22/11/2012

La Russie reçoit son premier SU-30SM !

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MOSCOU, le 22 Novembre, l’avionneur Irkut a livré le premier des deux avions de combat Sukhoi Su-30SM à l'armée de l'air russe, ce jeudi.

Les essais en vol de l'avion de combat multirôle ont commencé il y a deux mois environ, après le premier vol du Su-30SM le 21 Septembre.

 

"Il est significatif que l'aéronef est en production de série, et entrera en service au sein de l’armée de l'air pour former très bientôt un escadrons," a déclaré le général Alexander Karchevsky, commandant de la force aérienne.

 

Le contrat entre le ministère de la Défense et Irkut comprend une première série de 30 appareils qui seront livrés d'ici à 2015.

 

Le Sukhoi SU-30SM :

Les SU-30SM se différencient  des SU-30MKI indiens par leurs équipements entièrement russes, leur système d'identification "ami/ennemi" et par quelques autres éléments. Pour développer cette version, Sukhoi profita de son expérience avec le programme SU-35 en ce qui concerne par exemple l’avionique. Tout comme la version MKI, le SM dispose de plans canard et de des tuyères à poussée vectorielle couplées aux moteurs Saturn Lyulka AL-31Fl.

L’appareil disposera d’un radar à antenne à balayage électronique (AESA) de type Zhuk-AE du fabricant russe Phazotron. L’antenne en bande X permet de suivre 30cibles aériennes en mode piste pendant l’exploration et d’engager 6 cibles simultanément en mode attaque. L’avionique est également de dernière génération avec écrans multifonctions (EFIS), système de positionnement par satellite GLONASS et un nouveau système de communication sécurisé.

L’armement est multiple pour permettre l’engagement air-air et air-sol mais également air-surface. L’option de dissuasion nucléaire est également possible avec capacité de frappe d’interdiction et la suppression des défenses antiaériennes.

 

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Photos : 1 & 2  le premier  SU-30SM livré  @ Oleg Belyakov

OpenSkies intègre l’alliance oneworld !

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Paris, le 22 Novembre 2012 : OpenSkies, la compagnie filiale de British Airways qui propose des liaisons aériennes premium entre les Etats-Unis et l’Europe continentale, va faire son entrée en tant que membre affilié au sein de oneworld®, l’alliance aérienne la plus qualitative au monde, à dater du 1er décembre 2012.

 

OpenSkies relie actuellement Paris et New York avec deux vols quotidiens directs entre les aéroports de Paris Orly et de New York Newark. Dès mars 2013, la compagnie aérienne proposera une troisième fréquence entre les deux métropoles avec un vol quotidien supplémentaire direct entre Paris Orly et New York JFK. OpenSkies est la seule compagnie aérienne opérant des vols vers et depuis les États-Unis de Paris Orly (Terminal Ouest), l’aéroport le plus proche du centre de la capitale et doté du plus large éventail de correspondances domestiques.

 

OpenSkies opère l’ensemble de ses vols sur des Boeing 757 en configuration tri-cabine et offre une qualité de services qui fait la renommée de la compagnie :

 

·         La cabine Biz Bed, équipée de 20 fauteuils inclinables à 180°, offre aux passagers un espace reposant et intimiste avec un lit parfaitement plat et horizontal, très proche de celui de la Club World (classe affaires) de de British Airways

·         La classe économique supérieure haut de gamme Prem Plus est une classe de voyage unique dans le paysage du transport aérien. Dotée de seulement 28 sièges en cuir inclinables à 130°, dans une configuration spacieuse 2:2, la Prem Plus offre à ses passagers des services exclusifs dans une ambiance cosy et confortable

·         Équipée de seulement 66 sièges en cuir en configuration 3x3, la cabine Eco garantit un environnement intimiste, loin des classes économiques traditionnelles. À bord, les passagers pourront apprécier la qualité de service / confort et service personnalisé

 

Pour le divertissement à bord, tous les passagers ont à leur disposition un iPad individuel leur donnant accès à plus de 70 heures de films, séries télévisées et de jeux.

 

Les passagers OpenSkies peuvent également profiter de l’ensemble des offres et services de l’Executive Club, au même titre que les passagers British Airways.

 

De plus, aux aéroports de New York JFK et Newark, les passagers voyageant en Biz Bed et les membres Silver et Gold de l’Executive Club ont accès aux salons Galleries de British Airways et peuvent profiter à Paris Orly du salon VIP d’Iberia.

