17/03/2013

Les secrets de l’hélicoptère WZ-10 !

PLAAF_Changhe_WZ-10_-_Jordan.jpg


 

En 2011, je vous avais présenté le dernier né des hélicoptère chinois, le ZHi-10 (WZ-10)développé par Changhe Aircraft Industries Group (CAIG) et la division chinoise de recherche en matière  d'hélicoptères. Plusieurs éléments avaient frappés l’arrivée de cet aéronef avec notamment sa forte ressemblance avec des appareils occidentaux comme le Tigre d’Eurocopter ou le Rooivalk Sud-Africain. Lors d’une conférence de presse la semaine dernière au salon Heli-Expo de Las Vegas, certains petits secrets ont été divulgués.

 

Aide de la Russie :

 

C’est en effet, lors d’une conférence de presse que le Directeur du bureau de conception du constructeur Kamov, Sergei Mikheyev a fait tomber le rideau sur le développement de l’hélicoptère de combat chinois Z-10. En effet, c’est bien le constructeur russe Kamov qui est à l’origine du concept initial pour le Z-10. Toujours selon Monsieur Mikheyev, la Chine a  demandé en 1995 à Kamov d’entreprendre la conception de base d’un hélicoptère d'attaque, qui a été connu en interne sous le nom de projet 941. Le prototype issus du projet 941 a été testé en soufflerie et se révèle similaire à celui Z-10 d’aujourd’hui. Kamov est allé si loin, dans cette forme de sous-traitance, que le programme s’est trouvé prêts pour le développement de la part de la Chine.

 

On sait également, que le Z-10 a été conçu avec un compartiment moteur universel et les cinq premiers prototypes ont été alimentés par deux Pratt & Whitney Canada PT6C-76C. à ce sujet, la société United Technologies et sa filiale Hamilton Sundstrand ont été condamnées à une amende de 75 millions de dollars en juin 2012 pour avoir enfreint les contrôles américains à l'exportation pour 10 PT6C en Chine. Le Z-10 a également été alimenté par un moteur russe le VK2500 de  Klimov. Ce dernier semble être installé sur les Z-10 de production qui ont commencé à équiper au moins une unité de combat chinoise.


 

PFpEa.jpg


 

 

Une autre information a été confirmée, concernant l’aide de la société sud-africaine Denel concernant des questions de stabilité de l’appareil, de plus, on apprend aujourd’hui que la Chine a essayé d'acheter un hélicoptère complet de type Rooivalk auprès de Denel.

 

Le CAIG WZ-10 : 

 

Dans le Z-10, le pilote et l'opérateur d’armes sont assis en tandem dans un cockpit renforcé. L'hélicoptère dispose d’un rotor principal à cinq pales. Il dispose d’un cockpit en verre moderne avec affichage à écrans multifonctions (MFD). L'équipage de l'hélicoptère peut également être équipé d'un viseur de casque (HMS) pour l'affichage tête haute de l'information et de contrôle des armes.

L'hélicoptère est équipé d'un canon de 23mm, monté sous le nez en tourelle. Une série de capteurs sont situés dans le nez de l'avion dont, probablement, une caméra optique et infrarouge (FLIR) et un télémètre laser. Il doit aussi probablement emporter un système de contre-mesures électroniques.

Les ailettes doivent posséder un ou deux points d'emport chacune où les missiles antichars probablement du type HJ-9 et peuvent être accrochés par groupe de quatre. On a évoqué également la possibilité qu'il utilise les nouveaux missiles HJ-10. Ceci améliorerait de manière significative les possibilités antichar du WZ-10, le HJ-10 étant censé être de type «tire et oublie»!


 

adp_z-10-pic.jpg


Photos : 1 & 2 WZ-10  3 En groupe @ Xi Weizhou

16/03/2013

La future gamme B777X !

12971_538373632850460_2057109631_n.jpg


 

SEATTLE, Boeing poursuit l’étude de développement de la futur gamme du B777. Les futurs B777X comprendront deux versions les 8X et 9X. Ces appareils vont contribuer à valoriser encore plus la famille «777» et permettront à Boeing d’étoffer son offre avec le B787 face à la nouvelle gamme de biréacteur A350 d’Airbus. La gamme B777X devrait entrer en service pour 2019.

