02/01/2015

A330MRTT difficile avancée en Europe !

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L’Europe a-t-elle de la peine à soutenir ses projets aéronautiques ? La question mérite d’être posée. L’Europe n’arrive pas à mettre en place un véritable projet conjoint de drone, se retrouve en concurrence avec trois avions de combat qui ont de la peine à percer face à la pression américaine du F-35 de Lockheed-Martin. Mais l’exemple le plus flagrant concerne la flotte d’avions ravitailleurs en vol. 

 

En effet, seulement trois des 10 pays européens de l'OTAN qui ont signé une lettre d'intention pour acquérir conjointement et exploiter une flotte de navire-citerne multirôle de nouvelle génération, vont réellement de l’avant dans ce projet. Les Pays-Bas, la Norvège et la Pologne (hormis la France et l’Angleterre) sont en négociation avec Airbus Defence and Space en vue d'acquérir une flotte de quatre ou cinq avions de ravitaillement de type  A330 MRTT, via l'organisation OCCAR d'approvisionnement multinational. Cette flotte, doit être basée à Eindhoven, où l'armée de l'air néerlandaise exploite actuellement deux KDC-10 ravitailleurs. La véritable capacité opérationnelle initiale n’est pas attendue avant 2019.

 

Le manque de capacité de ravitaillement suffisant en Europe a été exposé, lors de l'opération Unified Protector en Libye en 2011. Une réunion des principaux ministres, lors du Conseil européen en décembre 2012, a approuvé le projet de renforcement de la capacité de ravitaillement des forces aériennes européennes membres de l’OTAN. Pourtant, à ce jour, rien n’a véritablement changé. Certes, la Belgique, la France, la Grèce, la Hongrie, le Luxembourg, le Portugal et l'Espagne ont signé la lettre d'intention en novembre 2012. La France a confirmé le mois dernier, qu'elle allait acquérir sa propre flotte de 12 A330MRTT partir de 2018. 

Le Portugal est un partenaire avec le Brésil dans le projet du futur Embraer KC-390 et se détourne du projet européen.

 

La situation aujourd’hui : 

 

Aujourd’hui, la situation en Europe est la suivante, les essais d’interopérabilité ont démontrés, que seule la flotte italienne, de quatre KC-767 peuvent désormais faire le plein de presque tous les avions militaires équipés d’une sonde en Europe.

 

L’A330MRTT en tant que solution européenne :

 

Le besoin en ravitailleur de nouvelle génération est donc bien connu et la solution existe depuis plusieurs années avec l’A330MRTT d’Airbus. Une solution qui fonctionne et qui pour une fois est entièrement européenne. Mieux, l’A330MRTT est disponible, alors que sont principal concurrent le KC-46A de Boeing n’en est encore qu’aux essais. 

 

L’A330MRTT permet pourtant d’offrir une capacité de ravitaillement multiple quelque soit le type d’aéronefs. Une fois de plus, l’Europe n’arrive pas à se mettre d’accord, le programme de capacité de ravitaillement va en souffrir et finira par voir les nations européennes opter pour des solutions diverses, qui auront pour finalité des incompatibilités opérationnelles.

 

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Photos : 1 A330MRTT @ Airbus Group 2 KC-767 italien ravitaillent un AMX & Eurofighter @ Force aérienne italienne

01/01/2015

AW189 sera produit en Russie !

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Moscou, une nouvelle coentreprise russo-italienne produira des hélicoptères AW189 AgustaWestland dans la région de Moscou.

 

Commande russe : 

 

Le géant pétrolier russe Rosneft a annoncé une commande portant sur 160 hélicoptères Aw189 spécialisés dans les opérations offshore. Le contrat stipule que ceux-ci seront  produits en Russie. L'accord prévoit la création d'une coentreprise de production d'hélicoptères sur la base de l'usine HeliVert, détenue par le holding Hélicoptères de Russie et la société italienne AgustaWestland, filiales respectives de Rostec et de Finmeccanica.

