28/09/2011

L’USAF cherche un remplaçant à ses T-38 «Talon»!

 

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L’US Air Force vient de lancer un programme de remplacement des ses avions d’entraînements Northrop T-38C «Talon» vieux de près de 60 ans, le programme TX jet représente un fabuleux contrat de l’ordre de 350 à 500 appareils écoles ! Pour l’USAF, le nouvel avion d’entraînement doit commencer sa carrière en au quatrième trimestre de 2017.

Le contrat du siècle en matière de jet école :

Le remplacement des T-38 de l’US Air Force, soit près de 500 appareils et en soi un fabuleux contrat dont le coût se chiffrera en plusieurs milliards de dollars, trois concurrents se partagent la compétition, deux européens et un asiatique :

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Le BAe Hawk AJT :

Présent au sein de L’US Navy avec le T-45«Goshawk» l’anglais BAE Systems espère faire la passe de deux  et a conclu un partenariat avec Northrop-Grumman pour offrir son Hawk nouvel génération, soit le Hawk Advanced System Jet (AJT), soit le même modèle mis à jour pour la RAF et vendu à l’Inde.

Si le Hawk de BAE a volé pour la première fois en 1974, la version AJT n’a techniquement plus rien à voir avec les versions antérieurs, l’avionique est entièrement numérique et s’adapte à volontés pour permettre de transité vers des appareils de nouvelles générations tels que l’Eurofighter, le F-35. Le système de simulation permet l’ensemble des phases avancées de combat air-air et air-sol dans des environnements différents, l’élève pilote peut également apprendre à faire face à toutes sortes d’attaques grâce à des contre-mesures virtuelles.

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Le M-346 :

L'Aermacchi M-346 se présente comme un monoplan à aile delta construit essentiellement en alliage d’aluminium. L’empennage horizontal est entièrement mobile et l’appareil, biplace en tandem, repose sur un train d’atterrissage tricycle. Les deux réacteurs Honeywell/ITEC F124-GA-200 de 2 880 kgp sont produits sous licence par Fiat- Avio. Le M-346 dispose d’un groupe auxiliaire de démarrage (APU) MicroturboRubis. Le cockpit est pressurisé et climatisé sous une verrière articulée à droite, doté de sièges éjectables «zero-zero» Martin-BakerMk 16D. Il dispose également d’un système embarqué de génération d’oxygène (OBOGS) éliminant le besoin de bouteilles, d’écrans multi-fonctions et d’un affichage HUD (Head Up Display), d’un équipement digital Fly-by-Wire programmable en fonction du niveau de l’élève ou simulant différents types d’avions. Un équipement de navigation à longue distance est prévu, ainsi que 3 points sous chaque aile pour une capacité de 1 800 kg et des rails en bout d’aile pour missiles air-air. Un bidon largable peut être emporté sous chaque aile, un bidon de convoyage sous le fuselage, et une perche de ravitaillement en vol est prévue en option.

 

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Le T-50 «Golden Eagle»:

Les T-50 Golden Eagle et largement dérivé du Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon et dispose de nombreuses similitudes, les ingénieurs de KAI se sont largement inspiré de la production sous licence des F-16 pour la ROKAF. La gamme T-50 dispose par contre d’une avionique entièrement coréenne mais couplée à un certain nombre d’élément d’origine américaine comme le GPS fournit par Honeywell.

Le plafond pratique est de 14.600 mètres (48.000ft) et la cellule est prévue pour une de durée de 8000 heures de vol. Question motorisation les deux versions sont dotées d’un General Electric F404-102 à double flux-produit sous licence par Samsung Techwin. Le T-50 atteint la vitesse maximale de Mach 1,4.

Photos :  1 Le Northrop T-38C «Talon» @ James Shelbounes 2 BAe Hawk AJT @ Bae 3 M-346 @ Alenia 4 T-50 «Golden Eagle» @ KAI


 

Le B787 "Dreamliner" D'ANA est arrivé à Tokyo !

