14/01/2013

Sukhoi SU-30SM supplémentaires pour la Russie !

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MOSCOU, Vladimir Poutine l’avait annoncée, la seconde phase de modernisation des Forces russes est lancée ( Systèmes de DCA AS-400, sous-marin de la classe Boreï), mais également le lancement d’une seconde commandes d’avions de combat Sukhoi SU-30SM. Le ministère russe de la Défense a signé un contrat avec le constructeur Sukhoi / Irkut pour de 30 SU-30SM biplaces supplémentaires. Cette commande fait suite à la première série lancée en mars de l’année dernière (article avia new du 27 mars 2012), qui comprend 30 appareils SU-30SM devant être livré jusqu’en 2015.

 

Cette seconde commande également de 30 appareils devra débuter en 2016 et maintenir également la chaine de montage du standard «30SM». Irkut a livré la première paire de SU-30SM en novembre l'année dernière (voir article avia news du 22 novembre 2012). Ces premiers appareils SU-30SM sont actuellement en cours d’essais au sein du polygone de tir de Glits dans l’Akhtubinsk, sud de la Russie. Selon le commandant des forces de l'air russe le général Victor Bondarev, le service attend de recevoir  "plus de dix" SU-30SM cette année. 

 

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Le Sukhoi SU-30SM :

 

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Les SU-30SM se différencient  des SU-30MKI indiens par leurs équipements entièrement russes, leur système d'identification "ami/ennemi" et par quelques autres éléments. Pour développer cette version, Sukhoi profita de son expérience avec le programme SU-35 en ce qui concerne par exemple l’avionique. Tout comme la version MKI, le SM dispose de plans canard et de des tuyères à poussée vectorielle couplées aux moteurs Saturn Lyulka AL-31Fl.

L’appareil disposera d’un radar à antenne à balayage électronique (AESA) de type Zhuk-AE du fabricant russe Phazotron. L’antenne en bande X permet de suivre 30 cibles aériennes en mode piste pendant l’exploration et d’engager 6 cibles simultanément en mode attaque, le système comprend également un système de balayage électronique passif Tikhomirov INPI N-014. L’avionique est également de dernière génération avec écrans multifonctions (EFIS), système de positionnement par satellite GLONASS et un nouveau système de communication sécurisé.

L’armement est multiple pour permettre l’engagement air-air et air-sol mais également air-surface. L’option de dissuasion nucléaire est également possible avec capacité de frappe d’interdiction et la suppression des défenses antiaériennes. L’appareil dispose d’une nouvelle version de siège éjectable de type Zvezda K-36DM.

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Photos : 1 SU-30SM en vol  2 SU-30SM de face 3 Cockpit 4 Chaine de montage @ Irkut/Sukhoi

Citilink commande 25 A320NEO !

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La compagnie  « low cost »  Citilink,(appartenant anciennement à Garuda Indonésie) a passé une commande ferme auprès d'Airbus pour 25 A320neo. Le contrat, signé en Décembre 2012, représente le premier achat direct par Citilink d'Airbus. Il s'ensuit une commande passée en 2011 par Garuda Indonesia pour 15 A320ceo et 10 avions A320neo pour un fonctionnement par Citilink.

Citilink exploite déjà une flotte de 12 Airbus A320 en location sur son réseau domestique rapide croissance.

Avec l’'intégration de nouveaux moteurs et de grands "Sharklet" dispositifs de bout d'aile, la famille A320neo sera capable de réaliser des économies de carburant de 15%. La réduction de la consommation de carburant est équivalent à 1,4 million de litres de carburant - la consommation de 1.000 voitures de taille moyenne, économisant 3.600 tonnes de C02 par avion et par an.


Photo : A320neo Citilink @ Airbus

12:57 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : airbus, a320neo, citilink |  Facebook | |

13/01/2013

Le point sur le programme F-35 !

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FORT WORTH, Texas, Lockheed Martin le programme F-35 Lightning II, si celui-ci avance malgré un grand nombres de déconvenues au Canada notamment et au Danemark (voir les sujets sur le blog) sans parler de la décision la semaine dernière de la Turquie de retarder l’acquisition de l’avion, le constructeur américain continue néanmoins d’avancer.

 

 

La situation fin 2012 :

 

 Lockheed-Martin a réalisé la livraison de 30 appareils et a réalisé des avancées significatives dans le  programme d'essais en vol mettant en évidence des progrès significatifs.

 

Concernant la livraison des 30 F-35 en 2012, il s’agissait de 11 appareils au standard décollage et atterrissage conventionnel (CTOL), 18 au standard décollage court / atterrissage vertical (STOVL) plus un au standard «C» mais devant servir à des essais. On remarquera que l’année 2012 à vu une livraison doublée par rapport à 2011.

 

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En ce qui concerne les essais, le programme F-35 à accumulé 988 vols d’essais et 8’458 points de test avant le 31 décembre. En 2012 le cumul des vols a été réalisé tant avec les appareils tests qu’avec les aéronefs en service au sein de l’USAF que de la Marine.

