19/01/2013

La Corée du Sud opte pour l’AW-159 «Wildcat» !

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La Corée du sud vient de sélectionné son nouvel hélicoptère de lutte maritime en choisissant l’AgustaWestland AW-159 « Wildcat ». La Corée du Sud commande 8 appareils qui viendront compléter les 20 hélicoptères « Super Lynx » déjà en service. Ce contrat est estimé à 370 millions de dollars. Le perdant dans ce choix est le Sikorsky MH-60R, dont le coût aurait été très nettement supérieur.

 

Bruno Spagnolini, PDG d'AgustaWestland, a déclaré: «Ce fut une compétition exigeante, et elle démontre que l'AW-159 offre un excellent coût/efficacité, même lorsqu'elles sont en compétition contre de plus gros hélicoptères." Les revendications de la sociétés anglo-italienne concernant l’ AW159 est celui-ci dispose à l’heure actuelle du poste de pilotage intégré le plus moderne de sa catégorie en ce qui concerne les hélicoptères navals ».

 

Les AW-159 coréens seront livrés en 2015 et 2016. AgustaWestland a déclaré le système permettra un balayage radar à 360 degrés de type SelexGalileo Seaspray 7400 et disposera d’un sonar actif,  le nez de l’AW-159 aura un capteur électro-optique L-3 Wescam Mx-15Di . Question armement, le choix coréen s’est porté sur des  torpilles et missiles anti-navires avec un canon monté sur la porte latérale. Cela permettra une variété de rôles qui vont de la lutte anti-surface et anti-sous-marine de la surveillance maritime et de recherche et de sauvetage (SAR).

 

Données générales de l’AW-159 « Wilcat » :

Doté de deux turbines Rolls-Royce Honeywell CTS800 de nouvelles générations capables d’offrir 12 % de puissance supplémentaire face aux anciens modèles. Le poste de pilotage comprend un système entièrement intégré d'affichage utilisant quatre écrans 10x8 pouces. Les capteurs incluent dans le nez disposeront d’une imagerie TV/IR couplé avec un désignateur laser. L'AW159 intégre un système d'alerte de missiles, des détecteurs d'alerte radar et un système de distribution des contre-mesures. En outre, peut disposer d’une palette complète en matière d’armement soit : des mitrailleuses, torpilles, grenades sous-marines et de l'Anti-Surface guidée Future Weapon (FASGW).

 

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Photos : 1 & 2  AW-159 «Wildcat» Royal Navy AgustaWestland

2012 une très bonne année pour Airbus :

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Airbus a atteint un nouveau record avec la livraison de 588 appareils à 89 clients (dont 17 nouveaux) et dépassé son objectif de 650 commandes, en récoltant un total de 914 commandes brutes. Ce chiffre comprend 305 CEO, 478 NEO, 82 A330/A340, 40 A350 XWB et neuf A380. Le carnet de commandes d’Airbus constitue un nouveau record pour l’industrie dans son ensemble, totalisant 4 682 appareils d’une valeur estimée à plus de 638 milliards de dollars.

 

Les livraisons ont dépassé de 10% le record de 2011 (534 appareils) et 2012 devient la 11ème année consécutive de hausse des cadences de production. Dans la catégorie des monocouloirs, Airbus a atteint un nouveau record de 455 livraisons (contre 421 en 2011). Les livraisons de gros-porteurs affichent pour leur part un niveau record de 103 appareils (contre 87 en 2011), démontrant ainsi le succès de la famille A330 dont les cadences de production mensuelle sont au plus haut depuis le lancement du programme (9,5 en 2012, pour atteindre le chiffre de 10 au printemps 2013). L’objectif de livraison de 30 A380 a été atteint, établissant ainsi un nouveau record pour ce type d’appareil (26 en 2011). 

La part de marché mondiale brute d’Airbus en termes de valeur pour 2012 (pour les appareils de plus de 100 sièges), s’élève à 41%(41,5 % net). Les commandes nettes totalisent 833 appareils, d’une valeur estimée à 96 milliards de dollars. Avec 739 appareils de la famille A320 commandés, Airbus franchit la barre des 9 000 commandes de monocouloirs. Sur ce total, 478 sont des NEO, confirmant ainsi la domination du marché par cet appareil (plus de 62 % depuis son lancement). Sur le marché des gros-porteurs, 58 A330 et 27 A350 XWB ont été commandés. L’A350-1000 a reçu des signes forts de confiance de la part de compagnies aériennes majeures qui ont passé d’importantes commandes de conversions pour des appareils de capacité supérieures. Sur le segment des avions de très grande capacité, Airbus a engrangé 9 commandes sur 10, démontrant ainsi la préférence du marché pour l’A380. 