 

A partir du 1er décembre, en tant que compagnie affiliée à oneworld, OpenSkies offrira toute la gamme des services liée à l’alliance. Les membres des programmes de fidélisation de toutes les compagnies oneworld pourront ainsi, en voyageant sur OpenSkies, cumuler des miles et des points comptant pour l’obtention des statuts supérieurs, et aussi les échanger contre des primes de voyage  sur les vols OpenSkies.

 

Au même moment, les vols d’OpenSkies seront inclus dans les produits tarifaires de l’alliance et les passagers membres des programmes de fidélisation des autres compagnies oneworld, détenteurs des statuts oneworld Emeraude et Saphir, auront accès aux salons en voyageant sur OpenSkies dès le 1er décembre, quelle que soit leur classe de voyage.

 

« Nous continuons d’investir dans OpenSkies afin de proposer à nos passagers une expérience de vol transatlantique unique. C’est ainsi que cette année nous avons introduit notre nouvelle configuration tri-cabine et que nous avons tout récemment annoncé la nouvelle route Paris Orly-New York JFK », déclare Patrick Malval, Directeur Général d’OpenSkies. « Dans ce contexte d’évolution continue de notre compagnie, nous sommes fiers de proposer désormais à nos passagers tous les services et avantages offerts par oneworld ».

 

Depuis son lancement, la compagnie aérienne française a transporté un demi-million de passagers sur sa flotte de trois Boeing 757-200.

 

En plus de ses 11 compagnies membres, oneworld compte également quelques 30 compagnies affiliées. Ce sont pour la plupart des compagnies régionales fortement liées aux compagnies membres de oneworld.  

 

British Airways comptait déjà trois compagnies affiliées au sein de l’alliance oneworld : BA CityFlyer, qui opère au départ de l’aéroport de London City, et deux compagnies franchisées, la danoise SUN-AIR et la sud-africaine Comair.

                                                                                                 

 

 

Lien sur Openskies et l’avion : 

 

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/04/10/l-avion-co...

 

 

Photos : 1 B757 OpenSkies 

19:44 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : openskies, b757, oneworld |  Facebook | |

21/11/2012

Le X-47B manoeuvrable sur porte-avions !

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Les ingénieurs de  Northrop-Grumman viennent de démontrer  la capacité du drone X-47B à manoeuvrer sur une plateforme équivalente à un porte-avions. Ces récent essais sont très important dans le développement du programme de drone de l’US Navy et confirme également l’avancée du programme.

 

Au début de Novembre, l'équipe à achevé avec succès ses premiers essais à terre visant à tester le système Control Display Unit (CDU) qui permet de contrôler et de programmer 

les évolutions du futur drone X-47B d’un porte-avions. Celui-ci répond de manière correcte et permet de contrôler la poussée du moteur du X-47B pour rouler vers l'avant, freiner et s’arrêter, utiliser son orientation du train avant et des virages serrés avec précision sur une surface limitée. Le système permet de contrôler le drone de manière précise jusqu’à la zone de catapultage. 

 

Pour le concepteur Northrop Grumman, le système testé est fondamental pour l'intégration du drone X-47B de façon transparente dans les opérations sur porte-avions. Il permet de valider le contrôle du déplacement avec précision, une activité essentielle qui permettra dans un proche avenir de valider de manière réelle le lancement et la récupération du drone sur un bâtiment de la Navy.

 

En 2013, le programme prévoit de démontrer la capacité de catapultage d’un drone X-47B depuis le pont d’envol d’un porte-avions et ceci en toute sécurité. S’en suivra l’appontage automatique et la récupération de celui-ci.


 

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Les caractéristiques du X-47B :

 

 Le drone  présente une configuration en pointe de flèche, sans queue. L'angle du bord d'attaque est de 55° et celui du bord de fuite de 35°. Le train d'atterrissage est rétractable tricycle avec une roulette de nez. La configuration comporte 6 surfaces de contrôle : 2 ailerons et 4 inlaids (des petits volets à proximité des extrémités d'ailes).

Le moteur, un Pratt & Whitney JT15D est installé sur le dos de l'avion, l'entrée d'air avec une structure en serpentin destinée à réduire la signature radar. Par contre, pour des raisons de coût, la tuyère d'éjection est simple, sans réduction de signature radar ou infrarouge.

L'avion a été construit sur la base de Mojave en matériau composite par Burt Rutan Scaled Composites, la société aéronautique de Burt Rutan. Cette société dispose de l'expérience nécessaire pour construire un avion dans ces matériaux avec un coût maitrisé.


 

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Photos : 1 & 2 le X-47B aux essais de précisions  3 Image de synthèse @ Northrop-Grumman 

 

  


Le 20e escadron sur Eurofighter !

