27/11/2012

Le Danemark choisit le Sikorsky MH-60R !

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COPENHAGUE, le Danemark a choisit l’hélicoptère Sikorsky MH-60R «SeaHawk» pour équiper sa marine. Au total se sont 6 hélicoptères MH60R qui viendront remplacer les 8 Westland Lynx Mk90B actuellement en service. Le contrat est évalué à 686 millions de dollars US.

 

Le Ministère danois de la Défense a donc préféré l’hélicoptère américain face à l’Eurocopter AS565 et l’AgustaWestland AW-159. La recommandation du ministère a été transmise à la commission parlementaire des finances pour approbation finale.

 

Le modèle d’hélicoptère est fournit par Sikorsky et les système de mission par Lockheed-Martin. Les livraisons à la Royal Danish Air Force (RDAF) sont prévues de 2016 à 2018. 

 

 

 

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Le MH60R «SeaHawk» :

 

La version MH60R et le dernier développement du SH60-SeaHawk destiné à la lutte anti-sous-marine et de bâtiments de surface. Il remplace et reprend l’ensemble des missions actuellement dévolues aux actuels SH60B et SH60F. Conçu par Sikorsky est doté d’une interface de Lockheed Martin, le MH-60R représente l’évolution des versions précédentes, grâce aux leçons apprises durant les différents déploiements et durant les nombreuses opérations de ces dernières années. Cette nouvelle version permet un engagement multi-missions en utilisant un équipage de trois personnes.

 

Outre, l’attaque de navires et de sous-marins, le MH60R est susceptible de remplir l’ensemble des missions secondaires telles que : la recherche et le  sauvetage (SAR), le  ravitaillement vertical, le soutien aux incendies de surface, l’évacuation médicale (MEDEVAC)  ainsi que le relais des communications.

 

Lockheed Martin qui est responsable de l'intégration numérique de poste de pilotage de l'hélicoptère, du radar multi-mode, du sonar acoustique à longue portée et l’adjonction d’une caméra infrarouge. Le MH60R dispose également d’une architecture électronique permettant de protéger l’aéronef contre les menaces missiles. 


 

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Photos :  1 MH-60R «SeaHawk» 2 Cockpit 3 en vol de patrouille @ Sikorsky/US Navy

Grosse commande pour la famille Global jets !

 

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Bombardier a annoncé aujourd’hui la plus importante vente d’avions d’affaires de toute son histoire. VistaJet, une des plus grandes sociétés aériennes de luxe du monde et exploitant exclusif d’avions d’affaires de Bombardier, a conclu un contrat pouvant aller jusqu’à 142 biréacteurs d’affaires Global qui comprend une commande ferme de 56 biréacteurs Global et des options sur 86 autres de ces avions d’une valeur de plus de 7,8 milliards $, au prix courant en $ US de 2012, si toutes les options sont exercées. La valeur de la commande ferme est d’environ 3,1 milliards $, au prix courant de 2012.

La commande ferme comprend 25 avions Global 5000, 25 avions Global 6000 et six avions Global 8000. Les livraisons de ces biréacteurs commenceront en 2014. L’entente prévoit également des options sur 40 avions Global 5000, 40 avions Global 6000 et six avions Global 8000.

 

 

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Avion Global 5000 :

 Le biréacteur Global 5000 combine une vitesse transatlantique supérieure à la cabine la plus grande de sa catégorie. Il offre le confort ultime à bord et, avec le poste de pilotage Bombardier Vision, il combine design et technologie du nez à la queue. Les passagers peuvent ainsi être transportés dans le monde entier et profiter en vol d’une connectivité Internet haute vitesse et d’options de divertissement et de productivité inégalées. Ce biréacteur peut franchir 5 200 NM (9 630 km) et relier Londres à San Francisco ou à Séoul.

Avion Global 6000 :

 

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 La cabine sans rivale du biréacteur Global 6000 et ses niveaux de confort combinés à une douche où l’on se peut tenir debout (en option) et au poste de pilotage Bombardier Vision signifient qu’aucun autre biréacteur d’affaires authentique ne s’en approche sur le plan de l’autonomie à grande vitesse et sur le plan du confort du voyageur. Offrant le confort ultime en cabine, cet intrépide biréacteur peut relier Londres à Tokyo ou à Mexico sans escale avec huit passagers et de trois à quatre membres d’équipage.

