19/09/2013

Lufhansa commande des B777-9X & A350-900 !

6395957-lufthansa-commande-34-boeing-777-9x-et-25-airbus-a350-900.jpg

 

 

FRANCFORT - La compagnie aérienne allemande Lufthansa a annoncé ce jeudi  matin ce une importante commande d’un total de 59 avions long-courriers qui concerne les deux géants de l’aéronautique Boeing et Airbus, pour un montant de 14 milliards d'euros prix catalogue, en vue de renouveler sa flotte. Cette commande comprend 34 Boeing B777-9X et 25 Airbus A350-900, qui seront livrés à partir de 2016. Ces appareils vont progressivement remplacer les Boeing B747-400 et Airbus A340-300 d'ici 2025.

 

Client de lancement pour le B777-9X :

 

Avec ce choix, Lufthansa devient le client du B777-9X. Le B777-9X (407 sièges), sera une version allongée du B777-300ER (76,4m), les deux possédant un rayon d’action approchant les 15‘000 km. La particularité provient des ailes qui seront en matériaux composite, plus légers et engendrant une moindre consommation de carburant. Boeing exploite ainsi ce qu’il fait déjà avec le «Dreamliner».

Pour motoriser cette nouvelle gamme B777X, Boeing travaille avec le motoriste General-Electric. Qui travaille prépare la mise au point du GE-9X qui sera le successeur du bestseller GE90. Pour équiper le B777-8X, GE prépare une version du G9X d’une poussée de 88 000 livres. Le B777-9X disposera lui de deux GE 9X de 99 500 livres.

 

L’A350-900 :

 

800x600_1379577078_A350-Lufthansa_2.jpg

Autre point fort de cette commande le choix de l’A350-900, L’A350 XWB tire profit de la grande expertise d’Airbus en matière d’introduction de matériaux composites dans la structure de ses appareils. L’A350-900 propose 314 sièges, répartis sur 3 classes, pour une autonomie de 15 000km. L'Airbus A350 XWB est un avion de ligne long-courrier et moyen porteur. Initialement baptisé A350, il s'agit d'un modèle dérivé de la famille des A330 et A340 ; toutefois, suite aux remarques des compagnies aériennes, il a été décidé à la mi-juillet 2006 d'en revoir le concept et de le munir d'un fuselage plus large, à la fois par rapport aux A330 et A340, et surtout par rapport à son principal concurrent, le Boeing 787. Le projet a été ainsi rebaptisé « A350 XWB », pour eXtra Wide Body « fuselage extra-large 

Photos : 1 B777-9X Lufthansa @ Boeing 2 A350-900 Lufthansa @ Airbus

13:31 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : lufthansa, b777-9x, a350-900, boeing, airbus |  Facebook | |

La Marine suédoise reçoit son AW139 !

yourfile.jpg

 

 

L’Administration maritime suédoise vient de prendre livraison de son premier hélicoptère AW139 de recherche et sauvetage (SAR). Au total se sont sept appareils qui ont été commandés par la Suède, ils seront tous livrés d’ici la fin 2014.

 

L'Administration maritime suédoise exploitera les hélicoptères AW139 à partir de 5 bases à travers le pays. Les AW139 suédois sont dotés d’équipements spécifiques de protection contre la glace (FIPS), ce qui leur permettra de voler en condition de givrage extrême alors, que d'autres types d’hélicoptères seraient confinés au hangar.
 

L’AgustaWestland AW139 :


L’AW139 est devenu l'hélicoptère le plus vendu de sa catégorie pour une variété impressionnante de rôles commerciaux et gouvernementaux qui répondent aux exigences les plus exigeantes à travers le monde. Depuis sa certification en 2003, l'AW139 a été constamment amélioré pour atteindre des niveaux toujours croissants de performances. L'AW139 établit de nouvelles normes de performance dans sa catégorie, avec la plus grande cabine, une vitesse de croisière maximale de 165 noeuds (306 kilomètres par heure) et une portée maximale au-delà de 570nm (1060 km) avec carburant auxiliaire. Le poste de pilotage intégré et avancé est doté d’une avionique de dernière génération qui minimise la charge du pilote permettant à l'équipage de se concentrer sur les objectifs de mission. Plus de 500 appareils sont déjà en service dans de nombreux  rôles y compris EMS / SAR, VIP / transport corporate, application de la loi et de transport militaire. Près de 170 clients de plus de 50 pays ont commandé plus de 640 hélicoptères AW139 jusqu'ici.

 

SMA_AW139.jpg

 

Photos :  AW139 SAR suédois @ AgustaWestland

 

18/09/2013

Singapour va moderniser ses F-16 !

