25/11/2016

Inde, la nouvelle avionique du Jaguar validée !

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New Dehli, une étape important dans cadre de la modernisation de la flotte d’avions de combat Jaguar vient d’être franchie. En effet, l'armée de l'air indienne (IAF) a déclaré l'autorisation d'opération initiale pour la dernière mise à niveau de l’avionique du Jaguar.

Feu vert pour Darin III :

L’ambitieux programme de modernisation de la flotte de Jaguar de l’IAF comprend deux phases : la première nommée «Darin III» prévoit l’amélioration de l’avionique, la capacité d’attaque et de navigation alors que « Darin IV » prévoit la remotoriation de l’avion.

Dans le cadre du programme Darin III (affichage, attaque, portée et navigation inertielle), trois Jaguars ont reçu les logiciels améliorés installés par Hindustan Aeronautics (HAL). C’est cette importante partie du programme qui est aujourd’hui validée par l’Indian Air Force. La conception et le développement de la nouvelle suite avionique ont été réalisés par le centre de recherche et de conception HAL au sein de ses installations basée à Bengaluru. La mise à jour intègre la nouvelle avionique  «state-of-the-art», y compris l'architecture informatique de Mission (MC), le système d'instruments de vol (EFIS), ainsi que système d’enregistrement vidéo Solid State Digital Système Data Recorder (SSDVRS), les fonctions supplémentaires permettant le guidage de bombe avec système  de positionnement inertiel (INGPS), un nouveau pilote automatique, ainsi que l’intégration d’un nouveau radar Elta Systems multi-mode, de nouvelles contre-mesures électroniques.

La mise à jour couvre également le système de cartographie de navigation. Le cockpit est doté de deux écrans EFIS  et d’un nouvel HUD à affichage tête haute. A noter que le programme de modernisation de l’avionique à cinq ans de retard sur le calendrier initial.

Les problèmes s’accumulent pour Darin IV :

Si, la première étape de la modernisation des 120 Jaguar (sur une flotte initiale de 160) voit enfin le bout du tunnel, il n’en est rien en ce qui concerne la seconde. La seconde phase « Darin IV » qui prévoit le remplacement moteurs actuels Rolls-Royce Adour Mk 821 par des F125-IN d’Honeywell n’en finit pas poser de lourds problèmes aux ingénieurs indiens. En effet, l’adaptation du nouveau moteur pose de nombreux soucis d’intégration dans la cellule du Jaguar. A ce jour, trois années de retards se sont accumulées, simplement en ce qui concerne l’adaptation de la cellule, pour l’intégration définitive de la nouvelle motorisation.

 

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Photos : 1 Prototype du Jaguar au standard Darin III 2 Première étape de modernisation du Cockpit @ IAF

 

Boeing livre le 10ème B787 à Vietnam Airlines !

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North Charleston, Boeing et Vietnam Airlines a célébré la livraison du 10 ème B787-900 « Dreamliner » aujourd'hui à la compagnie vietnamienne.

 

"Vietnam Airlines est fière d'accueillir son 10 e Boeing B787 « Dreamliner » après seulement 16 mois depuis la livraison du premier exemplaire ", a déclaré Phan Xuan Duc, vice - président exécutif de Vietnam Airlines.

Vietnam Airlines, la compagnie nationale du Vietnam, exploite plus de 360 vols quotidiens avec une jeune flotte d'aéronefs modernes. La compagnie aérienne, dont le siège est à Hanoi, continuera à élargir sa flotte avec des avions neufs et modernes comme la famille Boeing B787 « Dreamliner. » Vietnam Airlines est devenue un membre officiel de l'alliance SkyTeam en 2010 et était le premier représentant de l'alliance dans la région Asie du Sud-Est.

Depuis son entrée en service en 2011, le B787 a volé plus de 125 millions de passagers sur plus de 530 routes à travers le monde, y compris plus de 120 nouvelles routes sans escale rendues possibles grâce à son efficacité.

 

Photo : B787-900 Vietnam Airlines @ Anna Grochal

 

 

Certification identique pour les CS100 & CS300 !

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Bombardier Avions commerciaux a annoncé que Transports Canada et l’Agence européenne de sécurité aérienne (EASA) ont octroyé aux avions de ligne CS100 et CS300 la même qualification de type, ce qui procure aux exploitants d’importantes possibilités d’économies.

 

« La même qualification de type reflète le haut degré d’éléments en commun entre les avions CS100 et CS300. C’est une excellente nouvelle pour les clients qui exploitent les deux avions, car ils tirent avantage de la formation minimale rentable nécessaire à la transition des pilotes d’un modèle à l’autre. Le haut niveau d’éléments en commun s’étend également aux pièces de rechange, aux procédures de maintenance et à la manutention au sol, ce qui, mis ensemble, représente  d’importants avantages financiers pour les clients », a affirmé Todd Young, vice-président et directeur général des Services à la clientèle de Bombardier Avions commerciaux.

