05/02/2014

USAF, modernisation minimale des F-16?

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Washington, L’US Air Force pourrait revoir à la baisse la modernisation de ses avions de combat Lockheed-Martin F-16 «Fighting Falcon». Le 4 mars prochain, la demande de financement prévue pour moderniser la flotte de F-16 pourrait être revue à la baisse, faute de moyens financiers.

 

Rappel: 

 

L’US Air Force prévoyait de moderniser en profondeur 300 avions de combat F-16, afin de compenser non seulement les retards du programme F-35, mais également le fait que celle-ci devait se doter d’un nombre inférieur de «Lightning II».  En conséquence, l’USAF avait prévu un programme complet de modernisation, nommé (CAPES) qui comprenait notamment une nouvelle avionique et l’installation d’un nouveau radar de type AESA. 

 

Programme CAPES : 

 

Le programme initial CAPES doit également équiper les F-16 de Taïwan et Singapour. L’objectif étant d’offrir une modernisation destinée aux utilisateurs du F-16. L’appareil devrait être doté d’un nouveau radar avec antenne à balayage électronique (AESA) couplé à un nouvel ordinateur de mission et une architecture dotée de la fusion de données. Cette modernisation doit permettre de mieux préparer et interagir avec les appareils de 5e génération ou de génération 4++. Le coût du programme CAPES est évalué à plusieurs milliards. 

Rien que pour Taïwan, la modernisation des 146 F-16A/B a été évaluée à près de 5,3 milliards de dollars us.

 

Programme SLEP :

 

La conséquence d’une réduction du budget de la modernisation des F-16, pourrait pousser l’USAF vers une mise à jour moins coûteuse et donc limitée, soit une simple extension du service de vie de la flotte de F-16. Le programme SLEP se bornerait à une extension des heures de vol de 2’000 à 4’000 heures. En ce qui concerne l’avionique, celle-ci, ne comprendrait que les mises à jour logiciel standards.

 

Les conséquences : 


 

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Si d’aventure le programme CAPES devait passer à la trappe, les conséquences pourraient avoir de nombreuses répercutions. A l’étranger d’abord, Taïwan et Singapour ne pourraient pas mener seuls la modernisation de leurs F-16, car les coûts déjà élevés deviendraient insupportables pour les deux Etats. 

 

Aux Etats-Unis, les deux radaristes susceptible de fournir le nouveau radar EASA, soit le RACR de Raytheon et le SABR de Northrop-Grumman perdraient alors des milliards, dans le développement de ceux-ci, avec comme inévitable conséquence des pertes d’emplois. 


 

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Rude bataille au Congrès: 

 

La bataille s’annonce donc rude au Congrès en vue de la décision. Deux camps sont en opposition dans ce futur débat, ceux qui désirent clairement pousser le F-35 au détriment du F-16, alors qu’un autre groupe désire ne pas mettre tous les oeufs dans le même panier, en optant pour une modernisation poussée du F-16. Réponse en mars ?


 

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Photos :1 F-16 USAF @ USAF  2 Le RACR de Raytheon @Raytheon 3 Le SABR de Notrhrop-Grumman@ Northrop-Grumman 4 F-16 USAF

 

 

 

 

Palma Holding Limited commande le Q400 !

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Bombardier Aéronautique a annoncé que la société de location-exploitation Palma Holding Limited (Palma) a signé une entente d’achat ferme de quatre avions Q400 NextGen en configuration biclasse. L’entente, qui prévoit également des options sur quatre autres avions Q400 NextGen, fait suite à une lettre d’intention relative à l’acquisition des avions dont Bombardier avait fait l’annonce le 18 novembre 2013. En coentreprise avec Ibdar Bank BSC, Palma prévoit louer quatre des avions Q400 NextGen à Ethiopian Airlines.

Comme il avait été annoncé antérieurement, au prix courant, la valeur potentielle du contrat de
Palma touchant quatre avions Q400 NextGen et quatre options est estimée à 282 millions $ US.

