02/08/2011

Korean Air commande deux B737-900ER supplémentaires !

 

 

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SEATTLE, Beoing, annonce que la compagnie Korean Air vient de passer commande de deux B737-900 ER (Extended Range) Next-Generation. La commande et évaluée au prix catalogue de 171,6 millions de dollars.

Ces appareils seront livrés avec le nouvel intérieur «Sky Interior» qui permettra de rendre le vol plus confortable, un responsable de Korean Air à déclaré «Les améliorations en matière de confort et d'efficacité de ces nouveaux avions, en plus du nouveau Boeing Sky Interior, vont créer une expérience de vol plus confortable qui complète la devise de Korean Air 'Excellence in Flight'."

Actuellement Korean Air exploite deux B737-900ER ainsi qu’une combinaison de B737 -800 et -900 dans sa flotte d’appareil monocouloirs. La flotte de la compagnie aérienne se compose de 82 avions  Boeing.

 

Le B737-900ER Next-Generation :

La nouvelle génération (B737NG) équipée de réacteurs CFM56-7B et d'un cockpit ultra-moderne entièrement numérique. Déjà plus de 1 200 appareils de cette génération ont été produits.

Selon des responsables d'Airbus, Boeing avait prévu de lancer, à la fin 2007, une nouvelle famille de moyen-courriers pour remplacer les B737-600/700/800/900 reprenant des technologies développées pour le B777-200LR et pour le B787; le lancement a finalement été repoussé à une date ultérieure non déterminée. En lieu est place Boeing se lance dans la remotorisation de l’appareil, voir article précèdent.

Le Boeing B737-900ER est le plus récent membre de la famille B737 Next-Generation avion. Il dispose également de la  plus grande capacité, du  plus long rayon de la flotte des Boeing monocouloirs de de Boeing

L’avion intègre  une nouvelle  conception aérodynamique et structurelle permettant à l'avion de transporter jusqu'à 180 passagers dans un aménagement bi-classe. Le design des ailes dispose d’une technologie de pointe qui aide à accroître la capacité en carburant et l'efficacité. en résulte une amélioration en matière d’économie de carburant. Les passagers bénéficient d'une cabine plus agréable ou l’environnement simulé par diodes électroluminescentes (DEL) permet d’offrir une luminosité plus calme.

Photo : B737-900ER Next Generation Korean Air @ Boeing

 

01/08/2011

Remotorisation du B737, la bonne nouvelle !

 


 

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Le choix de Boeing de remotoriser son B737 plutôt que de lancer aujourd’hui un appareil entièrement nouveau, qui offre en soi deux bonnes nouvelles, la première concerne les parts de marché du constructeur de Seattle l’autre les motoristes.

Conserver ses parts de marches :

Boeing est sous pression depuis la mise en place du programme NEO (New Engine Offer)  de son concurrent Airbus pour la famille A320. Les commandes se succèdent depuis le début de l’année à un rythme quasi effréné. Boeing se devait donc de réagir vite et de fait le lancement d’un remplacement de son B737 est toujours d’actualité, mais fera partie d’ un programme révisé à plus long terme.

A court terme,  justement et pour rester en course, Boeing a opté pour une nouvelle remotorisation de son «Best Seller». Cette recette avait déjà été appliquée en en 1993. Le choix de Boeing lui permettra d’assurer ses ventes sur ce modèle au moins jusqu’en 2025, date à laquelle il faudra s’attendre à voir apparaitre son remplaçant.

Motoristes satisfaits :

Ce choix fait également les affaires des deux motoristes, que sont : CFM International (Snecma & General Electric) qui propose le Leap-X et Pratt & Whitney avec le PW 1000 PurePower.  Que ce soit le B737 remotoriser ou l’A320NEO les deux motoristes peuvent se placer et ne rencontreront pas de troisième concurrents.

Les problèmes à résoudre :

Remotoriser le B737 actuel pose pourtant quelques problèmes, en effet, ces nouveaux moteurs disposent d’une soufflante plus importante, ce qui pose un problème de garde au sol, pour résoudre cet inconvénient, Boieng étudie la faisabilité d’un nouveau

système d’attache qui engloberait l’aile, en lieu est place, de l’actuelle suspension  la nacelle du réacteur. Second problème, le coût des modifications qui entraîneront probablement une sur-facturation de l’ordre de 20 à 30 %. Mais cette solution pourrait notablement répondre aux besoins des nombreuses compagnies qui exploitent la version «NG» du B737 en permettant un gain de l’ordre de 10% d’économie en carburant.

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Photos : 1 B737 NG remotoriser pour American Airlines 2 Test en soufflerie du nouveau système d’accrochage des nacelles @ Boeing/Qinetiq

 

31/07/2011

Korean Air commande ferme pour le CSeries !

 

 

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Bombardier Aéronautique a annoncé aujourd’hui que la lettre d’intention signée par Korean Air le 21 juin au Salon aéronautique de Paris 2011 relative à l’achat de 10 avions de ligne CS300 a maintenant été convertie en commande ferme.  La transaction comprend également des options sur 10 avions CS300 et des droits d’achat sur 10 autres avions CS300.

Cette commande ferme fait de Korean Air, la société aérienne porte-drapeau de la Corée du Sud, le client de lancement des avions CSeries en Asie. Au moyen d’une flotte de 137 avions à réaction pour le transport de passagers et de fret aérien, le transporteur dessert présentement 115 villes dans 39 pays.

Les avions CS300 de Korean Air seront propulsés par des turbosoufflantes à réducteur PW1521G de Pratt & Whitney. Conçue pour le marché en plein essor des avions de 100 à 149 places, la gamme d’avions CSeries combine des matériaux évolués, une technologie de pointe et des méthodes éprouvées pour répondre aux exigences des sociétés aériennes commerciales en 2013 et au-delà.