Avion Global 7000 :

 Le biréacteur Global 7000 établira la norme d’une nouvelle catégorie de biréacteurs d’affaires à large fuselage grâce à sa spacieuse cabine à quatre zones. Les passagers voyageant à bord de l’avion Global 7000 jouiront de 20 pour cent de plus d’espace habitable que dans la cabine déjà impressionnante du meneur de l’industrie, le biréacteur Global 6000. Ce biréacteur offrira une longueur de cabine passagers étonnante, 18,17 m (59 pi 7 po) et avec, en plus, un régime de croisière rapide supérieur de M 0,90*, cet appareil portera la gamme Global vers de nouveaux sommets à son entrée en service, en 2016. Avec 10 passagers à bord, cet avion peut s’enorgueillir d’une autonomie incroyable de 7 300 NM (13 520 km) et assurera des liaisons sans escale telles que Londres-Singapour, Beijing-Washington ou Moscou-Perth*.

Avion Global 8000 :

 Le biréacteur Global 8000 sera l’avion d’affaires offrant la plus grande autonomie du monde, avec une distance franchissable incroyable de 7 900 NM (14 631 km). Avec sa cabine supérieure à trois zones offrant un compartiment passagers de 15,42 m (50 pi 7 po) et un régime de croisière rapide inégalé de M 0,90*, il peut transporter huit passagers dans un confort ultime en assurant des liaisons telles que Londres-Adelaide, Hong Kong-New York et Mumbai-Toronto.

 

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Photos :  1 Global 5000 2 cockpit de la famille Global avec système Vision 3 Intérieur Global 6000 de Vistajet (EBACE12)@ Pascal Kümmerling 4 la famille Global @Bombardier

Le troisième Aw-169 a volé !

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Le troisième prototype de l’hélicoptère AW-169 a effectué son premier vol avec succès. Ce premier vol d’une durée  de 35 minutes à démontré le bon fonctionnement ses systèmes. Un quatrième appareil est prévu de voler au début de 2013. Les deux premiers prototypes ont déjà effectués  plus d e100 heures de vol.

Ce troisième appareil servira à tester la version avec train d’atterrissage escamotable, et participera aux essais climatiques, par temps froid et chaud. .

 

L’ AW-169 fait partie de la famille des  hélicoptères de nouvelle génération qui comprend les AW-139 et  AW-189. Ces hélicoptères possèdent tous les mêmes caractéristiques de vol de haute performance et des caractéristiques de sécurité tout en disposant d’un cockpit commun. La philosophie et la  conception maintenance est également commune aux trois modèles.

 

Lancé au Salon aéronautique international de Farnborough en Juillet 2010, l’ AW-169 a rapidement trouvé le succès du marché, avec plus de 50. L’ AW-169 a été conçu en réponse à la demande croissante du marché pour un hélicoptère qui offre des performances élevées, répond à toutes les dernières normes de sécurité et possédant des capacités multi-rôles. L’ AW-169 intègre plusieurs nouvelles fonctionnalités technologiques pour fournir les plus hauts niveaux de sécurité et les avantages opérationnels pour ses clients. Des technologies de nouvelle génération sont intégrées dans le système de rotor, les moteurs, la production d'électricité et l’avionique.  La transmission est électrique ainsi que les systèmes de distribution. Les dernières technologies comprennent une capacité en mode APU et des dispositifs à écrans tactiles pour le poste de pilotage.

 

Photo :  le troisième Aw-169 @ AgustaWestland

12:48 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : aw-169, agustawestland, famille aw |  Facebook | |

26/11/2012

Les F-16 seront dotés d’un évitement du relief !

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L'US Air Force (USAF) va doter ses appareils Lockheed-Martin F-16 d’un système automatique d'évitement de terrain. Le système prévu va équiper un total de 640 appareils de type :  F-16C/D Block  40/42/50/52 d'ici 2014. 

