26/06/2013

Modernisation des Lynx de la marine allemande !

 

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Le ministère de la Défense allemand a signé un contrat de 6,5 millions de dollars avec Selex ES, afin, d’acquérir des capteurs électro-optique/infrarouge haute définition Titan 385ES-HD pour équiper la flotte d’hélicoptères Westland Lynx 88A de la marine.

 

Cette sensible modernisation des hélicoptères Lynx de la marine permettra aux pilotes de mieux voir leur environnement lors de la navigation et de l'exécution des missions de surveillance de nuit et dans des conditions de mauvaise visibilité. La flotte de Westland Lynx 88A de la marine allemande compte 21 appareils, qui sont en service depuis 1981.

 

Cette modernisation doit permettre à l amarine allemande de maintenir un bon degré opérationnel, dans l’attente de l’arrivée des premiers NH-90NFH au sein de la marine allemande.

 

 

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Photos : 1 Lynx 88a de la marine allemande @ Marine Allemande/R.Domke  2 Tourelle Titan @ Selex Es

12:13 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : marine allemande, westland lynx88a, titan |  Facebook | |

SAS monte dans l’A350 !

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Toulouse, Airbus a annoncé que la compagnie scandinave, SAS, avait signé un protocole d'accord portant sur huit Airbus A350-900 XWB et quatre Airbus A330-300. Grace à ces nouveaux avions, la compagnie pourra moderniser sa flotte qui compte notamment des A340-300.

 

Les A350 et les A330 devraient tous être doté d’une motorisation de la famille Rolls Royce Trent.

Rickard Gustafson, PDG de SAS Group, a déclaré : "Grâce aux excellentes améliorations techniques apportées par notre vaste plan de renouvellement de la flotte, SAS disposera d’une flotte de long-courriers parmi les meilleures de l’industrie. Cette flotte nous permettra d’accroître véritablement notre compétitivité tout en renforçant notre offre aux clients en termes de confort, de services et d’efficience".

 

Photo : A350 aux couleurs de SAS @ Airbus

09:43 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : airbus, airbus a350, sas |  Facebook | |

25/06/2013

Exercice des Forces aériennes !

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Du mardi 25 juin 2013, 8h30, au vendredi 28 juin 2013, 12h00, les Forces aériennes effectueront un cours d’entraînement dans l’Oberland bernois. Elles exerceront la coordination entre la centrale d’engagement, les avions de combat et les moyens de défense contre avions. 

Il y aura donc davantage d’activités aériennes durant cette période. Les régions concernées sont l’Obersimmental, le Saanenland et le Pays d’Enhaut (Oberwil, Boltigen, Zweisimmen, St. Stephan, Lenk, Saanen, Gstaad, Gsteig et Château d’Oex,). 


 

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L’exercice comprendra avant tout des opérations de police aérienne à basse altitude avec des F/A-18, des F-5 Tiger et des avions à hélices. L’altitude minimale pour des activités aériennes est fixée à 300 mètres au-dessus du sol. 

 

Des canons de défense contre avions et des radars mobiles seront stationnés dans le secteur d’engagement. Il n’y aura pas de tir réel, mais uniquement des simulations.  

 

Signalons au passage qu’un exercice de récupération de pilote éjecté aura lieu durant l’exercice. 

 

Un grand merci à l’équipe de la base de Payerne et «Anthony» pour l’organisation de ce «Spotting Days» !!!

 

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Photos : 1 F/A18C  de retour d’exercice 2 F-5F avec pod de guerre électronique 3 Décollage d’un F/a-18C Hornet @ Pascal Kümmerling

24/06/2013

L’US Navy réceptionne son premier F-35C !

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Base aérienne d’Eglin, Floride, le premier Lockheed Martin F-35C «Lightning II» destiné à la Marine américaine a été livré. L’avion a rejoint l’escadron de chasse VFA 101 « Grim Reaper» destiné à la formation des pilotes de l’US Navy.

 

Ce F-35C «Lightning II» no : CF06 est le 5e appareil de série produit par Lockheed-Martin. L’avion a rejoint les 12 F-35A à décollage et d'atterrissage classiques (CTOL) et les 13 F-35B à décollage court et atterrissage vertical (STOVL) déjà en service à Eglin. Au total quatre F-35A doivent encore être livré à Eglin Air Force Base cette année.

 

On mentionnera également pour la petite histoire, que le pilote d’essai de la Navy le Lt.  Chris Tabert qui a convoyé l’avion de Forth Worth au Texas à Eglin en Floride est devenu  le premier pilote d'essais militaire à voler toutes les variantes du F-35.