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Le Gruppo 18 basé à Trapani Air Force Base (AFB) en Sicile, est devenu le 20e escadrons

à exploiter l’avion de combat Eurofighter Typhoon II. Trapani est une base aérienne italienne dotée de deux escadrons de défense aérienne.

 

L'escadron a récemment reçu en visite des Eurofighter du 4e  & 36e  Wings, dans le cadre des opérations d’alertes Quick Reaction Alert (QRA) venu des bases de Grosseto et Gioia del Colle.

Ces opérations ont démontrés l'importance stratégique de la Sicile et de la base de Trapani comme une plaque tournante en matière opérationnel et  logistique.

Dorénavant la base de Trapani disposera donc de son propre escadron de Typhoon II, en plus du

82e Escadron de CSAR doté d’hélicoptères HH-3F Sea–King.

 

 

Depuis son entrée service en 2004, plus de 340 avions ont été livrés aux six pays clients de que sont :  l'Italie, l'Espagne, l'Allemagne, le Royaume-Uni, l'Autriche et l'Arabie saoudite. Au total, l'ensemble de la flotte Eurofighter a réalisé plus de 160.000 heures de vol.

 

Photo : Eurofighter Typhoon II italien @ Eurofighter

20/11/2012

Le Gripen E, finances, offsets, emplois !

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Voici le second volet consacré au programme d’armement 2012 concernant l’acquisition de l’avion de combat Saab JAS-39E «Gripen». Dans le premier vous avez pu prendre connaissance des derniers éléments techniques de l’avion. Nous allons ici voir les dernières informations disponibles concernant le financement, les Offsets et les emplois. Ces informations ne sont pas définitives et vont encore évoluer, je compléterais le dossier en fonction de l’évolution du programme. 

 

Le volume de l’acquisition :

 

L’acquisition proposée se compose des éléments suivants :

22 avions monoplaces, entièrement équipés pour les engagements air-air avec missiles à guidage infrarouge et radar, munitions et réservoirs à carburant largables.

Equipements d’engagement supplémentaires : équipement de reconnaissance pour équiper dans un premier temps quatre avions,équipement pour des engagements air-sol pour  équiper toujours dans un premier temps huit avions.

Paquet logistique pour les Forces aériennes. Paquet logistique pour l’industrie suisse.

2 simulateurs de vol.

Diverses prestations, par exemple l’intégration du Gripen dans les systèmes de conduite, prestations de RUAG et de tiers, ainsi que vols d’essai pour la vérification du fonctionnement et des prestations du système d’arme.

 

Coûts de l’évaluation et de l’acquisition :

 

Pour le DDPS, les coûts directs de l’évaluation, d’environ 5 millions de francs, ont grevé le crédit Etudes de projets, essais et préparatifs d’achat (EEP 2008), tandis que les frais de déplacement se sont élevés à environ un million de francs.

L’équipe de projet du DDPS a fourni approximativement 100’000 heures de travail pour l’évaluation, ce qui équivaut à 15 à 20 millions de francs.

Les coûts de l’acquisition, y compris le risque et le renchérissement estimé jusqu’à la livraison du paquet, s’élèvent à 3,126 milliards de francs.

 

Calcul des crédits et fixation des prix :

 

La Suisse passe la commande des Gripen E au gouvernement suédois. Ce dernier commande ensuite à Saab la totalité des appareils destinés à la Suède et à la Suisse. Il est ainsi possible d’exploiter les synergies et d’obtenir des prix plus avantageux grâce à ce regroupement (Pour les F/A-18 la Suisse avait passé commande auprès de l’US Navy qui a regroupé sa commande de 180 appareils à la notre auprès de Boeing).

 

Pour les livraisons de Saab, il existe une offre contraignante à prix fixe en francs suisses du gouvernement suédois. La Suède garantit que ce prix ne sera pas dépassé. Pour les missiles à guidage infrarouge: l’IRIS-T de la société Diehl BGT Defence GmbH & Co KG, à Überlingen ( Allemagne ), a également présenté une offre contraignante à prix fixe en francs suisses. Ces deux offres à prix fixe représentent conjointement approximativement 85 % du volume de l’acquisition.

 

Pour le solde de l’acquisition (soit environ 15% du budget de l’acquisition), la meilleure estimation possible des coûts a été faite. Cette estimation inclut l’acquisition de missiles à guidage radar Meteor de MBDA, pour lesquels une offre en livres sterling remise à des fins de budgétisation a été utilisée.