 

La division Airbus Military :


 

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Airbus Military a connu une année de succès avec la livraison de 29 appareils (20 avions de transport de petite et moyenne capacité, quatre P-3 (conversions) et cinq A330 MRTT). L’objectif des commandes a été dépassé malgré un contexte difficile à l’échelle mondiale, atteignant le chiffre de 32 exemplaires (28 C295 et quatre CN235). En outre, l’A330 MRTT a été sélectionné par le gouvernement indien au terme d’un appel d’offres.  Le carnet de commandes d’Airbus Military totalise 220 appareils (174 A400M, 17 MRTT, cinq CN235, 20 C295 et quatre P-3).

 

Photos : 1 A321 Sharklets 2 A400M @Airbus/Airbus military

10:09 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : airbus, airbus military, a320, 0321, a330, a380, a400m |  Facebook | |

17/01/2013

Le Gripen F de retour en Suisse !

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EMMEN, dans le cadre de la présentation du programme d’armement 2012 (PA12), armasuisse en collaboration avec le DDPS et le constructeur suédois Saab ont présenté l’ensemble des objets concernant cette acquisition, avec la venue de deux exemplaires du Gripen, un Gripen C et le démonstrateur F dont c’était la seconde visite dans notre pays. Signalons également la venue du général Micael Bydén, commandant des Forces aériennes suédoises, qui a répondu à l'invitation de son homologue suisse, le commandant de corps Aldo C. Schellenberg, avec au programme la visite de l'école de pilotes et du simulateur du PC-21. 

Large présentation : 

La présentation de ce jour était assez large et comprenait l’éventail du programme d’armement. La matin les politiques, qui compose sous-commission de sécurité ont débuté la présentation et pu se rendre compte de l’état des travaux, l’après-midi c’était au tour des médias d’être convié à celle-ci avec à la clef une petite, mais efficace ( avec bidon ventral, METEOR et IRIS-T) démonstration en vol. Cette présentation fut pour m’à part l’occasion de vérifier plusieurs points qui confirment ce que j’écris depuis un certain temps. Et de pouvoir également vous transmettre de très bonnes nouvelles concernant le Gripen E. 

 

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Le Gripen E est un très bon avion :

Lors de la présentation du Gripen E, l’équipe d’armasuisse, nous a confirmé que les différents capteurs de dernières générations comme le radar AESA et l’architecture électronique offrent ce qu’il y a de mieux sur le marché, et combiné aux divers armement confère au Gripen E une capacité très à la pointe de la technologie.  « Le Gripen a une longueur d'avance dans les critères décisifs » a déclaré André Blattmann aux médias. Il dispose aussi du meilleur rapport entre ses coûts et ses avantages. Les autres alternatives étudiées ne tiennent pas la comparaison.

 

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Le Chef Pilote d’armasuisse Bernhard Berset me confirme ses très bonnes impressions : «  le développement de l’avion est parfaitement en phase avec le calendrier du constructeur suédois, tous les éléments testés à ce jour correspondent aux cahier des charges, nous n’avons pas de mauvaise surprise ». Confiant dans le système « Gripen » notre chef pilote     est très positif quant à la suite des essais prévu et la bonne continuité du programme.

Le chef pilote d’essais des Forces aériennes Fabio Antognini, confirme la bonne tenue du programme et me confirme qu’il n’y aura effectivement plus besoin d’un appareil biplaces pour assurer la transition du simulateur au Gripen E : « le pilotage du Gripen est extrêmement simple, comme sur un F-22 ou un F-35, nous concentrerons la gestion des multiples données que nous apportent, les différents capteurs de l’avion, c’est à ce moment qu’un pilote doit apprendre à faire le bon choix ». Fabio Antognini nous confirme également le vaste choix des éléments disponibles pour le Gripen E, comme le pod de désignation laser ou de reconnaissance associés aux divers armement qui rendent le Gripen E parfaitement multirôles : « le Gripen E peur assurer plusieurs missions lors d'un même vol». 