 

Les grandes étapes de 2012 :

 

On notera les étapes importantes avec la livraison des deux premiers appareils au Royaume-Uni. Les trois premiers F-35 STOVL livrés en novembre qui ont marqué le début de l'entraînement opérationnel tactique au sein du Marine Corps à l’Air Station de Yuma, en Arizona.

Le 33ème Fighter d’Eglin Air Force Base, en Floride, a achevé son évaluation opérationnelle utilitaire (OUE).

La Norvège à reçu son premier F-35.

Les  principales réalisations d'essais en vol inclus le premier largage aérien d'armes pour le CTOL et STOVL, le F-35A atteint le maximum d’inclinaison d’angle d'attaque. Le premier vol de nuit et des missions de ravitaillement en vol de nuit ont été accomplies.

Le programme F-35 a dépassé 5000 heures de vol.

 

Encore du pain sur la planche :

 

Malgré ces bonnes nouvelles sur l’ensemble du programme, on doit noter que seul 

58 % des tests en vol ont été effectués par rapport à ce qui avait été prévu. Ces tests supplémentaires ont permis de constater que la performance des avions reste en dessous de ce qui était attendu à ce stade de développement. Les programmes informatiques utilisés par les avions nécessitent encore des améliorations et connaissent d'ailleurs plusieurs délais de livraison. Le casque qui sera porté par les pilotes et qui reçoit des données de chaque détecteur installé sur le chasseur est entre autres visé. L'intégration des armes sur les avions de chasse connaît aussi des complications, ainsi que le système d'aération de l'un des modèles et le système de refroidissement d'un autre. De plus, le revêtement des F-35, qui doit les rendre presque invisibles aux radars, s'écaille lorsque l'avion vole à grande vitesse où se retrouve en haute altitude.

Un système protégeant le chasseur des explosions de réservoirs d'essence qui pourraient être causées par les éclairs a également dû être revu. On a même annulé les tests de vol à 25 miles d'une zone orageuse.


 

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Photos : 1 F35 en vol  2 Présentation au public 3 En vol @ Lockheed-Martin

Un quatorzième MC-130J «Commando II» livré !

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Marietta, en Géorgie, Lockheed Martin vient de livrer le quatorzième MC-130J «Commando II» à l’US Air Force, l’avion a rejoint la base aérienne de Cannon Air Force Base, NM du Special Operations Command. L'escadron utilise le «Commando II»  sur des missions telles que le ravitaillement en vol, l'infiltration / exfiltration et la livraison aérienne et le ravitaillement des forces d'opérations spéciales.

 

Le MC-130J 2Commando II» :

Le Lockheed-Martin MC-130 tire ses origines d'une demande du Pentagone concernant un avion apte à opérer des infiltrations et exfiltrations de soldats et d'agents de renseignement loin derrière les lignes ennemies. Le C-130 étant alors en pleine maturité c'est cet avion qui fut choisi comme base de travail. Le chantier de développement fut naturellement confié aux membres des très secrets Skunk Works.  Le concept même d'utilisation de ces avions était alors très proche de celui des Lysander britanniques de la Seconde guerre Mondiale.

Le « Commando II »  effectuera aussi des missions de ravitaillement clandestines pour les hélicoptères en missions d’opérations spéciales. Le MC-130J vole principalement de nuit pour réduire la probabilité d’être repéré et intercepté. Sa mission secondaire comprend aussi le largage de tracts. Il doit se déployer rapidement pour exécuter par tous les temps des missions de récupération sur des aérodromes rudimentaires ou en territoire hostile. L’appareil effectue également des opérations d’aide humanitaire, la réponse aux catastrophes, l’évacuation sanitaire aérienne et les opérations d’évacuation de non-combattants.

Photo : le quatorzième MC-130J « Commando II» @ Lockheed-Martin


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12/01/2013

Singapore Airlines confirme l’A350 + des A380 !

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Singapore Airlines (SIA) confirme une commande de 25 avions gros-porteurs d'Airbus  qui concerne les modèles  l'A380, et A350-900. La transaction a été finalisée en 2012 et suite à un accord en Octobre 2012.

 

Cette confirmation de commande concerne 5 A380 et 20 A350-900. En matière d’A380

Singapore Airlines devient le deuxième client avec maintenant 19 avions en service. Dans la catégorie de taille moyenne, le nouvel A350 XWB de la compagnie aérienne voit son carnet de commandes passer à  40. L'A350-900 sera utilisé par la compagnie aérienne sur les deux routes moyen-courriers et long terme.

 

Depuis 2006, Airbus  à enregistré un carnet de commandes de  262 A380  destiné à vingt clients. Concernant  l'A350 XWB, l’avion a recueilli 582 commandes de 34 clients.

 

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Photos : 1 A350-900 Singapore Airlines 2 A380 Singapore Airlines @ Airbus

12:28 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : airbus, a350-900, a380, singapore airlines |  Facebook | |