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TOKYO, ce matin Le tout nouvel avion B787 «Dreamliner » de l'américain Boeing a atterri mercredi matin à l'aéroport de Tokyo, accueilli par les médias, des dirigeants d'entreprises et les passionnés d'avions !

Photo : B787 au départ hier de Seattle @ Boeing

11:25 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : boeing, ana, all nippon airways, b787, dreamliner |  Facebook | |

27/09/2011

Cessna lance le Citation M2 !

 

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Wichita, au Kansas,- Cessna Aircraft Company, vient d’annoncer le lancement d’une nouvelle version dans la gamme Citation, le M2. Le Citation M2 doit combler le vide entre la gamme Mustang et Citation.

Le Citation M2 :

Le Citation M2 sera doté d’une avionique  Garmin G3000 avec trois écrans EFIS LCD de 14 inch, tactiles.  Les pilotes peuvent afficher simultanément des cartes, des graphiques, le TAWS, la planification des vols ou des conditions météorologiques. Cette nouvelle conception de cabine, avec un cockpit deux places qui peut accueillir jusqu'à six passagers. L’avion intégrera une cellule en aluminium, une aile droite et un empennage en T. L’éclairage sera dorénavant doté de feux LED.

 

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L’appareil aura une vitesse de croisière maximale de 400 nœuds (741 kilomètres par heure) et une distance maximale franchissable  de 1300 miles nautiques (2408 km). Le M2 pourra utiliser des aéroports avec des pistes courtes  soit de  3 250 pieds (991 mètres) et devrait grimper à 41 000 pieds (12 497 mètres) en 24 minutes.

En matière de motorisation, le M2 reprendra deux  Williams International FJ44-turboréacteurs dans la nouvelle version  1AP-21 doté d’un FADEC. Chacun produisant 1965 livres de poussée. Cette nouvelle version améliorée du moteur FJ44 Williams intègre des améliorations tirées de plus de 6 millions d'heures de fonctionnement des  4000 FJ44 en service. Le FJ44-1AP-21 produit une poussée d'altitude de 10-15% supérieur  (selon conditions) et consomme moins de carburant en croisière que les versions précédentes.

Les options seront les mêmes que pour l’ensemble de gamme Cessna Citation mais le M2 sera doté automatiquement du système d’avionique composé du  radar météorologiques, d’un  TCAS I, d’un système de connaissance du terrain et système d'alerte (TAWS) et ADS-B.


L’appareil disposera d’un cabinet de toilette à l’arrière, l’habitacle du M2  aura   58 pouces de large (1,47 m) et 11 pieds (3,3 mètres) de long avec une allée de 5 pouces  offrant une hauteur de cabine de 57 pouces (1,45 mètres). Huit grandes fenêtres, des sièges. Le tout nouvel intérieur, dont les matériaux et les couleurs peuvent être sélectionnées à la main par les clients offrira  une grande palette de possibilité et de variétés. Le client pourra également parmi des systèmes de connectivité et d’interface pour le travail ainsi que pour le divertissement individuel.


Programme du M2

Cessna prévoit que son M2 devrait voler durant la première moitié de 2012 et atteindra sa certification lors de la première moitié de 2013, suivie par les livraisons à partir de la deuxième moitié de 2013.

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Photos : 1 Image de synthèse du M2 2 Maquette du cockpit 3 Maquette de la cabine @ Cessna


 

26/09/2011

La Luftwaffe a reçu son premier  Global 5000 !

 

 

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Le premier de quatre biréacteurs à grande vitesse Global 5000 (codé 98+48) a été livré au ministère allemand de la Défense pour le transport de personnalités et les vols d’évacuation médicale. À la cérémonie spéciale de livraison, qui a eu lieu à Berlin, en Allemagne, des représentants du gouvernement et de hauts dirigeants de Bombardier, de German Operating Aircraft Leasing GmbH & Go (GOAL), de Rolls-Royce Germany, de Lufthansa Bombardier Aviation Services et de Lufthansa Technik étaient présents.