 

 

Le gouvernement suédois a présenté une offre à prix fixe en francs suisses et assume, ainsi, les risques liés au cours du change pour la plus grande partie du budget d’acquisition. De plus, le constructeur s’engage à livrer les avions dans les délais, si toutefois un retard devait être constaté, un dédommagement serait alors offert à notre pays.

 

Conformément à la loi du 7 octobre 2005 sur les finances (LFC)9, les crédits d’engagement demandés dans le cadre d’un programme d’armement représentent un montant maximal qu’il est interdit de dépasser sans l’autorisation du Parlement. 

 

 

Les Offsets : 


 

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Le constructeur s’est engagé à compenser la totalité du coût d’achat de l’avion soit : 3,126 milliards de francs.

Les affaires de participation directe et indirecte ne bénéficient d’aucune subvention de la Confédération. Les offres des entreprises suisses doivent être compétitives pour que les affaires se réalisent. La détermination des possibilités de participation est dirigé par armasuisse et le bureau des affaires compensatoires, à Berne, et il est exécuté par l’équipe industrielle du Gripen, composée en particulier de représentants des entreprises Saab, General Electric, Selex et Honeywell Collins, conjointement avec les associations de l’industrie Swissmem et GRPM.

 

Dès la remise de l’offre, la société Saab s’est engagée à compenser économiquement, par un programme industriel suisse, les flux financiers la concernant. En l’état actuel, le volume total est estimé à quelque 2,5 milliards de francs. Le programme industriel suisse porte sur toutes les parts de fournisseurs étrangers. Il s’agit des fabricants de missiles, en plus du fabricant des avions. Les parts de fournisseurs suisses et d’organes gouvernementaux ainsi que les acquisitions de moindre importance auprès de tiers ne sont pas prises en considération. Le crédit d’engagement demandé inclut toutes les taxes et redevances, aux taux actuellement connus. Pour les projets proposés, le renchérissement a été estimé jusqu’à la livraison complète du matériel et figure dans les demandes de crédit. Le renchérissement est fixé sur la base de l’indice des prix à la consommation et de l’évolution des prix des matières premières.

Le solde des affaires de participation directe et indirecte de l’industrie suisse devra être négocié après la signature du contrat, comme cela est usuel. Les affaires s’étendront sur une période d’environ 10 ans.


 

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Emplois : 

 

En ce qui concerne l’armée : quelque 150 postes exprimés à plein temps sont prévus au total pour l’exploitation du Gripen : 41 pilotes militaires professionnels, 6 officiers de carrière pour les capacités de base reconnaissance aérienne et combat au sol, 3 sous-officiers de carrière pour l’instruction et environ 100 postes pour le personnel professionnel civil. 

 

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En ce qui concerne l’industrie civil, bien que les détails sont encore confidentiels et ne seront divulgués que courant 2013, les transferts de technologie, développements de brevets et les contrats avec la Suède vont générer plusieurs milliers de places de travail au sein de l’économie de notre pays. Il en résultera un accroissement du savoir-faire et une valeur ajoutée pour les entreprises industrielles de haut niveau technologique. Le volume attendu des affaires compensatoires correspond habituellement à l'activité économique de quelque 10 000 années-hommes.


 

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Conséquences pour l’économie publique : 


 

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L’acquisition du Gripen est avantageuse pour l’économie publique suisse pour les raisons suivantes : les dépenses liées à l’acquisition sont compensées par des affaires précisément dites compensatoires dans la mesure où des contrats sont conclus avec l’industrie étrangère. Il s’ensuit une acquisition de savoir-faire et de la valeur ajoutée dans des branches industrielles de haut niveau technologique. De plus, l’exploitation et la maintenance du Gripen préserveront et créeront même parfois des emplois à long terme.

Les affaires compensatoires à réaliser par l’industrie suédoise auprès de l’industrie suisse portent notamment sur les domaines suivants : Le transfert de technologies dans le secteur aéronautique en vue du soutien à long terme aux Forces aériennes pour l’exploitation, la maintenance et le développement des nouveaux avions.

Le transfert de technologies dans le domaine de la technique de défense et de sécurité en général, pour un soutien accru de l’armée par l’industrie suisse également dans des domaines autres que le secteur aéronautique.

La mise en place de relations d’affaires durables à long terme pour l’industrie suisse, perdurant après l’achèvement des affaires compensatoires.


 

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Lien sur le premier volet : 

 

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2012/11/14/programme-...

 

 

 

Photos : 1 & 2 Gripen NG lors de sa démonstration en octobre dernier @ DDPS