 

Le B777-8X, une version allongée du B777-200ER (69,5m), il sera un concurrent direct de l’A350-900, avec 353 sièges. La seconde version de la gamme, le B777-9X (407 sièges), sera quant à elle une version allongée du B777-300ER (76,4m), les deux possédant un rayon d’action approchant les 15 ‘000 km. Leur particularité provient des ailes qui seront en matériaux composite, plus légers et engendrant une moindre consommation de carburant. Boeing exploite ainsi ce qu’il fait déjà avec le «Dreamliner».

Boeing réfléchit également à une version à très long rayon d’action, le B777-8LX, d’une portée de 9480 miles nautiques, soit 85 de plus que le B7777-200LR actuel, ce qui permettrait, par exemple, de relier Londres à Sydney sans arrêt dans le sud-est asiatique. 

Alliance Boeing & General-Electric :

Pour motoriser cette nouvelle gamme B777X, Boeing vient de confirmer vendredi dernier qu’il fera appel au motoriste General-Electric. General-Electric travaille à la mise au point du GE-9X qui sera le successeur du bestseller GE90. Pour équiper le B777-8X, GE prépare une version du G9X d’une poussée de 88 000 livres. Le B777-9X disposera lui de deux GE 9X de 99 500 livres.

La gestion du développement : 

Pour le constructeur de Seattle, ce nouveau projet doit permettre de maintenir son avance avec la gamme des gros bimoteurs, mais il faudra être très attentifs à la marge de manoeuvre en ce qui concerne le développement. En effet, Boeing se retrouve avec plusieurs nouveaux appareils (B787 et les problèmes de batteries, le B737MAX et le B787-10X). Il faudra donc à Boeing trouver le bon dosage de risque technique et de gestion des ressources, car le B777X va être plus compliqué à développer, il va prendre beaucoup de ressources, coûter plus d’argent et avoir les plus gros risques associés et ceci notamment avec le développement d’une nouvelle aile en composites et d’un nouveau moteur, c’est un changement majeur. La jonction d’une aile en composites sur un fuselage en aluminium, reste un élément compliqué à gérer en terme d’industrialisation.

Intérêt d’Emirates :

Le Boeing 777X semble grandement intéresser la compagnie Emirates Airlines qui s’est dite prête à en acquérir une centaine d’exemplaires ou même plus pour remplacer ses B777-300ER.

 

B777X_graphic.jpg


Photos : 1 gamme B777-8X,-9X 2 Projet B777X @ Boeing


18:00 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (1) | Tags : boeing, b777, general electric, b777x, b7778x, b777-9x, ge-9x |  Facebook | |

15/03/2013

Dyess AFB réceptionne son 26e C-130J !

130312-F-JA142-002.jpg



Marietta,  Lockheed-Martin vient de livrer le 26e (no: 5715) C-130J «Super Hercules»   transporté destiné au groupe de transport aérien 317e à Dyess Air Force Base, au Texas. L'appareil fait partie d'un contrat initialement attribué en 2008.

 

Le 317e groupe de transport aérien de la base aérienne de Dyess deviendra prochainement le plus grand opérateur de Lockheed-Martin C-130J avec une flotte de 28 appareils.

 

A propos du C-130J «Super Hercules» :

 

Le C-130J «Super Hercules» est la version la plus avancée du célèbre C-130 cargo,  il incorpore une technologie de pointe, pour réduire les besoins en personnel, de fonctionnement de soutien avec des coûts de cycle de vie plus actuel que pour les anciens C-130. Le modèle dispose également d'une maniabilité accrue et une manutention plus courtes. Il est doté de nouveaux moteurs Rolls-Royce Allison AE 2100D3 dotés d’hélices à six pales. 

Du point de vue de l’extérieur, le C-130J semble n’être qu’une version allongée du célèbre Hercules, cependant, il est équipé d’un poste de pilotage informatisé permettant de réduire le nombre de pilotes à deux. Il a une capacité de 26.000 kg de carburant et il est configuré pour recevoir des réservoirs additionnels de 11.000kg de carburant.


 

Dyess5715Delivery-3-2013.jpg


 

Photos : 1 Arrivée du 26e C-130J no: 5715 2 Gros plan @ Lockheed-Martin

23:24 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : lockheed martin, dyess afb, air force, usaf |  Facebook | |

Airbus grosse commande de Turkish Airlines !

 

A320neo_PW_THY_490_318.jpg

 

 

Turkish Airlines, la principale compagnie aérienne en Turquie, vient de signer un contrat pour un maximum de 117 appareils de la famille A320 (25 A321ceo, 4 A320neo, 53 A321neo et A321neo avec options pour 35 appareils supplémentaire). Cette commande est la plus importante jamais passée par un transporteur turc. Le choix de la motorisation sera faite à une date ultérieure.