Les biréacteurs Global 5000 ont été sélectionnés par le Bureau fédéral allemand de la technologie et de l’approvisionnement de la défense (BWB), dans le cadre d’un accord plus large touchant la modernisation de l’Escadre des missions spéciales du ministère allemand de la Défense. Lufthansa Technik AG de Hambourg, en Allemagne, est le principal fournisseur pour cette entente globale, qui prévoit également l’acquisition d’avions Airbus et le soutien technique pour tous les nouveaux types d’avions. Les nouveaux avions Global 5000 remplaceront la flotte existante d’avions Challenger 601 du ministère de la Défense.

Le centre de finition Global de Bombardier à Montréal sera responsable de la finition intérieure des quatre biréacteurs Global 5000, et Lufthansa Bombardier Aviation Services, de Berlin, en Allemagne, a été sollicitée par l’entrepreneur principal, Lufthansa Technik, pour assurer le soutien technique de ces biréacteurs.

Biréacteur Global 5000 :

Le biréacteur super-grand Global 5000 combine une vitesse transatlantique supérieure à la cabine la plus grande de son segment de marché. Il est doté d’une connectivité Internet haute vitesse, d’options de divertissement de pointe inégalées et d’un système d’affichage de vol tête haute, avec l’un des plus grands champs de vision de tous les avions d’affaires. Il peut relier sans escale Berlin à Washington avec dix passagers et trois membres d’équipage*.

Les biréacteurs Global 5000 du ministère allemand de la Défense présenteront une configuration cabine de 12 à 13 fauteuils et les possibilités de reconfiguration pour missions d’évacuation médicale comprendront l’option de transport d’une unité de soins intensifs pour un patient.

Durée de vol la plus courte jamais enregistrée pour un vol civil entre Berlin et Washington DC :

Un biréacteur Global 5000 a établi un nouveau record de vitesse le 21 octobre 2007, franchissant 3 652 milles marins (6 765 km) sans escale, de Berlin à Washington, DC en seulement 8 heures, 17 minutes*. Ce quatrième record mondial homologué par la National Aeronautic Association pour le biréacteur Global 5000 représente la durée de vol la plus courte jamais enregistrée pour un vol civil entre Berlin et Washington, DC.

Une nouvelle flotte :

Le programme de modernisation de l’escadre des missions aériennes spéciales du ministère de la Défense allemand est particulièrement ambitieux, je vous avais relaté l’arrivée de deux A319 (voir lien) en mars et mai 2010, puis l'arriveé de l'A340-300 (voir lien). L'arrivée du premier des quatre Bombardier Global 5000 renforce la modernisation de la capacité de transport du gouvernement allemand.

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Photos : 1 le Global 5000 aux couleurs de Luftwaffe en vol 2 Cérémonie de livraison @ Luftwaffe/Sylvia Wiemers

 

25/09/2011

Boeing livre le premier B787 «Dreamliner» à ANA !

 

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EVERETT, Washington, 25 septembre 2011, Boeing et ANA ont signé les documents officiels complétant la livraison contractuelle du B787 “Dreamliner“. Cette fois c’est fait, le nouvel opus de Boeing, le B787 «Dreamliner» va commencer sa carrière au sein de sa compagnie de lancement, la japonaise All Nippon Airways (ANA) !

Ce lundi une cérémonie officialisera cet évènement historique sur le site d’Everett.  La signature des documents de livraison ce dimanche  intervient après une série de vols et d’inspections ainsi  que le transfert de fonds relatif à l’achat de l’avion.

Une grande fête :

«Maintenant que l'avion est prêt à être livrer, toute l'équipe va fêter l’évènement», a déclaré Scott Fancher, vice-président et directeur général du programme 787. «Nous sommes impatients de rendre hommage à notre client de lancement ANA avant qu'ils ne débutent la mise en ligne commerciale de l’avion au Japon».

