11/12/2012

L’Inde reçoit ses premiers MIG-29UPG !

mig,mig-29,iaf,indian air force,mig-29upg


 

 

L’Indian Air Force vient de réceptionner ses trois premiers MIG-29UPG modernisés. La modernisation de la flotte d’avion de combat MIG indienne est assurée par le constructeur MIG à Joukovski en vertu d’un contrat attribué en 2008. Au total, se sont 62 appareils qui sont concernés par cette mise à jour pour un coût de 1 milliard de dollars. Les avions ont été transportés en Inde à bord d'un avion de transport  AN-124.

 

Le MIG-29UPG :

 

La modernisation de la flotte de MIG-29 de l’Indian Air Force (IAF) et similaire à celle  adoptée par l'armée de l'air russe à ses MiG-29SMT qui sont en service depuis 2009.

En parallèle à cette modernisation, les MIG-29 de l’IAF seront techniquement plus proches  de la version MIG-29KUB de la marine indienne qui est entrée en service en 2010. 


 

MiG-29UPG_IMG_5607.jpg


 

Cette modernisation comprend une nouvelle architecture informatisée qui fonctionne avec le nouveau radar Zhuk-M2E de type AESA capable de suivre dix cibles à 245km de Phazotron-NIIR Corp couplé avec le nouvel IRST de OLS-UEM.

L’avionique est entièrement nouvelle avec un cockpit doté d’écrans couleurs et d’éléments occidentaux comme le viseur de casque Top-Sight de Thales, d’une centrale de navigation SAGEM. L’avion est également doté d’une perche de ravitaillement en vol rétractable.

En ce qui concerne la guerre électronique, les MIG-29UPG sont dotés de capteurs de fabrication indienne mais reliés à des systèmes actifs/passifs d’origine israéliennes. 

 

Question armement, les MIG-29UPG sont doté des mêmes systèmes que les MIG-29SMT et MIG-29KUB avec les missiles RVV-AE R-77 de portée moyenne, le missile KH-31P anti-navire et les bombes à guidage optique KAB-500KR. Conçu au départ pour la supériorité aérienne le standard UPG permet maintenant les attaques au sol et de surface.

 

Selon le constructeur MIG, la durée de vie des avions modernisé est étendue à 3.500 heures de vol pour 40 ans. Les 56 autres MIG-29 (trois autres sont actuellement actualisé en Russie)  seront modernisés directement en Inde au sein de la base aérienne 11 de l’IAF.


 

Zhuk-AE-Maintenance-2S.jpg


 

Photos : 1 MIG-29KUB indien @ K. Boritsov 2 Premier MIG-29UPG lors de son vol d’essais en Russie 3 radar Zhuk-M2E AESA @ MIG

 

21:00 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : mig, mig-29, iaf, indian air force, mig-29upg |  Facebook | |

La Suède vote largement en faveur du Gripen E !

 

IMG_0092.JPG

 La Suède a montré aujourd'hui un large soutien politique en faveur du Gripen de Saab avec un large vote en faveur de la nouvelle génération de l’avion. Le vote de ce soir en faveur de l’avion de combat Gripen E a été accepté par 86% des parlementaires et se présente ainsi :

 

Oui: 264

Non: 19

Abstentions : 18

 

La droite majoritaire a été épaulée par une petite partie de la gauche, alors que les écologistes ont votés contre.

L’enjeu était manifestement très important, car un refus aurait purement et simplement mis à mort l’industrie aéronautique suédoise, présente non seulement, dans le cadre d’avions militaires mais également dans de nombreux projets civils et notamment spatial. 

 

Le vote d'aujourd'hui permet au gouvernement suédois de préparer une commande de 40 à 60 Gripen E probablement en plusieurs tranches. Ce vote permet également de maintenir et poursuivre la collaboration avec la Suisse dans l'acquisition du nouveau modèle.

De plus, le vote permet également de confirmer le tenue des offres du Gripen E dans d’autres compétitions comme au Brésil par exemple. 

 

Photo : Gripen NG @ Saab

17:50 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (1) | Tags : gripen suède, gripen e, vote parlement |  Facebook | |

Le Qatar reçoit son quatrième C-17 !

yourfile.jpg

LONG BEACH, Californie, Boeing à livré hier le quatrième C-17 Globemaster III destiné aux Qatar Emiri Air Force.

