production. Chaque phase doit donc être parfaitement cadencée pour ne pas désorganiser l’ensemble de la production industrielle des avions Rafale.

Qualification du F3 :

La Délégation générale pour l'armement (DGA) a prononcé le 1er juillet 2008  la qualification de la version totalement polyvalente de l'avion Rafale, dénommée standard «F3». Le Rafale au standard F2, actuellement en service dans l'armée de l'air et la Marine nationale, permet déjà d'assurer les missions de défense aérienne et d'attaque au sol. Le standard F3 apporte les capacités d'attaque anti-navire et de reconnaissance aérienne, ainsi que de dissuasion nucléaire

Rappel :

Le Rafale est en service dans la marine depuis 2004 et l'armée de l'air depuis 2006. Le Rafale constituera à terme l'unique avion de la composante aérienne de combat en France .

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Photos : Rafale Marine @ Dassault Aviation/Marine nationale