RSAF_F-16D_Block_52%2B_Fighting_Falcon_with_Conformal_Fuel_Tanks_01.jpg


 

 

Singapour va procéder à la modernisation de sa flotte de Lockheed-Martin F-16 C/D « Fighting Falcon». Au total se sont 60 appareils qui seront concernés par une mise à jour importante comme nous allons le voir. Cette modernisation doit permettre également de standardiser les versions actuelles Block40 & Block50 en une seule. Par ailleurs, aucune information n’a filtré concernant un possible achat de F-35B pour l’instant.

 

Mise au standard «Viper» : 

 

Singapour vise la mise au standard «Viper» de ses F-16 soit le Block60. Le modèle «Viper» est en fait une modernisation destinée aux utilisateurs du F-16. L’appareil est cette-fois doté d’un nouveau radar avec antenne à balayage électronique (AESA) couplé à un nouvel ordinateur de mission et une architecture dotée de la fusion de données. Cette modernisation doit permettre de mieux préparer et interagir avec les appareils de 5e génération ou de génération 4++.

Cette mise à niveau de la flotte va mettre en concurrence plusieurs sociétés comme Lockheed-Martin et BAE Systems, Northrop-Grumman.

 

Deux radars AESA en concurrence : 

 

La pièce centrale de la modernisation des F-16 au standard «Viper» concerne le choix du nouveau radar à antenne à balayage électronique AESA. Deux concurrents sont aujourd’hui identifiés par Lockheed-Martin, le RACR de Raytheon et le SABR de Northrop-Grumman. Singapour devra choisir entre ces deux modèles. La décision concernant les équipementiers devrait être connue en 2014.

 

Le RACR :


 

f-16racr.png


Le RACR (Radar Raytheon Advanced Combat). Il s’agit d’une version dérivée de l’AN/APG-79 développé par Raytheon de type AESA dont la plateforme et l’antenne sont adaptés selon l’avion, soit le F-16, F-15 ou F/A-18.

Cette solution de radar AESA a été conçu, pour équiper l’ensemble des appareils de la gamme F-16, F-15 et F/A-18 soit neufs ou dans les cas de modernisation de flottes déjà en service.

En ce qui concerne la variante RACR qui équipera les F-16, Raytheon a terminé le développement dans temps record de 24 mois, une série d'essais en vol ont été menés sur des appareils de l’USAF à Edwards Air Force Base, en Californie. Ces vols de démonstration ont mis en évidence les capacités multirôle dans les gammes air-air et air-sol.

Par rapport à l’ancien radar à antenne mécanique le radar AESA RACR apporte une détection étendue avec amélioration du suivi des cibles. La précision d’engagement est améliorée et le radar offre une nette amélioration des capacité de guerre électronique.

Le SABR : 


 

f-16sabr.jpg


 

Le SABR (Scalabre Agile Beam Radar) de Northrop-Grumman est conçu spécifiquement pour le F-16. Ce radar tire profit de la renommée de la gamme des radars de type l'APG- 77, -77 (V) 1 (F-22 Raptor) , -80 , -81 (F-35). Le SABR a fait ses débuts sur un F-16 en novembre 2009. En vol, ce radar a effectués 17 sorties avec les pilotes d'essais en vol de l'USAF avec un taux de réussite de 100%.


 

800px-RSAF_F-16_on_taxi.jpg


 

Photos : 1 F-16D Block50 RSAF @ RSAF 2 Le radar RACR @ Raytheon 3 Le radar SABR@ Northrop-Grumman  4 F-16C RSAF Block40 @ RSAF

 

 

 

 

 

Gripen E, le Conseil des Etats valide le OUI!

1972015905.jpg

 

BERNE, le Conseil des Etats a accepté ce mercredi matin de libérer les 3,126 milliards nécessaires pour acheter les 22 avions de combat Gripen E. Les Etats libèrent les 3,126 milliards pour le Gripen. Il fallait 24 voix pour lever le frein aux dépenses. La Chambre des cantons en a réuni 27 contre 17. En mars, une seule voix avait manqué. Cette décision fait suite au « OUI » du Conseil national effectuée mercredi dernier

 

Petit rappel :

 

Le Gripen E est un développement des appareils monoplaces Gripen A et Gripen C, qui ont fait leurs preuves. Il est conforme à l’état le plus récent de la technique et présente notamment les améliorations suivantes comparativement au Gripen C/D :

–Réacteur F414G plus performant avec mode « Supercruise ».

–Réservoirs de carburant internes de plus grande capacité. 