Turkish Airlines exploite déjà 75 appareils de la famille A320. Le nouvel ordre aideront Turkish Airlines étendre leurs lignes court et moyen-courriers à partir de son hub d'Istanbul.


L'intégration de nouveaux moteurs et de grands dispositifs d'extrémité d'aile Sharklet, la famille A320neo sera de réaliser des économies de carburant de15%. En outre, la famille A320neo permettra une réduction à deux chiffres des émissions de NOx et permettra de réduire le bruit des moteurs.. L'A320neo sera mis en service à partir de fin 2015, suivie par la A319neo et A321neo en 2016.


15:55 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : airbus, a320, a320neo, turkish airlines |  Facebook | |

14/03/2013

L’A400M a reçu son certificat civil !

a400-1.jpg


 

L'A400M a reçu de l'AESA son certificat de type civil complet. L'AESA est l'autorité de sécurité aérienne européenne et ce document est une première pour un avion militaire. Il doit encore obtenir la certification militaire, mais le sceau de l'AESA est une étape qu'Airbus Military voulait franchir à tout prix.

L'industriel a prévu de livrer le premier avion de série à l'armée de l'air début juin, dans un standard initial.

 

L’Attribution du certificat de type de l'A400M est obligatoire pour les appareils de transport militaire de grande envergure. Ceux-ci doivent être conçus et certifiés selon les normes civiles depuis leur création. S’en suivra alors la certification militaire.

 

Le Chef de la direction d'Airbus Military Domingo Ureña Raso a déclaré: «Je tiens à remercier toutes les personnes au sein d'Airbus, Airbus Military et à l'AESA qui ont travaillé fort, pour obtenir cette certification. C'est un moment extrêmement gratifiant d'avoir la confirmation que l'A400M a pleinement démontré sa conformité avec les normes de navigabilité les plus strictes. Il s'agit d'un appareil qui va transformer le monde du transport aérien militaire dans les années à venir et nous nous réjouissons avec beaucoup d'enthousiasme à la première livraison. "

 

Pendant le programme de certification l'A400M a subi des tests exhaustifs de ses qualités dans  tous les domaines de vol, dans des conditions normales et difficiles,  démontré une performance exceptionnelle dans la chaleur du Golfe, le froid de la Suède et du Canada et en haute altitude à La Paz, Bolivie. L’avion a démontré de manière satisfaisante et réalisé plus de 300 heures de fonction, de tests de fiabilité pour démontrer la robustesse de ses moteurs TP400.

 

En outre, il a commencé ses tests avancés de fonctions militaires, comme le ravitaillement en vol, le parachutage de matériel et de parachutistes et faible niveau de vol, le tout avec des résultats très encourageants. La flotte de cinq avions "Grizzly" de développement a maintenant bouclé quelques 4.800 heures de vol durant plus de 1.600 vols.

 

L’A400M Atlas: 

 

L’A400M Atlas appelé également « Grizzly » est un avion de transport militaire polyvalent conçu par la division militaire d’Airbus (Airbus Military). Il est pour l'instant commandé à 174 exemplaires par huit pays différents, à savoir l’Allemagne (, la France, l’Espagne, la Belgique le Luxembourg, le Portugal et l’Angleterre, qui ont été rejoints par la suite par la Malaisie et la Turquie qui ont reconnu le potentiel de ce nouvel avion pour leurs propres besoins. La polyvalence est ce qui caractérise le mieux l’A400M, qui est conçu pour offrir des capacités à la fois tactiques et stratégiques. L’appareil peut transporter 37 tonnes de charge utile sur au moins 4700 nm (8700 km) de distance. Sa soute est dimensionnée pour accueillir tous les chargements et véhicules répertoriés  dans le cahier des charges européens ESR (Europen Staff Requirement). En outre, l’A400M peut servir à la fois de moyen de transport aérien et de plateforme de ravitaillement en vol aussi bien pour des avions de combat que pour des hélicoptères. L’A400M incarne le premier avion de transport militaire lourd véritablement nouveau depuis ces trente dernières années. Offrant deux fois plus de performances et de capacités d’emport que les avions actuels qu’il remplacera.


 

a400-4.jpg


 

Photos : A400M @ Airbus Military

20:36 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : airbus military, a400m, atlas a400m, grizzly |  Facebook | |