Ethiopian Airlines exploite actuellement une flotte qui comprend 13 avions de ligne Q400 NextGen. La présence de Bombardier au Moyen-Orient et en Afrique comprend actuellement plus de 200 avions turbopropulsés Dash 8/Série Q, biréacteurs régionaux CRJ et avions monocouloirs de grande ligne CSeries en service ou en commande ferme.

Le Q400 NextGen :

Le biturbopropulseur Q400 NextGen constitue la plus récente étape de l’évolution de l’avion Q400 et le dernier-né évolué de la lignée des avions Dash 8/Série Q de Bombardier. Optimisé pour les opérations court-courriers, l’avion confortable et plus écologique Q400 NextGen de 70 à 86 places est un grand biturbopropulseur rapide, silencieux et écoénergétique. Il offre un équilibre parfait entre le confort des passagers et les caractéristiques économiques d’exploitation, avec une empreinte environnementale réduite.

L’avion Q400 NextGen est tout à fait adapté au Moyen-Orient et à l’Afrique en raison de ses capacités exceptionnelles, notamment ses performances par temps chaud et en haute altitude, son aptitude à être exploité sur des pistes non pavées, sa vitesse de 360 nœuds (667 km/h) digne d’un avion à réaction qui lui permet de respecter des horaires d’avion à réaction, son autonomie de 1 114 NM (2 063 km) et son avionique évoluée qui offre aux pilotes une meilleure conscience situationnelle et plus de souplesse.

En incluant la commande de Palma, Bombardier a enregistré des commandes fermes totalisant 484 avions Q400 et Q400 NextGen. Dans le monde entier, les avions Q400 et Q400 NextGen ont transporté plus de 295 millions de passagers et accumulé plus de 4,7 millions d’heures de vol et plus de 5,0 millions de décollages et atterrissages. Le programme des avions Q400 et Q400 NextGen comprend une cinquantaine de clients et exploitants dans plus de 30 pays, sur cinq continents.

Photo : Q400 @ Bombardier Aviation

13:34 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : bombardier, q400, bombardier aerospace |  Facebook | |

04/02/2014

Le premier B737 AEW&C turc !

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L’Armée de l’air turque confirme officiellement avoir réceptionné le premier exemplaire des B737 «Wedgetail» de détection lointaine et de contrôle (AEW&C). L’appareil est entré en service juste après une cérémonie qui a eu lieu le 21 janvier dernier. LaTurquie a commandé un total de quatre appareils pour un montant de 1,5 milliards de dollars.

 

Le modèle acheté par la Turquie a comme maître d’oeuvre Boeing, mais avec une sous-traitance auprès de Turkish Aerospace Industries (TAI). On notera pour la petite histoire, que l’avion est doté de plusieurs systèmes électroniques d’origine israélienne, fabriqué par Elta Systems (ESM). Hors, les tensions entre les deux pays, suite à l’incident du navire Mavi Marmara en 2010 n’a pas réchauffé les relations des deux pays. Les systèmes ont été livrés par Israël, mais dans une ambiance glaciale..

 

Le B737 «Wedgetail» AEW&C :


 

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Basé sur le Boeing B37-700 «Next-Generation» commercial, l'AEW& C est conçu pour fournir la surveillance de l’espace aérien et la gestion de celui-ci,  grâce à son radar à balayage électronique qui retransmet à l’équipage l’ensemble des cibles aériennes et maritimes en temps réel. L'équipage de la mission peut diriger les forces offensives et défensives, tout en maintenant une surveillance continue de la zone opérationnelle.

