13/12/2013

Vol inaugural pour le Scorpion !

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WICHITA , Kansas la société Textron en collaboration avec Cessna, vient de valider le premier du «Scorpion», soit un aéronef de renseignement de surveillance et de reconnaissance (ISR).

 

Le prototype du «Scorpion» a décollé de la piste de la base aérienne de McConnell, pour un premier vol vol d’une durée d’une heure et quarante minutes. Ce premier vol a été effectué aux mains des pilotes d’essais Dan Hinson et David Sitz. De l’avis des deux pilotes, l’avion a montré sa stabilité et sa réactivité correspondant étroitement à tous les paramètres prévus pour les manœuvres de ce premier vol.

 

Le Scorpion de Cessna Textron :  


 

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Cessna et Bell Helicopter Textron sont partenaires pour le développement d’un avion de dévoilé renseignement, surveillance et reconnaissance de nouvelle génération. Dénommé «Scorpion», cet aéronef est de conception entièrement en matériaux composites avec un cockpit en tandem. Il dispose de supports de capteurs rétractables, une baie pour des armes en interne et des points durs sur les ailes. Il est propulsé par turboréacteurs jumeaux produire pouvant produire 8’000 livres de poussée, son plafond pratique est de 45’000 pieds.

 

Le Scorpion est conçu pour répondre aux contraintes budgétaires de plus en plus strictes en vigueur actuellement. Il doit pouvoir répondre à diverses missions comme la sécurité intérieure en tant qu’appareil de recherche et de sauvetage, la lutte contre les narcotiques, mais aussi la reconnaissance du champ de bataille et l’appuis au sol léger. Pour répondre à ces différentes missions, les concepteurs ont prévu une capacité de transition rapide entre la basse vitesse et la haute vitesse.

 

Le Scorpion a une vitesse de croisière maximale de 450 ktas (517 mph)  avec un rayon d’action de 2’400 miles nautiques. L'avion peut transporter une charge utile interne jusqu'à £ 3000.

 

Analyse: 

 

Cessna et Bell Textron répondent ici, avec un aéronef piloté qui n’a pas de concurrent. Cependant, on peut se demander, si cet appareil à véritablement un marché devant lui, avec l’avènement des drones. En effet, il est déjà possible d’assurer ce genre de missions sans les inconvénients d’avoir un équipage et de fait de disposer d’un appareil moins cher à l’emploi. Cet appareil ne répond-il pas à un besoin défini dans les années 60 ? Telles sont les questions que l'on peut aisément se poser aujourd'hui !


 

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Photos : 1 Scorpion en vol 2 Chaine d’assemblage 3 Au décollage @ Cessna Textron


22:24 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (4) | Tags : cessna, textron, scorpion, bell textron scorpion |  Facebook | |

American Airlines commande des CRJ900 et E175 !

 

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Bombardier Aéronautique a annoncé qu’American Airlines Group Inc. de Fort Worth (Texas) a signé une entente d’achat ferme visant l’acquisition de 30 avions CRJ900 NextGen et a également pris des options sur 40 autres.Au prix courant de l’avion CRJ900 NextGen, la commande ferme est estimée à quelque 1,42 milliard $ US et pourrait augmenter à environ 3,38 milliards $ US si toutes les 40 options étaient converties en commandes fermes.

Avec cette commande, American Airlines devient le premier client à profiter des toutes dernières améliorations apportées au biréacteur régional CRJ900 NextGen. Outre l’amélioration de quatre pour cent dans la consommation de carburant déjà consentie par la version « NextGen », des améliorations au groupe motopropulseur de l’avion et des initiatives continues de réduction de masse, ce qui comprend la mise à niveau avionique, offriront une réduction supplémentaire pouvant aller jusqu’à 1,5 pour cent. Au total, cela représente une réduction de consommation de carburant de 5,5 pour cent sur la génération précédent de l’avion CRJ900 et jusqu’à 5,0 pour cent de réduction comparativement aux biréacteurs de série concurrents annoncés dans la catégorie des appareils de même capacité passagers.

 Grosse commande chez Embraer :

 

 

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Le transporteur aérien American Airlines a également porté l'acquisition de 60 jets régionaux E175 au constructeur brésilien Embraer. Le contrat est estimé à 2,5 milliards de dollars (1,8 milliard d'euros) au prix catalogue.

American Airlines a annoncé le 12 décembre la commande ferme de 60 E175, des jets régionaux construits par le brésilien Embraer. Le groupe aérien américain a assorti sa commande d'une option sur 90 autres appareils, portant la commande à 150 avions au total. Les livraisons débuteront au premier trimestre 2015, a précisé Embraer.

Le constructeur brésilien a annoncé avoir reçu plus de 300 commandes fermes pour ses avions régionaux E-Jets cette année. 

Conséquences de la fusion d'American Airlines et d’US Airways :

Ces deux commandes sont le résultat de la fusion d'American Airlines et de US Airways qui a donné naissance à la première compagnie aérienne mondiale. American Airlines était il y a cinq ans encore, était la plus grosse compagnie du monde, mais cependant fragile car obligée de se placer il y a 16 mois sous la protection de la loi sur les faillites.

Il n’y aura désormais plus quatre grandes compagnies américaines : United Airlines, Delta Airlines, Southwest Airlines et American Airlines. A elles seules, elles assureront 87% du trafic passager.