Les avions CS100 et CS300 ont en commun plus de 99 % de leurs pièces, le plus haut niveau de communauté atteint par un avionneur dans l’industrie. Les modèles ne sont pas des versions étirées ou rétrécies l’un de l’autre, mais ils ont été conçus côte à côte, avec seule la section centrale plus longue pour l’avion CS300 de plus grande taille. Les avions sont donc tous les deux optimisés spécialement pour leur taille, sans compromis sur la masse, les performances ou les caractéristiques économiques.

 

Photo : le CS300 et le CS100 @ François Duclos

24/11/2016

La Russie a reçu son premier Mi-8AMT « arctique Terminator » !

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Le ministère russe de la Défense du pays vient de confirmer la livraison cette semaine du premier exemplaire de l’hélicoptère Mi-8AMTCh VA « arctique Terminator ». Le nouvel hélicoptère a été réceptionné au sein de l’aéronavale russe.

L’arctique Terminator :

L’hélicoptère Mi-8AMTCh VA « arctique Terminator » est basé sur la version du MIL Mi-8AMTS blindée du célèbre Mi-8. Cette variante est construite par l'usine de Kazan. Ce standard du Mi-8 dispose d’une cabine blindée pour l’équipage de réservoirs de carburant supplémentaires et d’un radôme monté dans le nez.

Le nouveau standard « AMTCh VA » est spécialement étudié pour permettre à l’hélicoptère d’évoluer par grand froid. L’équipage dispose d’un système de réchauffement et la capacité de se mettre en marche même par —60°C. Ce dispositif de préchauffage permet de protéger la motorisation et la transmission, et l’ensemble de l’alimentation en huile et carburant. Les systèmes hydrauliques ont été également renforcés pour le froid. Par ailleurs, cette version dispose de turbines plus puissantes.

L’avionique a été également revue avec la dotation d’un pilote automatique numérique qui permet de voler en toute sécurité par grand froid mais également pendant la nuit polaire arctique.

Tout comme le MIL Mi-8AMTS, l’arctique Terminator  emporte des missiles air-air « Igla », des missiles air-sol « Spiral », des mitrailleuses de 23mm et des nacelles lance-roquettes B8V20A de 80 mm ainsi que deux mitrailleuses de 7,62 mm à la proue et à l’arrière de l’appareil.

Le Mi-8AMTCh VA « arctique Terminator » va équiper le groupement arctique russe qui contrôle les frontières septentrionales du pays.

 

Photo : Mi-8AMTCh VA « arctique Terminator »@ Rossiyskaya Gazeta

 

 

Vol inaugural pour le l’A350-1000 !

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Le premier A350-1000 a décollé ce matin pour son premier vol depuis l’aéroport de Blagnac à Toulouse à 10h42 heure locale. L’A350-1000 est le plus gros et le plus puissant des avions bimoteurs jamais construit par l’avionneur européen. Ce premier vol se déroule dans le sud-ouest de la France.

L'équipage de ce vol comprend: Hugues Van Der Stichel, Pilote expérimental; Frank Chapman, pilote d'essai expérimental et Gérard Maisonneuve, ingénieur de test-vol. En outre, la surveillance de tous les paramètres de test à la station Flight-Test-Instrumentation (FTI) derrière le poste de pilotage sont: Patrick du Ché, chef des essais d'intégration et de vol; Emanuele Costanzo, Responsable de l'A350 Development Flight Tests; Et Stéphane Vaux, ingénieur d'essais en vol.

Profitant de l'expérience de la campagne d'essai de l’A350-900 (accomplie en 2014), le programme de développement de l'A350-1000 sera plus court moins d'un an pour les trois avions. La campagne globale culminera avec la certification de type suivie de son entrée dans le service aérien prévu pour le second semestre de 2017.

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L'A350-1000 est le dernier membre de la famille Airbus, avec l'A330neo, offrant des niveaux d'efficacité opérationnelle sans précédent, un faible niveau de bruit et une véritable capacité à longue portée. En plus d'avoir un fuselage plus long pour accueillir 40 passagers de plus que l'A350-900, l'A350-1000 dispose également d'une aile modifiée, de nouveaux trains d'atterrissage principaux à six roues et de moteurs Rolls-Royce Trent XWB-97 plus puissants. L'A350-1000 incarne toute l'efficacité énergétique et le confort de cabine «Airspace» de l'A350-900 d'origine, mais avec une taille supplémentaire parfaitement adaptée à la clientèle.

À ce jour, 11 clients des cinq continents ont passé commande pour un total de 195 A350-1000.

 

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Photos : Premier vol d el’A350-1000 @ Paul Marais-Hayer