 

Rappel :

A la fois furtif et relativement léger (20 tonnes en combat), le F-35 Lightning II, nommé ainsi en hommage au légendaire P-38, sera essentiellement employé pour des missions d’attaque, même si, il dispose de capacité air-air appréciables. Cependant, son développement a pris au moins 4 ans de retard sur le calendrier initial, en raison de problèmes liés à la complexité de sa conception. 
Le programme JSF doit déboucher sur la production de trois variantes d’un même appareil, ayant environ 80% de communalité de structure et pièces et pratiquement 100% au niveau avionique :

- F-35A : appareil à décollage classique, destiné à l’US Air Force, remplaçant les F-16 et A-10 et devant épauler le F-22 Raptor
- F-35B
: appareil à décollage court et atterrissage vertical (STOVL), remplaçant les Harrier et F/A-18 A/B du Marines Corps
- F-35C : appareil devant opérer sur porte-avions classique, remplaçant les F/A-18  Hornet de premières générations A/B, en complément des Hornet C/D et E/F Super Hornet.


 

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Photos : 1 le  F-35C CF06 destiné à la Navy  2 Prototype F-35C @Lockheed-Martin


23/06/2013

Gripen : radar AESA de série & IRST !

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LINKOPING, Saab Aerospace vient de débuter les essais en vol du Gripen F de développement avec le radar AESA de série (qui a remplacé le prototype de l'AESA qui volait jusqu'a présent) couplé à l’optronique frontale IRST. Ces ultimes tests sont en parfaite conformité avec le calendrier du programme Gripen E.

 

 

Ultime phase d’essais :


 

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Dernière phase de tests (phase 5) va permettre de valider le radar AESA  ES-05 «Raven» de série avec l’IRST Skyward-G et le nouvel affichage numérique HUD qui équiperont le Gripen E. Le Gripen F MS21 est aujourd’hui au standard 39-8. Les derniers correctifs l’amèneront au standard 39-9, puis, il sera rejoint par les trois Gripen E de préséries qui serviront pour la certification au standard MS21 39-10. 

 

Le radar AESA et l’IRST :


 

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Le radar du Gripen E est produit par Selex en Écosse. Le ES-05 est un radar  à antenne de type Active Electronically Scanned Array («Antenne Active à Balayage Electronique») et signifie que, contrairement aux anciennes générations de radars, il n'a pas seulement une antenne, mais dispose d’une rangée complète de petites antennes, appelées modules émetteurs-récepteurs (Transmit-Receive TR). Le radar AESA du Gripen est constitué de ~1000 éléments de type TR. Chaque élément peut émettre un faisceau d'énergie électromagnétique, et chaque faisceau peut être balayé électroniquement pour pointer dans différentes directions. De plus, l’ES-05 se trouve sur un plateau cyclique (Swashplate) qui représente une invention très intelligente. Cela signifie que les éléments faisceaux pointent à 30 degrés vers le côté de l'avion, dès le départ, lorsqu'ils pointent droit devant par rapport au panneau. Lorsque les faisceaux sont aussi redirigés électroniquement encore plus sur le côté, le radar pointe aussi très largement vers le côté par rapport à l'avion, à plus de 100 degrés. Et si le pilote change de cible et veut surveiller la situation de l'autre côté, le panneau tourne rapidement sur son axe longitudinal. Cette capacité à regarder largement sur le côté de l'avion fournit un avantage tactique très important.


 

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L'IRST Skyward-G est également produit par Selex en Écosse. L’Infrared Search and Track (IRST) est un capteur passif, ce qui signifie qu'il n'émet jamais d'énergie. Il ne fait que suivre l'énergie provenant d'autres sources. L'avantage tactique d'un capteur passif est qu'il n'indiquera jamais votre position. Le Skyward-G permet de suivre toutes sortes d’aéronefs notamment furtifs, mais il peut également détecter, suivre et acquérir un missile en approche pour ensuite permettre la destruction de celui-ci. Signalons au passage, que l’IRST du Gripen E permet également un transfert de données via la liaison électronique (LInk16) vers un autre Gripen E. De fait, une patrouille de Gripen E sera entièrement connectée et synchronisée. 


 

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Liaisons de données avec le sol

Pour une communication claire avec un contrôleur aérien avancé (FAC - forward air controller) ou un contrôleur d'attaque terminale conjointe (JTAC - joint terminal attack controller) au sol, le Gripen dispose d'une liaison de données avec le sol qui permet au pilote de recevoir du FAC/JTAC les informations appelées «nine-liner» sous forme numérique. Il est aussi possible de transmettre des images de ciblage depuis l'avion au FAC/JTAC, pour vraiment s'assurer que le pilote du Gripen et le soldat FAC/JTAC au sol partagent la même perception de la cible. Cette liaison de données avec le sol est appelée ROVER.

Prochaines étapes techniques :


 

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Une équipe de pilotes et de techniciens suisses partiront en Suède vérifier les données du radar AESA de série et de l’IRST. 

Fin de l’année 2014, arrivée du premier Gripen E MS21 39-10 de pré-séries, qui sera suivit au début 2015 par deux autres appareils. 

Début des livraisons des Gripen E de série en 2018.

Liens sur le dossier : 

http://psk.blog.24heures.ch/tag/avia+news+gripen+e

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2013/01/17/le-gripen-...

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2012/11/20/le-gripen-...

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2013/01/17/le-gripen-f-de-retour-en-suisse.html

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2013/01/20/le-gripen-...


 

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Photos : 1,2,3 Gripen F en vol avec l‘IRST et le radar AESA de série @ Saab Gripen