 

Photos : 1 Image de synthèse CRJ900 American Airlines (Eagle) 2  Embraer E175 aux couleurs d'American Airlines @ Embraer

12/12/2013

L’Irak commande le KAI T-50 !

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BAGDAD, l’avionneur sud  coréen Korea Aerospace Industries (KAI) a signé un contrat avec l'Irak le gouvernement irakien pour la fourniture de 24 avions écoles T-50 avions. Le contrat est estimé à une valeur totale de plus de 1,1 milliards de dollars.

 

La cérémonie de signature a été exécutée en présence du président et chef de la direction de KAI industries, Ha Sung-Yong et du Premier ministre irakien Nouri Al-Maliki. Le constructeur coréen KAI a rivalisé avec son T-50, face aux Hawk MK-128 de BAe, Yak-130 de Yakovlev et au tchèque d’Aero avec le L-159. Les T-50 irakien seront nommés T-50IQ.


 

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Le KAI T-50 «Golden Eagle» : 

 

Le KAI T-50 «Golden Eagle» est un appareil école non armé, alors que le modèle TA-50 dispose d’un radar de tir israélien Elta EL/M2032, mais fabriqué sous licence en Corée du Sud par Lignex.  Le T-50 «Golden Eagle» est largement dérivé du Lockheed-Martin F-16 «Fighting Falcon» et dispose de nombreuses similitudes. Les ingénieurs de KAI se sont largement inspirés de la production sous licence des F-16 pour la ROKAF. La gamme T-50 dispose, par contre, d’une avionique entièrement coréenne, mais couplée à un certain nombre d’équipements américains, comme le GPS fournit par Honeywell.

Le plafond pratique est de 14.600 mètres (48.000ft) et la cellule est prévue pour une durée de 8’000 heures de vol. Question motorisation les deux versions sont dotées d’un General Electric F404-102 à double flux-produit sous licence par Samsung Techwin. Le T-50 atteint la vitesse maximale de Mach 1,4.

A ce jour, trois pays ont commandés le T-50, L’Indonésie (16) et plus récemment les Philippines (12). La Corée dispose de 10 T-50B (patrouille acrobatique Black Eagle), 50T-50 et 22TA-50.


 

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Photos : 1 KAI T-50 «Golden Eagle» 2 En service au sein de la ROCAF @ KAI

Un vaudois au Swiss Hornet Display !

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Le pilote de présentation 2014 du Swiss Hornet Display est connu, il s’agit d’un vaudois, le Capitaine Julien « Teddy » Meister de l’escadrille 17 basé à Payerne. Le canton de Vaud compte sur un second pilote de présentation, en effet, le premier pilote qualifié pour les présentations sur F/A-18C/D "Hornet" était le Maj Stéphane Rapaz de 1997 à 1998 originaire de Bex.

 

Présenter un avion de combat lors de démonstrations aériennes en public reste en soi un exercice de style complexe et particulièrement exigeant. La sélection d’un pilote de « Solo Display » est particulièrement rigoureuse et celui-ci, doit encore se qualifier pour être définitivement autorisé à la présentation d’un jet.

 

Tout comme la Patrouille de Suisse, le PC-7 Team et le Super Puma Display, le Swiss Hornet Display est une carte de visite pour nos Forces aériennes en Suisse comme à l’étranger.

 

 

 photo : Julien Meister @ Swiss Hornet Display

 

 

Surprise: Air Canada choisit Boeing !

 

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MONTREAL, la compagnie canadienne Air Canada vient de choisir le B737 « MAX » de Boeing au détriment de l’A320NEO. La commande concerne un total de 109 Boeing 737 « MAX » qui doivent remplacer l’actuelle flotte d’airbus A320 en service depuis le début des années 1990.

Cette entente est estimée à 6,5 milliards et comprend les commandes fermes pour 33 appareils B737-800 « MAX »8 et de 28 appareils B737-900 « MAX » accompagnées de droits de substitution entre ces deux appareils ainsi qu'avec le B737-700 « MAX ». Elle comporte également des options sur 18 appareils ainsi que des droits pour l'achat de 30 appareils additionnels. La gamme B737 « MAX » offre trois grandes configurations de 126 et 180 sièges. Les deux premiers avions B737 « MAX » devraient être livrés en 2017, suivis de 16 autres en 2018, de 18 en 2019, de 16 en 2020 et de 9 en 2021, sous réserve de modifications, a précisé Air Canada.

La décision :

Le PDG d'Air Canada, Colin Rovinescu, a justifié le choix du Boeing B737 « MAX » par le fait qu'il devrait permettre des économies "de plus de 20% pour ce qui est de la consommation de carburant et des coûts de maintenance", ce qui devrait se traduire par une réduction d'environ 10% des charges par siège au mille parcouru par rapport à la flotte existante.

Cette décision sonne comme un coup de massue pour Airbus, Air Canada avait été à la fin des années 80 un des premiers clients pour l’A320 en l’introduisant en 1990.

 

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Prochaine étape l’Embraer 190 :

La prochaine étape de modernisation d’Air Canada concerne la vingtaine d'avions régionaux Embraer E190. Deux appareils sont actuellement encore en course le CSeries de Bombardier et le tout nouveau E-190-E2 d’Embraer.

Photos : 1 B737 MAX @ Boeing 2 A320 Air Canda @ Air Canada

 

10:54 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : air canada, boeing, b737 max, airbus, a320 |  Facebook | |