15/03/2013

Airbus grosse commande de Turkish Airlines !

 

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Turkish Airlines, la principale compagnie aérienne en Turquie, vient de signer un contrat pour un maximum de 117 appareils de la famille A320 (25 A321ceo, 4 A320neo, 53 A321neo et A321neo avec options pour 35 appareils supplémentaire). Cette commande est la plus importante jamais passée par un transporteur turc. Le choix de la motorisation sera faite à une date ultérieure.


Turkish Airlines exploite déjà 75 appareils de la famille A320. Le nouvel ordre aideront Turkish Airlines étendre leurs lignes court et moyen-courriers à partir de son hub d'Istanbul.


L'intégration de nouveaux moteurs et de grands dispositifs d'extrémité d'aile Sharklet, la famille A320neo sera de réaliser des économies de carburant de15%. En outre, la famille A320neo permettra une réduction à deux chiffres des émissions de NOx et permettra de réduire le bruit des moteurs.. L'A320neo sera mis en service à partir de fin 2015, suivie par la A319neo et A321neo en 2016.


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14/03/2013

L’A400M a reçu son certificat civil !

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L'A400M a reçu de l'AESA son certificat de type civil complet. L'AESA est l'autorité de sécurité aérienne européenne et ce document est une première pour un avion militaire. Il doit encore obtenir la certification militaire, mais le sceau de l'AESA est une étape qu'Airbus Military voulait franchir à tout prix.

L'industriel a prévu de livrer le premier avion de série à l'armée de l'air début juin, dans un standard initial.

 

L’Attribution du certificat de type de l'A400M est obligatoire pour les appareils de transport militaire de grande envergure. Ceux-ci doivent être conçus et certifiés selon les normes civiles depuis leur création. S’en suivra alors la certification militaire.

 

Le Chef de la direction d'Airbus Military Domingo Ureña Raso a déclaré: «Je tiens à remercier toutes les personnes au sein d'Airbus, Airbus Military et à l'AESA qui ont travaillé fort, pour obtenir cette certification. C'est un moment extrêmement gratifiant d'avoir la confirmation que l'A400M a pleinement démontré sa conformité avec les normes de navigabilité les plus strictes. Il s'agit d'un appareil qui va transformer le monde du transport aérien militaire dans les années à venir et nous nous réjouissons avec beaucoup d'enthousiasme à la première livraison. "

 

Pendant le programme de certification l'A400M a subi des tests exhaustifs de ses qualités dans  tous les domaines de vol, dans des conditions normales et difficiles,  démontré une performance exceptionnelle dans la chaleur du Golfe, le froid de la Suède et du Canada et en haute altitude à La Paz, Bolivie. L’avion a démontré de manière satisfaisante et réalisé plus de 300 heures de fonction, de tests de fiabilité pour démontrer la robustesse de ses moteurs TP400.

 

En outre, il a commencé ses tests avancés de fonctions militaires, comme le ravitaillement en vol, le parachutage de matériel et de parachutistes et faible niveau de vol, le tout avec des résultats très encourageants. La flotte de cinq avions "Grizzly" de développement a maintenant bouclé quelques 4.800 heures de vol durant plus de 1.600 vols.

 

L’A400M Atlas: 

 

L’A400M Atlas appelé également « Grizzly » est un avion de transport militaire polyvalent conçu par la division militaire d’Airbus (Airbus Military). Il est pour l'instant commandé à 174 exemplaires par huit pays différents, à savoir l’Allemagne (, la France, l’Espagne, la Belgique le Luxembourg, le Portugal et l’Angleterre, qui ont été rejoints par la suite par la Malaisie et la Turquie qui ont reconnu le potentiel de ce nouvel avion pour leurs propres besoins. La polyvalence est ce qui caractérise le mieux l’A400M, qui est conçu pour offrir des capacités à la fois tactiques et stratégiques. L’appareil peut transporter 37 tonnes de charge utile sur au moins 4700 nm (8700 km) de distance. Sa soute est dimensionnée pour accueillir tous les chargements et véhicules répertoriés  dans le cahier des charges européens ESR (Europen Staff Requirement). En outre, l’A400M peut servir à la fois de moyen de transport aérien et de plateforme de ravitaillement en vol aussi bien pour des avions de combat que pour des hélicoptères. L’A400M incarne le premier avion de transport militaire lourd véritablement nouveau depuis ces trente dernières années. Offrant deux fois plus de performances et de capacités d’emport que les avions actuels qu’il remplacera.


