14/04/2013

La Russie prépare la succession du MiG-31!

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MOSCOU, l’Armée de l'Air russe espère recevoir pouvoir compter d’ici 2028 d’une nouvelle génération d’intercepteur pour remplacer les MiG-31.

 

Le commandant des forces aériennes le lieutenant-général Viktor Bondarev a annoncé que la Russie planche sur le développement d’un nouvel appareil, qui devrait selon lui pouvoir voler d’ici 2020. L’objectif fixé est de pouvoir remplacer l’ensemble de la flotte de MiG-31 actuellement en service.


 

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L’une des options envisagées, il y peu, consistait dans la relance de la production du fameux appareil, mais le lieutenant-général Viktor Bondarev considère que le pays a besoin d'une toute nouvelle génération d’intercepteur pour répondre aux exigences modernes.

 

La Russie dispose actuellement de 122 MiG-31 en service plus un certain nombre en réserve (chiffre confidentiel). Le MiG-31est le plus rapide intercepteur en service dans le monde, l’avion a une portée de 900 miles (1450 km) avec le carburant interne, qui peut être étendu à 3,355 miles (5400 km) avec ravitaillement air-air.

 

MiG-31 modernisé :

 

Le MiG-31BM modernisé est officiellement opérationnel au sein de la défense russe. Le parc de MiG-31 est à nouveau prêt et offre une capacité sans précédent en matière d’intercepteur. Le MiG-31BM est équipé d'avionique et d’une liaison de données numériques, d’un nouveau radar multimode, un tableau de bord couleur multi-fonctions, un nouvel ordinateur plus puissant.

Si le programme de modernisation des MiG-31, date de 1997, il aura fallu attendre l’année 2005 pour que celui-ci, puisse reprendre faute d’argent. C’est en 2005 que le premier prototype a effectué son premier vol et les essais se sont achevés en 2007. Puis c’est seulement à partir de la fin de l’année 2008 que les premiers appareils commencèrent à être modernisés.

Le MiG-31, une fois modernisé, reste un redoutable intercepteur sans équivalent au monde. La Russie l’a bien compris le standard «BM» est là pour le démontrer. La première phase de modernisation comprenait  la prolongation de la durée de vie de la cellule puis  la modernisation du cockpit pour fournir au navigateur et officier du système d’armes toute la situation tactique sur de nouveaux écrans multifonctions tandis que le pilote se voit doter d’un nouveau HUD. Les nouveaux équipements de navigation embarqués sont similaires à ceux du MiG-29SMT et incluent un système de guidage par satellite GLONASS (GPS russe). Le radar Zaslon-A est modernisé au standard Zaslon-AM permettant l’usage de nouveaux armements comme les missiles air-air R-73 et K-37. Le K-37 est un nouveau missile air-air à guidage radar actif de 230 km de portée dont le développement a commencé en 2006. L’appareil est également optimisé pour de nouveaux armements air-sol comme les  missiles KH-31 et KH-58USH, ainsi que des bombe guidées.


 

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Photos : 1 MiG-31 en vol 2 Cockpit modernisé d’un MiG-31BM 3 MiG-31 au roulage @ Sergy

23:12 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (1) | Tags : mig-31, foxbat, aviation russe |  Facebook | |

13/04/2013

Gripen C, tirs réussi à Axalps !

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Je vous en avais parlé le 8 avril dernier, deux avions de combat monoplaces Gripen C ont atterri sur l'aérodrome militaire d'Emmen, après un vol de transfert d'environ deux heures au départ de Linköping. Ce déplacement avait pour but une série de tirs au canon sur le polygone d’Axalp.

 

Les motifs et les objectifs des tirs de vérification technique en Suisse avec le canon de bord sont :

§  réalisation en Suisse, la topographie suisse étant différente de la topographie suédoise.

§  après le choix du type, première possibilité de vérification technique du canon de bord du Gripen dans la topographie suisse.

§  vérification du système de visée et du canon de bord.

§  vérification et apport du justificatif de la fonction, des performances et de la fiabilité.

 

 

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Tirs réussi : 

 

 

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Les premières informations transmise par armasuisse font état d’une pleine satisfaction, non seulement du système de canon de bord Rheinmetall Mauser BK-27, mais également du fonctionnement du système de visée anis que la fiabilité de l’ensemble du système.


 

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D’autres tirs prévu :

 

 

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Une campagne de tir bien plus importante aura lieu plus tard, en Suède, avec les Gripen E de pré-séries, celle-ci comprendra des tirs de missiles et de bombes guidées au laser.

 

Ces tirs devront permettre la vérification du fonctionnement des interfaces logiciel entre l’avion et les divers systèmes guidés choisi par notre pays. Il s’agira de tester les systèmes suivants : 

 

  • Missile courte portée (avec viseur tête haute et viseur de casque COBRA)L’AIM2000 IRIS-T
  • Missile longue portée (BVRAAM) METEOR
  • Bombe guidée laser GBU-12 Paveway II

 

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Lien sur le dossier Gripen : 

 

http://psk.blog.24heures.ch/tag/avia+news+gripen+e

 

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2012/11/14/programme-...