 

L’AW189:

 

L’AgustaWestland AW189 fait partie de la famille des hélicoptères bi-moteurs de moyen tonnage qui est composée des modèles : AW169, AW139 et AW189 (par ordre croissant de taille). Leurs masses maximales sont d’environ 5,5 t, 6,8 t et 8 t, respectivement. L'AW189 est conçu pour répondre à la demande croissante du marché pour les hélicoptères de moyen  tonnage, polyvalent et abordable. La nouvelle classe d’hélicoptère bimoteur de 8 tonnes est optimisé pour le transport à grande distance en mer et les missions SAR, plus de 80 commandes sont déjà confirmées.  

La cabine spacieuse est configurée avec 16 sièges en standard avec une option pour une densité à 18 sièges  maximum ou 12 en minimum. L' AW189 est le seul appareil à avoir une boîte de transmission principale capable d’un 'run- sec ' 50 à minutes (fonctionnement sans lubrification), dépassant les normes de certification actuels et offrant une sécurité et une fiabilité inégalées pour les opérations en mer à longue portée.

L’AW189 est motorisé par deux moteurs General-Electric CT7-2E1. AgustaWestland a essayé de rendre la cellule la plus aérodynamique que possible. De plus, les pales du rotor ont été dessinées de telle sorte que l'hélicoptère consomme moins de carburant et puisse voler plus vite. L’ avionique a aussi bénéficié d'une mise à jour pour correspondre à ce qui se fait de plus moderne. Le cockpit est équipé de quatre écrans de 25cm de haut sur 20 de large.

 

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Photos : AW189 @ AgustaWestland 

Premier vol pour l'Ilyushin 76MD-90A de série !

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Le premier L’Ilyushin Il-76MD-90A (Il-476) de transport stratégiques de série a effectué sont premier vol, juste avant le début da la nouvelle année. Ce premier exemplaire de série du nouvel II-76 a volé pendant plus de deux heures après un décollage des installations de l'usine aéronautique Aviastar-SP d'Oulianovsk situé à environ 700 km à l'est de Moscou.

 

Ce premier vol a selon le communiqué d’Aviastar-SP permis de vérifier le bon fonctionnement des moteurs de l'avion anis que de l’ensemble des systèmes de vol.

Après d'autres une seconde série d’essais, l'avion sera livré à l'armée de l'air russe (Voyenno-Vozdushnyye Sily - VVS). La VVS commandé 39 avions de transport Il-76MD-90A améliorés. La Force aérienne russe prévoit de se doter d’une centaine de ces appareils, dont un certain nombre (chiffre non communiqué) en version ravitailleur en vol.

 

Rappel: 

 

Le ministre de la Défense Anatoli Serdioukov et le président du Consortium aéronautique unifié russe (OAK) Mikhaïl Pogossian avait signé en octobre 2010 un contrat public sur la livraison de 39 avions de transport militaire Il-476 (Il-76MD-90A) pour 139,42 milliards de roubles d'ici 2020. Il s'agit du plus gros contrat dans l'histoire de l'industrie aéronautique russe, selon le président russe Vladimir Poutine.

 

L’Ilyushin Il-76MD-90A (Il-476) :

 

L’II-76MD-90A dispose d’améliorations qui lui confère une capacité de charge utile de 60 tonnes (contre 40 tonnes pour la ligne de base IL-76) et une consommation de carburant de 12% réduite, permettant à l'Il-76MD-90A de voler jusqu'à 8’500 km, avec une charge de 20 tonnes ou 4’100 km avec une charge de 50 tonnes. l’IL-476 présente une voilure revue et corrigée ainsi qu’une structure simplifiée, mais sa construction a beaucoup changé et l'avion est maintenant doté de nouveaux systèmes de commande et de navigation. Le nouvel appareil a une autonomie de vol de 5.000 km avec une charge utile de 52 tonnes (contre 4.000 km et une charge utile de 47 tonnes pour son prédécesseur). Son poids au décollage a augmenté de 190 tonnes à 210 tonnes. L'avion requiert un équipage moins nombreux (six pilotes contre sept pour l'Il-76 de base). Doté d’une nouvelle avionique avec des systèmes de navigation modernisés, il a reçu des moteurs de conception récente de type Aviadvigatel PS-90, déjà montés sur les Tupolev 204/214.