 

Evitement des collisions au sol :

 

Ce système, désigné système terrestre automatique d'évitement des collisions (GCAS Auto), est développé par l’USAF  en collaboration avec Lockheed-Martin et la NASA. Un premier prototype nommé «controlled flight into terrain (CFIT)» destiné à être installé sur avion F-16 a été testé, depuis la fin de l’année 2011 au sein de l’escadron 416 sur les installations de Dryden Flight Research à Edwards Air Force Base en Californie.

 

Le principe de fonctionnement du GCAS Auto est de pouvoir exécuter en lieu et place du pilote une manoeuvre destinée à éviter l’impact imminent au sol, lors d’une évolution à très basse altitude. Le système fonctionne en prévision des conditions CFIT au moyen d'une comparaison continue entre la trajectoire et un profil de terrain. En cas de détection d’un risque d’impact, le pilote automatique prend les commandes et effectue une correction de la trajectoire verticale jusqu’à 5G et ceci jusqu’au franchissement du relief. 

 

Un système éprouvé : 

 

Ce système est déjà en service sur les F-22 «Raptor», et il a permis d’éviter 16 accidents depuis sa mise en fonction sur avion. Lors, d’essais d’un F-22 , le pilote du «Raptor» a perdu le contrôle de l’avion, lors d’une manoeuvre à grande vitesse et s’est retrouvé en piqué à Mach 1,6. Détectant l’approche du sol, le système à immédiatement pris les commandes des divers ordinateurs de vol pour permettre la ressource nécessaire au rétablissement de l’avion.

 

Les Lockheed-Martin F-22 sont dotés depuis deux ans de ce système. Il est également prévu de doter le F-35 de ce système. 


 

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Lockheed-Martin proposera également d’équiper les appareils de type F-16 qui équipent les différents utilisateurs étrangers de l’avion.

 

Photos : 1 F-16C en vol de l’USAF @Wagner Damasio 2 F-16D @ Tyler Rogoway 

25/11/2012

Le Corps des Marines reçoit trois F-35B !


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FORT WORTH, Texas, trois Lockheed-Martin F-35B à décollage court /atterrissage vertical (STOVL) ont été officiellement remis à l'US Marine Corps, lors d’une cérémonie au sein de la base du Marines Corps Air Station de Yuma, en Arizona. Les trois jets seront

 affectés à l'escadron de chasse 121 appartenant au Marines Aircraft Group 13.

 

«Depuis, plus de 50 ans, notre mission est de soutenir la mission du Corps des Marines et nous sommes honorés de fournir les trois premiers F-35B STOVL au Marines Fighter Attack Squadron 121," a déclaré Bob Stevens, président de Lockheed Martin, responsable de la direction. 

 

Une cérémonie officielle a marqué cette remise en présence du sénateur Mc Cain, les responsable de l’USMC de Yuma et du constructeur.

 

Au total à ce jour, l’USMC dispose de 16 F-35B,  d’ici la fin de l’année quatre appareils seront encore livrés. Le F-35B, à décollage court et atterrissage vertical (STOVL) est destiné à l’US Marine Corps quand les Harrier II et les F/A-18A/B Hornet seront progressivement retirés du service.


 

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Essais en vol :

 

Edwards Air Force Base, un  F-35A Lightning II de type décollage et à l'atterrissage conventionnel (CTOL) vient d’élargir l’enveloppe de vol en ayant atteint un angle d'attaque élevé (AOA) 50 degrés.

Jusqu’à présent, les essais en vol à forte incidence (AOA) étaient limités à un angle de 20 degrés. La capacité à évoluer rapidement vers le maximum de l’angle d’attaque permet de valider le design aérodynamique et les systèmes de contrôle de vol. Ces essais vont encore continuer durant plusieurs mois afin de tester, les capacités avec charges et d’atteindre l’enveloppe complète de fonctionnement des commandes de vol.


 

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Photos : 1 F-35AC  2 cérémonie de livraison avec le sénateur Mc Cain 3 Essais d’un F-35A à fort angle d’attaque @ Lockheed-Martin