 

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Concernant la location de 12 Gripen C/D, ceux-ci, vont combler les lacunes actuelles des F-5 et nous permettre de préparer au mieux l’arrivée des «E» en ce qui concerne la maintenance et la préparation des pilotes, de plus une économie sur les coûts de fonctionnement, sera établie, me confirme le Div B. Müller, resp. de l’Engagement de FA.

Autres points forts :

Du côté de chez Saab, on me confirme plusieurs éléments importants :

  • Saab vient de commencer les demandes en approvisionnement pour le lancement d’une pré-séries de Gripen E, soit 3 exemplaires. Le calendrier prévoit que le premier Gripen E doit effectuer son premier l’année prochaine probablement en décembre, il sera suivi en 2015 de deux autres appareils. 2015-2016 un pilote et un technicien suisses seront à temps plein en Suède, pour suivre de près, le développement et rejoint ponctuellement pour des essais complémentaire par une équipe plus importante.
  • 2013, Le démonstrateur Gripen F (NG) sera doté de l’IRST et de la version définitive du radar ES-05 «Raven», s’en suivra la poursuite du développement à grande échelle du radar.

Feu vert au 60 Gripen E :

Dans la  matinée, le gouvernement suédois a donné son feu vert à la commande de 60 Gripen E et à la vente des 22 exemplaires destinés à la Suisse. La ministre de la défense Karin Enström a qualifié jeudi la décision d'« historique », car assurant pour 30 ans les capacités aériennes de l'armée suédoise.Le parlement suédois avait approuvé en décembre à une large majorité la possibilité de commander entre 40 et 60 avions. Les premiers modèles doivent être livrés en 2018.

 

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Liens sur les articles précédents du dossier Gripen :

http://psk.blog.24heures.ch/tag/avia+news+gripen+e

 

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2012/11/20/le-gripen-...


http://psk.blog.24heures.ch/tag/gripen+biocarburant


Photos : 1 Gripen F au hangar 2 & 5 au roulage 3  Les F-5 regardent passer le remplaçant 4 en vol @ Pascal Kümmerling

16/01/2013

Les maladies de jeunesse du B787 !

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Le constructeur américain doit faire face à une série noire concernant son B787 «Dreamliner»,  les incidents se succèdent ces dernières semaines à un rythme inquiétant. Le principal problème est électrique, mais des soucis concernant une fuite d’huile ou de carburant ainsi qu’un problème de frein ont conduit la FAA et Boeing à enquêter sur le sujet.

 

Les problèmes :

 

Soyons clair dès le début, le «Dreamliner» est un nouvel appareil, qui plus est de nouvelles générations. Les problèmes de mise en service sont courants sur les appareils qui débutent leurs carrières, l’aviation est jonchée d’exemples. Concernant le B787, le problème de fuite de carburant (Japan Airlines) découvert dernièrement à Boston est dû à une valve mal fermée, qui a permis le transfert de carburant d’un réservoir vers l’autre et provoqué le trop plein.

 

Le problème de frein découvert sur le vol ANA698 est dû à un « bug » informatique et fait suite à un message de dysfonctionnement reçu par les pilotes concernant le train d’atterrissage gauche, par précaution, ceux-ci ont été remplacés.

 

Mais ce qui préoccupe de manière répétitive les divers acteurs du «Dreamliner» se situe au niveau électrique. Le point d’inquiétude concerne les batteries au lithium-ion qui ont de manière répétitive prit-feu. Il faut savoir que Boeing a choisi ce type de batterie suite à plus de 1,3 millions d’heures de vol au essais.

 

Le National Transportation Safety Board a commencé le week-end dernier, son examen de la batterie au lithium-ion retiré d'un 787de  Japan Airlines qui a pris feu à l'aéroport international Logan de Boston le 7 Janvier.

Transporté au Laboratoire des Matériaux du NTSB à Washington, le 10 janvier, la batterie a subi une analyse radiographique alors qu’en parallèle on testait une batterie sur une installation d'essai indépendante.  Les radiographies numériques et la tomodensitométrie ont permis à l'équipe de documenter l'état interne de la batterie avant le démontage. On attend le résultat de l’enquête sur les batteries, mais les soupçons semblent montrer a priori une surcharge de celles-ci.