La gamme d’avions CSeries offrira un avantage de 15% sur le plan des décaissements d’exploitation avec un avantage de 20% en ce qui a trait à la consommation de carburant, des niveaux de bruit et d’émissions grandement réduits, ainsi qu’une polyvalence opérationnelle supérieure, des performances exceptionnelles sur piste et une autonomie de 2 950 milles marins (5 463 km). Elle proposera également aux passagers des fauteuils dignes des gros-porteurs, à bord d’un avion monocouloir.

 

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Les clients :

La transaction de Korean Air fait passer les commandes fermes de la gamme d’avions CSeries à 133 appareils. Si vous suivez régulièrement ce blog alors vous connaissez certainement le client de lancement du CSeries qui n’est autre que SWISS avec 30 appareils fermes de type CS100 et 30 appareils en option. Le second client est la compagnie américaine Republic Airways avec 40 modèles CS300 et 40 en options.S’ajoute les commandes de la société de Leasing LCI qui opte pour 20 CS100 et 17 CS300. Ces clients ont également pris 119 options et 10 droits d’achat sur des biréacteurs de ligne CSeries.

 

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Photos : 1 CSeries Koren air 2 Cokpit 3 Interior@ Bombardier aerospace

 

 

07:53 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : bombardier aerospace, cseries, korena air, swiss |  Facebook | |

30/07/2011

Un nouveau C-17 pour les EAU !

 

 

 

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LONG BEACH, Californie, 29 Juillet, Boeing a  livré un nouveau  C-17 Globemaster III  de transport militaire aux Emirats arabes unis (EAU).

 

L'UAE Air Force  avait accepté la livraison de son premier C-17 en mai dernier. Boeing est chargé de livrer quatre C-17 aux Emirats Arabes Unis cette année et deux autres en 2012.

Le C-17 peut transporter de grosses charges utiles sur les vastes etendures sans ravitaillement et  fonctionner dans des climats très chauds et froids.  Avec une pleine charge utile de 170.000 livres, un C-17 peut voler 2,400 miles nautiques pour des missions polyvalentes, y compris largage de brigade et d'évacuation aéromédicale. Le C-17 peut également atterrir sur des pistes courtes de 3000 pieds ou moins et d'atterrir sur les aérodromes austères.

Il ya actuellement 234 C-17 en service dans le monde, soit  23 avec des clients internationaux. L'US Air Force et la Garde Nationale en possede 211. Les clients internationaux incluent le Qatar, la Royal Air Force, les Forces canadiennes,  la Royal Australian Air Force, et les 12 membres de l'initiative stratégique de transport aérien de l'OTAN et du Partenariat pour la Paix. L'Inde est devenue le plus récent client du  C-17 en Juin, quand le ministère indien de la Défense a signé un accord avec le gouvernement américain pour acquérir 10 avions C-17 qui seront livrés en 2013-2014.

Photo: Livraison du C-17 aux EAU @ Boeing

 

29/07/2011

Israir a pris livraison de ses ATR 72-500

 

 

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La compagnie Israélienne Israir a reçu son premier ATR 72-500 en début de mois, cette livraison fait suite à une commande passée pour deux de ces appareils.

Le premier avion est configuré en classe unique de 72 Sièges et il est dopté  de moteurs PW 127M. Le second ATR 72-500 vient d'être livré à la compagnie Israir.

Ces deux aéronefs s'ajouteront à la flotte d'Israir qui est composée de deux A-320 et de trois ATR 42-320.

Les deux ATR 72-500 permettront à la compagnie d’augmenter sa capacité, et d’accroitre ses fréquences sur leur route principale, Tel Aviv Sde Dov (City Airport) – Eilat (Red Sea Resort). Ils permettront aussi d’élargir l’offre de vols charter vers d’autres destinations touristiques de la Méditerranée.

David Kaminitz, Président d’Israir, a déclaré : « L’entrée en service de nos nouveaux ATR 72-500 marque une nouvelle étape du développement d’Israir et d’IDB Tourism. Avec nos nouveaux appareils, nous allons proposer un service de plus grande qualité à nos passagers, offrant plus de choix et de confort. De plus, ces appareils de 72 places, vont nous permettre de réduire les coûts d’exploitation par siège ».

 

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A propos de l’ATR 72-500 :

 

Capacité de passagers : 68 à 74 sièges

Moteurs : Pratt & Whitney 127M

Puissance maximale au décollage : 2.750 chevaux par moteur

Poids maximum au décollage : 22.800 kg

Charge maximale : 7.000 kg

Portée maximale à pleine charge de passagers : 824 miles nautiques (1.526 Km)

 

A propos d’Israir:

Israir a été créée en 1992 en tant que compagnie aérienne proposant des vols court courrier de Tel Aviv et Haïfa vers Eilat. A partir de 1999, la compagnie a élargi son offre vers des destinations internationales, principalement vers l’Europe. Elle compte à ce jour une flotte composée de deux A-320, d’un ATR 72-500 et de trois ATR 42-320. Un deuxième ATR 72-500 rejoindra la flotte à la fin juillet 2011. En 2006 Israir élargit ses activités en proposant des services de tour-opérateur. En 2009 elle passe sous le contrôle du groupe IDB Tourism, l’un des groupements d’entreprises d’activités touristiques les plus importants d’Israël.

 

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Photos :  1 ATR 72-500 Israir 2 Cockpit ATR 72-500 3 Intérieur @ ATR Aircraft

 

06:04 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (1) | Tags : israir, atr aircraft, atr 72-500 |  Facebook | |