Le radar MESA peut détecter jusqu’à 1.000 objets volants dans le même temps. Lorsque le degré de surveillance est en mode 360°, il peut détecter les avions ennemis dans un rayon de 370 km et lorsqu’il concentre le faisceau dans une direction, il peut détecter des cibles à des distances allant jusqu'à 500 km. En d'autres termes, si l'avion vole près de la frontière. Avec les différents modes, le radar peut même détecter des cibles en mer. L'équipage de la mission peut diriger les forces offensives et défensives tout en maintenant une surveillance continue de la zone opérationnelle.

Boeing a déjà livré des B737 «Wedgetail» à la République de Corée du Sud et à la Royal Australian Air Force.

Turkey's 1st AWACS pushed to 2012. The Peace Eagle program includes four 737 AEW&C aircraft  (2).jpg

Photos : 1 B737 turque «Wedgetail en vol @Boeing   2B737 «Wedgetail turc @Global Military Review/TAF


SilkAir reçoit son premier B737-800NG !

 

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SEATTLE, Boeing a livré le premier B737-800 NG au transporteur SilkAir basé à Singapour. Au total, l’avionneur américain livrera un total de 23 B737-800NG et 31 B737-800 MAX à SilkAir.

 

"Le nouveau Boeing 737 appuiera nos plans d'expansion du réseau», a déclaré le chef de la direction de SilkAir Leslie Thng. "La transition vers une flotte tout-Boeing va nous permettre de servir efficacement d'autres destinations, voler des routes plus longues et augmenter la capacité sur les lignes existantes."

 

Ce premier B737 entrera en service ce mois-ci, volera  à destination de la Malaisie, de la Thaïlande et en Indonésie. Puis avec l’arrivée des appareils suivants, SilkAir ouvrira des vols à destinations du Cambodge, du Vietnam de l'Inde et des  Philippines à partir du mois de mars.

 

Le Boeing B737-800 Next-Generation est l’appareil le plus avancés technologiquement actuellement disponible au sein de famille des monocouloirs « 737 ». Le B737 Next-Generation est le modèle le plus efficient de la grande famille « 737 » en matière d’économie en carburant. L'avion apporte une valeur ajoutée aux compagnies aériennes en offrant la fiabilité, la simplicité et des coûts d'exploitation et de maintenance réduits.  Le B737 dispose du nouvel aménagement «  Sky Interior », qui met en évidence de nouvelles parois latérales sculptées modernes un éclairage LED qui améliore la sensation d'espace et de plus grands coffres de rangement pivotants généraux.

 

Photo : Le Cérémonie de livraison du B737-800NG SilkAir @ Boieng

 

03/02/2014

Viseur de casque modifié sur le F-35!

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Cette année, les pilotes de F-35 vont débuter les essais d’intégration du viseur de casque modifié sur l’avion. Le modèle qui va être essayé, intègre les modifications au système d'affichage de la génération précédente.

 

Les problèmes de la version antérieure : 

 

Comme rien n’est simple dans le programme F-35, la version du viseur de casque testée jusqu’à maintenant, avait démontré de nombreux problèmes de mise au point. En effet, l'acuité de vision nocturne du viseur de casque (HMDS) avec imagerie au silicium avait montré des signes de faiblesse, lorsque la lumière était faible et rendait presque impossible un usage de nuit.

L’autre problème décelé concernait une instabilité latente (informations qui vibrent) additionné d’une lenteur d’affichage des paramètres sur la visière.  


 

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Nouvelle version : 

 

Il fallait impérativement corriger ces trois problèmes. Le nouveau système développé par Rockwell Collins et Elbit Systems of America dispose de nouveaux algorithmes de filtrage qui permettent de supprimer les vibrations. De nouveaux capteurs de pixel actif (EBAPS) devraient apporter une qualité visuelle de nuit cette fois-ci équivalente à des jumelles nocturnes traditionnelles.


 

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Photos : 1 F-35A USAF 2 Viseur de casque du F-35 3 F-35 et Viseur de casque @ USAF/Lockheed-Martin


20:58 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : lockheed-martin, f-35, viseur de casque, usaf |  Facebook | |