–Deux points d’ancrage supplémentaires pour des armes sous le fuselage 

–Structure modifiée du fuselage et de l’aile, train d’atterrissage principal modifié 

–Nouveau radar, ES-05 «RAVEN» disposant de la technologie AESA (Active Electronically Scanned Array) qui permet un balayage avec un débatement total de ± 100 ° (plage de détection sur 200 degrés contre 140 vis-à-vis de la concurrence) qui offre la possibilité de voir vers l’arrière et d’engager directement les adversaires et ceci grâce au système SWASHPLATE, couplé à un capteur passif fonctionnant sur une base infrarouge soit:  l’IRST sychronisé (Infra-Red Seach and Track) de type Skyward-G produit par SelexGalileo. 

 

 

1413981946.jpg

 

–nouvel équipement de guerre électronique (EW System MAW300) de type électro-optique qui fonctionne avec les lances-leurres Saab BOH/BOL de dernière génération (ADIS).

 

  • Une nouvelle architecture électronique (au minimum 10x plus rapide que la concurrence) et une avionique nouvelle génération dotée d’un cockpit avec grand écran qui offre la possibilité de personnalisation pour chaque pilote et l’adaptation immédiate en fonction de l’évolution de la mission (air-air, reco, air-sol).

 

Le Gripen E dispose d’une liaison électronique Link16 à large bande, d’un système de communication satellitaire SATCOM et de la fusion des données (Net Centric Warfare - NCW). La fusion de données complètement intégrée au système d'arme permet la fusion des informations  de la liaison 16 (pistes des équipiers, messages PPLI (Precise Participant Location and Identification) et relie l’ensemble aux pistes des capteurs internes et externes (RAVEN, IRST, EW300, pod ATFLIR, RecceLite).

Le pilote dispose d’une commande vocale et d’un HUD large également de la nouvelle génération. Grâce au regroupement et au traitement ciblés des données de tous les capteurs, le pilote dispose d’une excellente vue d’ensemble de la situation tactique momentanée, et donc d’un excellent soutien pour l’accomplissement de la mission et le pilotage de l’appareil. De plus, les données importantes pour l’engagement des armes sont projetées sur la visière du casque du pilote (viseur de casque COBRA II).

Enfin, un générateur d'oxygène embarqué (On-Board Oxygen Generation System, OBOGS) permet d’augmenter la teneur en oxygène de l'air prélevé au niveau d'un compresseur du moteur, afin, qu'il soit fourni directement aux pilotes. Avec l'OBOGS, la production d'oxygène est quasiment infinie et facilite la logistique : pas de production au sol, ni de chargement et d'installation des bouteilles à bord.

 

 

1994812890.jpg

17/09/2013

Les Pays-bas confirment le F-35 !

1422827.jpg


 

La décision ne faisait pas de doute, le gouvernement des Pays-Bas a confirmé la sélection du Lockheed-Martin F-35 Joint Strike Fighter pour remplacer la flotte de F-16A/B, cependant, le nombre de «Lightning II» sera revu sérieusement à la baisse en raison des coûts du programme.

 

Selon l’objectif fixé par le budget cadre, les premiers exemplaires de F-35 devraient arriver en 2019 sur la base aérienne de Volkel. Le montant du budget hollandais prévoit une dépense de l’ordre de 6 milliards de dollars (4,5 milliards d’euros) pour 37 appareils. Pour mémoire, les Pays-Bas envisageait de se doter d’une flotte de 85 F-35. Au final, la Force aérienne ne disposera plus que de trois escadrilles. 

 

Un choix qui aura des conséquences :

 

Les Pays-Bas ayant déjà investit dans le programme F-35 avec la commande et la livraison de deux avions F-35A d’essais, se retrouvent intégrés à la machine commerciale de Lockheed-Martin.

Il faut noter que le prix unitaire le F-35A n'est pas encore connu pour l’instant. Le gouvernement hollandais prévoit donc une réexamination du projet, si d’aventure les coûts de celui-ci devait encore prendre l’ascenseur. Une diminution de 2 à 4 F-35 serait alors encore possible. A l’inverse, si le prix, devait à l’avenir baisser, la Hollande se réserve la possibilité de commander des F-35A additionnels.

 

La diminution du nombre d’avions par rapport à la situation actuel ne permettra plus à la Hollandes de participer à des déploiements de force sur des théâtres opérationnels éloignés. Pires, la Force aérienne disposera d’un taux de dotation tout juste minimal pour la défense aérienne du pays.


 

8538887041_6b6abf10b2_o__main.jpg


 

Photos : 1 F-34A au décollage  2 Le F-35A AN-2 hollandais @ Lockheed-Martin

 

23:17 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (8) | Tags : lockhed-martin, f-35a, jsf, f-35a pays bas |  Facebook | |