 

Le C-17 Globemaster III :

Conçu pour le transport multi missions de matériel militaire (troupes, logistique et évacuation sanitaire) le Boeing C-17 Globemaster III a effectué son premier vol en 1991 pour ensuite commencer sa carrière en 1993. L’avion à l’origine dessiné par MC-Donnell-Douglas (avant son rachat par Boeing) dispose d’un train d’atterrissage composé de quatorze roues, son fuselage fait appel à bon nombre de matériaux composite et pour permettre une utilisation facilitée et ceci malgré sa taille, le pilote dispose d’une assistance numérique qui facilite tant le pilotage que son déplacement au sol.

L’avion est optimisé pour des missions à la fois tactiques et stratégiques. Sa soute est d’une longueur de 26.52 m et large de 5,49 m. La hauteur est de 4,11 m. Dotée de rails au sol la manutention en est grandement facilitée. En matière de transport de véhicule, le C-17 peut emporter par exemple un char d’assaut de 55 tonnes ou quatre hélicoptères UH-60 Black-Hawk.

A ce jour le C-17 est employé dans l’US Air Force, au Canada, en Angleterre, Australie et il est commandé par le Qatar, les EAU. L’Inde recevra ses premier C-17 d’ici trois ans.

 

 

12:03 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (1) | Tags : boeing, c-17 globemaster 3 |  Facebook | |

10/12/2012

La bataille YAK-130 contre L-15 !

Yak130_L15.jpg


 

C’est une bataille rangée que se livrent, actuellement, russes et chinois en matière d’avions écoles en ce qui concerne le marché asiatique. En effet, le russe Yakovlev  avec son Yak-130 tente de s’imposer face au chinois Hongdu et son L-15 sur les marchés du Bangladesh et du Vietnam. Cette bataille témoigne du vif intérêt de ces deux constructeurs sur des marchés délaissés par les occidentaux, car il est vrai bien trop fermés et limités en matière de finance.

 

Le russe Yakovlev doit du coup, faire face à une concurrence croissante, de la part de la Chine et cela face à un appareil très proche du sien ! En effet, le L-15 chinois présente une ressemblance frappante au Yak-130.  Du côté des russes, on garde une certaine confiance avec le Yak-130 qui est subsonique et capable d'opérations autonomes à partir d’aérodromes faiblement équipés. De plus, le Yak-130 ne demande que peu de maintenance contrairement au L-15 chinois qui est conçu pour des vitesses  supersoniques, ce qui rend plus difficiles à exploiter et à entretenir. Il a besoin d'un ensemble d'équipements dédiés à un aérodrome opérationnel lourdement équipé.

 

La bataille n’en est donc que plus rude, sur les marchés très spéciaux que représentent donc, les deux pays que sont le Bangladesh et le Vietnam. Ceci, avec le fait que les deux avions ont passablement de points communs :

 

 

Le Hongdu L-15 :


 

hongdu-l15-falconweapons-blogspot.jpg


 

Issus des planches à dessins de l'ingénieur M.Zhang Hong, le L-15 Falcon reprend les lignes du Yak-130 mais est supersonique. Ce choix doit permettre aux élèves pilotes de poursuivre entièrement leur entrainement au combat sur un seul type d'avion avant leurs affectations en unités de front.

 

Présenté pour la première fois en 2004, l’avion effectua son premier vol le 26 mars 2006 mais motorisé par deux réacteur ZMKB-Progress DV-2 sans PC (Post-Combustion) d'une puissance de 21.58 kN. Pour réponde aux besoins de l’entrainement avancé, les ingénieurs ont finalement opté pour une remotorisation de l’avion avec le Ivchenko-Progress AI-222K-25F (construit sous licence en Chine) d'une puissance comprise entre 49 et 86 kN.  et lui permet d’accélérer jusqu'à Mach 1,6.


 

6c680c7294.jpg


 

Le moteur IA-222-25F a été initialement développé pour équiper les Yak-130 de l’aviation russe.

 

Pour information, le prix d'un exemplaire du Hongdu L-15 avoisine les 10 millions de dollars. 