 

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Signalons également un feu de panneau électrique dû à la création d’un arc électrique à l’intérieur de celui-ci. La NTSB à découvert, que celui-ci était le fait d’un lot de cartes de circuits imprimés fournis par un fournisseur.

 

Processus de correction :

 

Il faudra un certain temps avant de pouvoir remédier à ces problèmes, mais la FAA en collaboration avec le constructeur dicte déjà des mesures d’urgences, dans l’attente de mettre en oeuvre des correctifs plus profonds. Il donc fort possible, que la FAA devra édicter des règles plus strictes et mettre l’accent en particulier sur les systèmes électriques de l'avion, y compris les batteries et les panneaux de distribution d'électricité qui contribueront à corriger certaines pièces et l'assemblage celles-ci. Cela contribuera à   valider les correctifs du processus de certification.

 

 

 

Du côté de Boeing: 

 

Le constructeur estime que le « Dreamliner » a un niveau de fiabilité similaire à celui du B777 après environ quatorze mois de vols commerciaux, et meilleur que celui d’appareils plus anciens. Selon le chef de projet «787»Mike Sinnett, « ces problèmes sont les mêmes qu’avant : nous ne les voulions pas alors, et nous avons travaillé dur pour les régler, ce que nous allons encore faire ». Il avoue toutefois que les incidents électriques du mois de décembre constituaient « une surprise », n’ayant été rencontrés « qu’une seule fois en 100’000 heures ». United Airlines et Qatar Airways auraient été victimes selon lui de trois cartes-mères défectueuses provenant « d’un seul lot de 16 ».

La perception extérieur et mesures rassurantes :

De manière générale, des incidents qui surviennent sur un aéronef nouvellement mis en service, attire naturellement l’attention des médias et du public. Les incidents concernant l’entrée en service de l’A380 ont également focalisés celui-ci. Le B787 n’échappe pas à la règle, nous avons ici, un avant tout un problème de perception. Cependant, si ces problèmes ne changeront rien au succès commercial du «Dreamliner» à long terme (déjà 850 commandes) il se peut qu’à court terme les nouveaux clients se montre plus frileux. Boeing est pourtant loin de la vague de critiques, qui avait péjorer à l’époque l’entrée en service de l’A320, desservit par des problèmes informatiques et surtout, trois dramatiques crash. 

En attendant, les compagnies japonaises All Nippon Airways et Japan Airlines ont temporairement décidés de cloués au sol leur flotte de B787, en attendant les premiers résultats des enquêtes. 

 

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Photos : le B787 @ Boeing


22:11 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : boeing, b787, dreamliner |  Facebook | |

L’Egypte commande 6 C-295 !

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Airbus Military a reçu une commande de six avions de transport C295 supplémentaire de l'armée de  l’armée l'air égyptienne, ce qui portera la flotte égyptienne à un total de 12 C-295. Ce troisième lot d'avions ainsi que les pièces de rechange et équipements associés de soutien doivent être livrés à partir de la fin de l’année 2013.

Rappel :

La nouvelle génération de C-295 est l'appareil idéal pour les missions de défense et d’actions au profit de la société, telles que les actions humanitaires, les patrouilles maritimes, et des missions de surveillance de l'environnement, entre autres. Avec des systèmes simples, le C-295 de transport tactique fournit par sa taille et sa grande polyvalence une très bonne flexibilité de mise en oeuvre pour le personnel, des troupes et le transport de fret encombrant, palettes, évacuation médicale, la communication et les fonctions de logistique ou de parachutage.La polyvalence du C-295 permet également d'être configuré dans des versions spéciales telles que les «Gunship», de surveillance terrestre, recherche et sauvetage, patrouille maritime, Anti-Submarine Warfare, SIGINT ou Airborne Early Warning. Le mélange de la technologie civile et militaire en double équipement assure le succès des missions difficiles en milieu tacrtique tactiques. Les C-295 en service aujourd'hui ont accumulé plus de 110.000 heures de vol dans les conditions les plus exigeantes, du froid extrême dans les régions désertiques chaudes. Le C-295 fait partie de la famille Airbus Military avions de transport légers et moyens, qui comprend également le plus petit C-212 et CN-235.

 

Photo : C-295 égyptien @ Airbus Military