 

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Photos : A400M @ Airbus Military

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Airbus livre le 100e A380 !

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TOULOUSE, Airbus, filiale a annoncé avoir livré jeudi à Toulouse son centième gros porteur A380 à la compagnie Malaysia Airlines (MAS), cet appareil est le sixième A380 réceptionné par cette compagnie, qui figure parmi les neuf compagnies exploitant l'appareil dans le monde.Airbus fait état à ce jour de 262 commandes au total sur cet appareil, émanant de 20 clients.

Après des coûts estimés à 251 millions d'euros pour la réparation des fissures de l'A380 l'an dernier, l'avionneur a indiqué en février tabler sur un impact d'environ 85 millions d'euros sur la base de 25 livraisons prévues en 2013, contre 30 en 2012.

La flotte d'A380, gros porteur comptant 525 sièges en aménagement standard, a transporté à ce jour quelque 36 millions de passagers au cours de 100.000 vols, précise Airbus.

Photo : le 100e A380 @ Airbus

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Swiss commande le B777-300ER !

 

 

 

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C’est fait, je vous en avais parlé le 25 février dernier, le groupe Lufthansa vient de passer commande de Boeing B777-300ER (Extended Range) qui viendront équiper la compagnie Swiss. Ces appareils vont remplacer progressivement les Airbus A340-300 à partir de 2016.

Cette commande est historique, car c’est la première fois que la compagnie Swiss (Ex-Swissair) se dote d’avions du constructeur américain Boeing. SWISS entamera le renouvellement de sa flotte long-courrier à partir de 2016. Elle a passé une commande ferme de 6 Boeing B777-300ER. La décision en faveur de ce type d’avion est intervenue au terme d’une phase intensive d’évaluation. Les commandes fermes représentent un volume d’investissement de plus d’1,5 milliard de CHF. Les nouveaux avions seront mis en service sur les lignes aériennes les plus longues, à savoir Zurich-San Francisco, Los Angeles, Sao Paolo, Bangkok, Hongkong, Shaghai,Pékin, Johannesburg et Singapour. Le Boeing B777-300ER est doté d’équipements éprouvés. Ce type d’avion se distingue par une grande fiabilité, un grand confort en cabine et peut accueillir plus de 330 passagers. Par rapport à l’A340, il permettra par ailleurs une économie de près de 23% de kérosène et de CO2 par passager.

« Le Boeing B777-300ER a la taille et le rayon d’action idéaux pour notre marché au départ de la Suisse. De nombreux concurrents utilisent déjà des avions de plus de 300 places. Cet investissement en faveur d’une flotte moderne est une étape importante et décisive pour notre avenir », précise Harry Hohmeister. Au sein de l’alliance formée autour de Lufthansa, ce type d’avion est déjà en service chez Austrian Airlines et le sera également dès l’automne 2013 chez Lufthansa Cargo.

 

Il se trouve que Lufthansa Group semble retarder son  choix concernant l’A350 ou le B787 suite aux problèmes de batteries. Lufthansa semble donc, dans un premier temps, opter pour une première solution qui consisterait en l’acquisition de 6 Boeing B777-300ER destinés à remplacer une partie des A340 de Swiss.Lufthansa est actuellement en passe d’intégrer à sa flotte 4 B777-200LR, provenant de la compagnie Austrian Airlines. Mais à l’avenir, Lufthansa devra  remplacer ses 48 A340-300/600 et une décision devra être prise en ce qui concerne L’A350 ou le B787.