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2013/01/25/une-premie...

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2012/11/20/le-gripen-...

http://psk.blog.24heures.ch/tag/gripen+biocarburant

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2013/01/17/le-gripen-...

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2013/01/20/le-gripen-...

http://psk.blog.24heures.ch/tag/le+gripen

 

Photos : Gripen C à Axalp lors des tirs et à Emmen @ Armasuisse

12/04/2013

AgustaWestland présente l’AW-169AAS !

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AgustaWestland se montre particulièrement prolifique ces derniers temps, avec une multitude de développements. Le groupe vient de dévoiler sa dernière génération d’hélicoptère militaire avec l’AW-169 Armed Aerial Scout
 (AAS). Cette nouvelle déclinaison de l’AW-169 en version militaire, répond notamment aux futurs besoins de l’armée américaine dans un premier temps, mais pourra tout aussi bien se positionner sur d’autres marchés.

 

L’AW-169 AAS :

 

L' AW-169 AAS est un système avancé d’hélicoptère bimoteur offrant un nouveau design et une  nouvelle technologie pour le champ de bataille actuels et futur. L’AW-169 AAS dispose deux moteurs PW210A avec réducteur de chaleur, afin de minimiser la signature infrarouge. L’AW-169 AAS dispose d’un système de gestion intégrée de mission qui  repose sur une technologie de dernière génération et d’une avionique offrant une diminution de la charge de travail. Le pilote dispose d’un cockpit permettant l’utilisation de lunettes de vision nocturne (NVG) compatible avec l’affichage numérique. Celui-ci comporte trois grands écrans multifonctions avec technologie tactile. L’excellente ergonomie du poste de pilotage permet une visibilité exceptionnelle externe.L’Avionique comprend également un système intégré 4-axe numérique AFCS, des communications avancées et un  système de gestion des données, une gamme complète de capteurs, vision synthétique et d'affichage monté sur casque (HMD) / Head-Up Display (HUD).

 

Une combinaison de systèmes d'armes complets équipent l’hélicoptère soit : des mitrailleuses, des lance-roquettes et des missiles air-sol des missiles. L'AAS AW-169 est conçu pour maximiser l'efficacité opérationnelle et réduire les temps et les coûts de maintenance, grâce à un nombre réduit de composants par rapport aux plates-formes anciennes ou existantes. La conception permet un accès facile des divers éléments et offre une durée de vie prolongée pour de nombreux composants clés ainsi que des dispositifs avancés de diagnostic.

 

 Dérivé direct de l’AW-169 dont quatre prototypes volent actuellement, avec plus de 200 heures de vol en seulement neuf mois pour les essais de développement, le programme AW-169 et la version militaire  AW-169 AAS entrera en service en 2014.


 

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Photos : 1 Image de synthèse AW-169 AAS Prototype d’AgustaWestland @ AgustaWestland

 

 

Cockpit modernisé pour le PC-12 !

 

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STANS, Pilatus Aircraft vient d’obtenir la certification de la FAA pour l'installation de la nouvelle avionique Garmin G600 sur le PC-12 de première génération. Cette nouvelle avionique est destinée à la modernisation des PC-12 construit de 1994 à 2008.Les PC-12 « Next Generation » ne sont pas concernés, car ils disposent déjà d’un cockpit ultramoderne.

 

Le kit Garmin G600 s’installe aisément au sein d'un tableau de bord équipé des 6 instruments analogiques 3 pouces standard. La modernisation apporte de nouvelles perspectives sous la forme d'un seul écran LCD de 10 pouces qui intègre à la fois l'écran principal de vol et l'écran multifonction. La suite inclut le système d'instrument L-3 Trilogy électronique de veille. La technologie de vision synthétique Garmin, Taws-B alertes terrain et SafeTaxi en sont les caractéristiques standards.


 

 Caractéristiques du G600

 

 ●  Doubles écrans TFT LCD de 640 x 480 pixels.
●  Horizon artificiel de 4,8 pouces.
●  HSI, avec interfaces pour les series Garmin 400W/500W navigator, SL30 nav et ADF.
 ●  SVT (Synthetic Vision technology)
●  MDF avec base de données topographique du sol avec ses obstacles
●  interfaces pour systèmes liés au trafic, radars météorologiques.
●  Logiciel Chartview.
●  Directeur de vol en relation avec un pilote automatique adéquat
●  Le Garmin GAD43 fournit une référence AHRS pour un pilote automatique.
●  TAWS de classe B .
●  "Air Data Computer" digital intégré.
●  AHRS (Attitude and Heading Reference System) digital intégré and magnetometer.