Ce lundi matin les employés de Boeing vont débuter les célébration de livraison à l'extérieur de l'usine de montage des 787 à Everett ou sera exposé l’appareil ZA002, l'un des avions d'essais en vol peint avec la livrée d’ANA.

Une webdiffusion en direct des événements de livraison de ce  lundi et du  Flyaway  de mardi peut être visionner en direct sur le site : www.newairplane.com.

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L’intérieur du B787 d’ANA :

Les passagers seront accueillit dans un grand hall d’entrée qui sera éclairé avec des lumières de types LED d’un bleu qui fera penser au ciel. Le B787 d’ANA sera aménagé en configuration biclasse. En ce qui concerne la classe économique, les sièges proposés sont dotés d’une coque fixe permettant de préserver l’espace du voisin de derrière celui qui incline son siège, chaque passager disposera d’un écran tactile de 12.1 pouces. Du côté de la classe affaires, les sièges seront transformables en lit plat seront équipés d’un écran tactile de 17 pouces, d’une prise PC, d’un port USB et MP3. Le B787 se distingue par de grands hublots offrant plus de visibilité que sur n’importe quel appareil en service, les bacs de rangement sont également plus grands.

Contrairement aux appareils actuels, le B787 ne régénère  pas son air par une prise au niveau des moteurs mais d’un système en circuit fermé doté de filtres EPA qui gère automatiquement la température et l’humidité en cabine.

Livrée spéciale :

Afin d’accentuer sa visibilité, ANA  a prévu de doter les deux premiers «Dreamliner» d’une livréeextérieure spéciale. D’un bleu soutenu qui rappelle celui de la compagnie et doté des chiffres «787» en grand, mais de couleur plus sombre. Trois lignes blanches strieront le bleu à l’arrière du fuselage, symbolisant les trois caractéristiques de la compagnie japonaise, soit : l’innovation, l’unité et l’inspiration du Japon d’aujourd’hui.

Vol en Europe :

Les passagers européens seront sans doute intéressés de savoir que le transporteur débutera des vols en Dreamliner entre Haneda et Francfort en janvier 2012.

Le vol de NH203 quittera Tokyo à 01H00, pour arriver à Francfort à 05H25. Le vol retour NH204 décollera de Francfort à 11H15 pour se poser au Japon à 06H45 le lendemain.

L'itinéraire sera exploité comme une joint-venture entre ANA et Lufthansa: il y aura d'abord trois vols par semaine (lundi, jeudi et samedi), avant la mise en place d'un vol quotidien à partir de février 2012. La date exacte de lancement du vol Tokyo - Francfort en janvier n'a pas encore été annoncée.

Auparavant, ANA aura débuté ses vols en Dreamliner vers Pékin le 1er décembre, juste avant l'inauguration du vol vers Francfort. L'avion sera opéré sur cette route «environ une fois par semaine», bien que les détails exacts et les horaires n'aient pas encore été annoncés.

ANA a indiqué que d'ici la fin de l'année fiscale le Dreamliner sera également exploité sur des vols intérieurs depuis Haneda vers Itami, Yamaguchi-Ube, et Matsuyama. Les clients intéressés à voyager sur le vol inaugural en Dreamliner entre Tokyo-Narita et Hong Kong doivent vérifier les disponibilités sur le micropsie ana.co.jp/787 / dédié à ce vol.

Le transporteur va également lancer une vente aux enchères en classe affaires à partir de mi-Septembre, dont les profits seront versés à Conservation International. Une loterie pour des billets en classe économique doit également avoir lieu pour les membres du programme de fidélité d'ANA Mileage Club à partir du 1er septembre2011.

 

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Photos : 1 B787 aux couleurs d’ANA 2 & 3 les intérieurs @ Boeing