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A propos du B777300ER :

Le B777-300ER a été introduit en ligne service en 2005, il se distingue  par son efficacité énergétique son  aménagement intérieur primé et plus large. Le B777-300ER a été commandé par 37 clients à travers le monde entier. Vingt-sept clients opèrent maintenant le B777-300ER, 10 clients supplémentaires prendront livraison de leur premier B777-300ER d'ici 2014 .Le B777-300ER compte 35 % de différence vis-à-vis du modèle de base 777. Chaque aile a été prolongée de 6,5 pieds (1,98 m) avec des stabilisateurs qui réduisent la longueur de piste au décollage et augmentent  les performances de montée et permettent de  réduire la consommation de carburant. L’avion dispose d’un nouveau train d'atterrissage spécialement adapté pour les pistes courtes. Les entretoises et les nacelles ont été modifiées  pour tenir compte de la poussée nettement plus élevé des moteurs. Les avions sont alimentés exclusivement par le General Electric GE90-115BL soit,  le plus grand et le plus puissant des moteurs à réaction commercial, la production est de £ 115 300 (512 kN) de poussée.

Photos : 1 B777-300ER aux couleurs de Swiss 2 Intérieur @ Boeing

 

13/03/2013

Hawker-Beechcraft livre le 800e T-6 !

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WICHITA,  Hawker-Beechcraft Défense Company annonce la livraison du 800e exemplaire de son appareil de type T-6. Cet appareil, est un modèle T-6AB «Texan II » destiné à l’école de l’aéronavale américaine.

 

Le 800e exemplaire de l’avion école de type T-6B rejoindra la base aéronavale de Corpus Christi, au Texas dans laquelle se trouve le groupe de formation Air Wing 4. Il s’agit du 16e appareils de ce type à rejoindre cette école de la marine sur un total de 98 appareils. Le T-6B remplace progressivement les anciens  Beechraft T-34 «Mentor».

 

Le T-6B «Texan II» :

 

Le Hawker-Beechcraft T-6B « Texan II»  est la version la plus moderne disponible de la gamme T6, le cockpit comprend un Head-Up Display (HUD) couplé avec  panneau de configuration Up-Front (UFCP), et Hands-On Throttle and Stick, soit le système mains sur manettes et manche. Le T-6B dispose d’une avionique  avec écrans EFIS et système d’enregistrement des données de vol numérique. Le T-6B est un avion d'entraînement primaire qui permet un enseignement de base aux procédures de vol et aux instruments et permet d’effectuer les figures d’introduction à la  voltige.

 

 

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Les livraisons des T-6 ont débuté en 2000 après que l'avion a d'abord été choisi pour occuper le système commun de formation primaire d'aéronef (JPATS) pour  l’US air Force puis la marine américaine. Depuis, d'autres programmes  pays ont acquis le T-6 soit : la Grèce, le Canada, le Maroc, Israël et depuis, peu l’Irak.

Rappel :

Le Beechcraft T-6 «Texan II» est un aéronef à turbopropulseur monomoteur construit par la Raytheon Aircraft Company (maintenant Hawker-Beechcraft). Basé sur une cellule de Pilatus PC-9. 

Le T-6 est un développement du Pilatus PC-9, modifiés de manière significative par Beechcraft en vue d'entrer dans le système commun de formation primaire d'aéronef (JPATS) prévu pour les Forces aériennes américaines. Des modifications mineures ont été introduites sur la cellule d’un PC-9, mais des conflits entrer l’USAF et la Navy ont entraîné des retards et des augmentations de coûts (par rapport aux estimations initiales de 3,9 millions à près de 6 millions dollars par avion). De plus, le T-6 se retrouve avec un surpoids de 22% vis-à-vis du PC-9 initial.

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Photos : 1 Hawker-Beechraft T6B Texan II en vol 2 Préparation pour un vol  3 Livraison du 800e exemplaire @ Beechcraft

20:59 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : beechcraft, t-6b texan 2, us navy, t-6 us navy |  Facebook | |