 

 

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Le kit de base STC installé à bord des PC-12 comprend :


• 2 x Garmin GDU 620 affichages.
• 2 x Garmin GMU 44 magnétomètres.
• 1 x Garmin GAD 43 Adapter.
• 2 x Garmin GRS 77 AHRS.
• 2 x Garmin GTP 59 Sondes de Température.
• 2 x Garmin GDC 74B Air Ordinateurs données.
• 1 x L3 Trilogy Instrument System Standby ESI-1000.
• Les cartes d'habilitation pour Over / Under vitesse, présélection de l'altitude, TAWS B, ARINC 708 et 429 WXR Rad Alt.

 

La rénovation permet aux propriétaires de PC-12 de tirer parti des fonctionnalités d’une avionique à écran plat modernes qui réduit la charge de travail du pilote et contribue améliorer la conscience situationnelle, de réduire les coûts de maintenance, et aide à améliorer l'investissement des propriétaires dans leur avion.

 

 

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Photos : 1 PC-12 NG 2 Cockpit PC-12 avec le G600 @ Pilatus Aircraft

 

 

 

11/04/2013

Nouveaux hélicoptères et difficultés budgétaires pour l’US Army !

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L'armée américaine prévoit de renforcer son potentiel aéroporté à partir de 2014 avec l’achat complémentaire d’hélicoptères et prévoit d’acquérir un nouvel appareil de transport tactique à partir de 2017. Les drones sont aussi au menu pour la période 2014 - 2020.

 

Pour ce faire, l’US Army est à la recherche de 5 milliards de dollars pour l'exercice 2014 pour acheter ou mettre à niveau sa flotte d'hélicoptères et d'acquérir de nouveaux drones et ceci en tenant compte des coupes budgétaires décidées par le Département de la Défense. La difficulté pour l’Army vient du fait que celle-ci ne dispose pas encore d’une enveloppe précise des moyens financiers qui lui seront alloués. En effet, le Pentagone ayant réduit sa présence à l’étranger, une économie devra être réalisée sur les dépenses de projection des forces. 

 

Les grands chantiers : 


 

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Malgré les incertitudes budgétaires, l’US Army prévoit de dépenser cette année 1,23 milliard de dollars pour acheter 65 nouveaux hélicoptères Sikorky UH-60 «Black-Hawk», soit : 41 dans la configuration utilitaire UH-60M et 24 dans la variation H-60M médicalisé.

 

1,05 milliard de dollars doivent permettre d’acheter 16 nouveaux hélicoptères Boeing CH-47F «Chinook», et moderniser 22 autres Chinook. Les travaux comprendront une nouvelle cellule, un cockpit avec écrans EFIS avec des commandes de vol numériques.

 

L’US Army demande en plus 184 millions de dollars pour effectuer la conversion des hélicoptères Bell OH-58D «Kiowa»  au modèle «F». S’ajoute également 813 millions de dollars pour la mise au standard Block III de 42 hélicoptères AH-64 Apache. 

 

Pour terminer, il faut également 96 millions de dollars pour l'Army National Guard, qui serviront à l’achat complémentaire de 10 hélicoptères UH-72A «Lakota».

 

Nouvel aéronef de transport tactique :  

 

En septembre prochain, l’US Army devra sélectionner deux des quatre projets soumis à la conception du futur aéronef de transport tactique Joint Multi-Role (JMR) Démonstrateur technologique (DT) pour l'US Army. On retrouve Sikorsky/Boeing avec le X2, 

AVX Aircraft et EADS avec l’Eurocopter X3 et le dernier projet dévoilé cette semaine par Bell, le V-280 «Valor».

 

Bell V-280 «Valor» :


 

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Dernier constructeur à entrer dans la compétition (JMR), Bell Helicopter vient de présenter son V-280 «Valor». Il s’agit d’un concept basé sur la gamme des «tilt-rotor» de troisième génération fortement inspiré du V-22, mais légèrement plus petit. Une des grosse différence avec le V-22 est que les moteurs du V-280 seront fixes et ne pivotent pas avec le rotor, ce qui réduit la complexité et le nombre de pièces mobiles.

 

Spécifications de l’appareil :

  • Vitesse de pointe de 280 nœuds
  • Autonomie maximum : 2100 nm
  • Autonomie en mission : 500-800 nm
  • Contrôles de vol fly-by-wire à triple redondance
  • Trains rétractables
  • Deux portes latérales de 1,80 m de largeur

 

 

 

Le Bell V-280 «Valor» à rotors basculants doit offrir selon son concepteur, les plus hauts niveaux de maturité et de préparation technique. Le Bell V-280 aura la capacité d'effectuer une multitude de missions avec une vitesse inégalée et une grande agilité. 

 

Photos : 1 UH-60M US Army @ Sikorky 2 UH-72A Lakota @ EADS 3 Projet V-280 Valor @ Bell Helicopter

21:11 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : us army, uh-60m, uh-72a lakota, v-280 valor, chinook |  Facebook | |