 

Le Yakovlev Yak-130 :

 

yak130_cua_Nga_4.jpg

 

Le premier vol du Yak-130 a eu lieu en 1996 et il fut officiellement retenu par la force aérienne russe en 2002  Initialement, il devait être développé et produit en coopération avec la firme italienne Aermacchi mais suite à de nombreuse différences de point de vue chacune des deux parties continua de son propre chef, d’ou l’extrême ressemblance entre le Yak-130 et le M-346.

 

Le Yak-130 a subi une longue phase d’essais de 2005 à 2009 impliquant 3 appareils. Les Yak-130 sortent de deux chaines de production, l’une à  Nizhny Novgorod et l’autre se situe à Irkutsk. La première commande export est venue de l’Algérie avec 16 appareils dont les pilotes ont déjà commencé la transition.

 

Le Yak-130 est un avion très maniable subsonique avec un rayon d’action de 1.250 miles (2.000 kilomètres) et une vitesse maximale de 600 mp / h (1.060 km / h) en vol en palier. Il peut transporter une charge utile de combat d'un maximum de £ 6.600 (3.000 kg), composé d'une variété d'armes russes et occidentaux.  Le Yak-130 peut être utilisé à partir de pistes non goudronnées et de petits aérodromes non préparées. L'appareil dispose d'un cockpit en tandem climatisée et pressurisée à deux places équipé de sièges éjectables NPO Zvezda K-36LT3.5  de type zéro-zéro (zéro altitude, zéro vitesse). Les pilotes ont une vue à travers une verrière thermoformée. 

 

Le Yak-130 de production est le premier avion russe avec une suite avionique entièrement numérique. L'avionique répond au Standard MIL1553 et peut être adapté aux besoins du client. Comme un avion d'entraînement avancé, Yak-130 est adapté pour la formation des pilotes ou le recyclage pour permettre de transiter sur des appareils de quatrième et cinquième génération. 

 

Il peut également effectuer diverses variétés de missions comme l’attaques au sol et les missions de reconnaissance.


 

Yakovlev-Yak-130-521x695.jpg


 

 Photos : 1 Ressemblance frappante entre le Yak-130 et le L-15 2 & 3 Le Hongdu L-15 @ Hongdu  4 & 5 Le Yak-130 @Yakovlov

 

20:45 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (5) | Tags : yak-130, l-15, yakovlov, hongdu, avions écoles |  Facebook | |

Premier vol du Phenom 300 "made in USA" !

300FF2.jpg

 

Melbourne, Florides, le premier Embraer Phenom 300 construit aux Etats-Unis à fait son premier vol.

 L'avion avait rejoint la ligne de production en Septembre et vol d'aujourd'hui  en marquant  l'anniversaire du vol inaugural du premier Phenom 100 également produit aux aux États-Unis

 

Livraison du premier  Phenom 300  « made in USA » est prévue pour aller au département d’ Embraer Executive Jets vol de Melbourne qui l'utilisera comme un avion démonstrateur de vol.

 

La création d’une chaine de montage aux USA de la part du constructeur brésilien fait partie d’une stratégie d’approche du marché.

 

Le Phenom 300 :

 

Le Phenom 300 a été lancé en 2005 pour établir de nouvelles normes de confort et de performance dans la catégorie des biréacteurs légers. L'avion, qui est entré en service en décembre 2009, après avoir été certifiés par les organismes de l'aviation au Brésil (Agência Nacional de Aviação Civil - ANAC) et les États-Unis (Federal Aviation Administration - FAA), a récemment été approuvé par l'Agence européenne de sécurité aérienne ( AESA).

Le Phenom 300 peut accueillir jusqu'à dix occupants dans un cadre spacieux et agréable, conçue en partenariat avec BMW Group DesignworksUSA. Les ailes en flèche dotées de winglets et les systèmes embarqués modernes ont été développés avec pour offrir les meilleures performances en vol.

Le Phenom 300 est l'un des avions les plus rapides dans la catégorie des biréacteurs légers, pour atteindre 521 mph (839 km / h, ou 453 noeuds - KTAS), et il peut voler à une altitude de 45000 pieds (13716 mètres). Pour un rayon d’action  de 1,971 miles nautiques (3.650 km), y compris les réserves NBAA IFR de carburant, l'appareil est capable de voler sans escale de New York à Dallas, Londres à Athènes, ou Delhi  à Dubaï.

 

 

 

15:23 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : embraer, phenom300 |  Facebook | |