 

 

Analyse : 

 

Le développement de l’Il-76MD-90A fait partie d'une refonte plus large des capacités de transport aérien de la VVS qui devrait le voir remplacer une grande partie de son stock  d’avions de transport actuel, encore issus de l'ère soviétique.  

En plus de l’Il-76MD-90A, d'autres programmes incluent le biréacteur Multirole Transport Aircraft (MTA) est co-développé avec l'Inde.

 

 

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Photos : le nouvel II-76MD-90A ou II-476 @ Max Briansky

 

 

31/12/2014

Avolon commande 15 A330NEO !

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Avolon, société de leasing internationale basée à Dublin, a confirmé son engagement d’achat portant sur 15 A330NEO. Avolon est devenu l’un des clients de lancement de l’A330NEO suite à la signature d’un accord initial en juillet 2014, à l’occasion du Salon Aéronautique International de Farnborough.

 

“Nous sommes très heureux de confirmer notre commande de 15 A330NEO d’Airbus, qui témoigne de l’engagement d’Avolon à proposer aux compagnies du monde entier les appareils de nouvelle génération les plus avancés et les plus économes en carburant”, a déclaré  Dómhnal Slattery, CEO d’Avolon. “Cette commande d’A330nNEO constitue un nouvel investissement dans les appareils Airbus de nouvelle génération, économes en carburant, et fait suite à notre commande antérieure d’A320NEO pour lesquels nos clients affichent un immense intérêt.”

 

Les A330-800NEO et les A330-900NEOsont deux nouveaux membres de la famille de gros-porteurs Airbus lancés en juillet 2014, dont les premières livraisons sont prévues au quatrième trimestre 2017. L’A330NEO est équipé des réacteurs de nouvelle génération Trent 7000 de Rolls-Royce, et offre différentes optimisations au niveau de l’aérodynamique et de la cabine. Tout en bénéficiant de la rentabilité hors pair, de la polyvalence et du haut niveau de régularité technique de l’A330, l’A330NEO assure une réduction de la consommation de carburant de 14 pour cent par siège, devenant ainsi le gros-porteur moyen-courrier le plus rentable du marché. Outre la réduction supplémentaire de la consommation de carburant, les opérateurs de l’A330NEO bénéficieront également d’une augmentation du rayon d’action de quelque 400 nm, et de tous les avantages liés à la similarité opérationnelle de la famille Airbus. 

 

 

Photo: A330NEO aux couleurs d’Avolon @ Airbus Group.

Les carabiniers chiliens optent pour l’AW139 !

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 AgustaWestland a annoncé a que les carabiniers du Chili ont placé une commande pour un hélicoptère AW139 bimoteur. Cet hélicoptère, qui sera livré au premier trimestre de 2015, sera utilisé pour soutenir un large éventail de missions, notamment l'ordre public et la sécurité, le contrôle de la criminalité, la lutte contre le terrorisme, le contrôle des drogues et la sécurité frontalière à travers la nation, ainsi que la recherche et sauvetage et de transport . 

 

Le choix des carabiniers chiliens est dû aux performances l'AW139, notamment à à haute altitude et à des températures élevées. Cette commande marque l'entrée de l'AW139 dans le marché des hélicoptères chilienne et une expansion de la flotte d'hélicoptères AgustaWestland au sein du corps des carabiniers du Chili, qui comprend déjà cinq hélicoptères légers de type AW109 depuis 2008.

 

 

l’AW139 est devenu l'hélicoptère le plus vendu de sa catégorie pour une variété impressionnante de rôles commerciaux et gouvernementaux qui répondent aux exigences les plus exigeantes à travers le monde. Depuis sa certification en 2003, l'AW139 a été constamment amélioré pour atteindre des niveaux toujours croissants de performance, la sécurité, l’efficacité de la mission et la capacité de répondre aux dernières exigences très difficiles des clients actuels et futurs. Le seul hélicoptère de nouvelle génération dans sa catégorie de poids, l'AW139 établit de nouvelles normes de performance dans sa catégorie, avec la plus grande cabine de sa catégorie, une vitesse de croisière maximale de 165 noeuds (306 kilomètres par heure) et une portée maximale au-delà de 570nm (1060 km) avec carburant auxiliaire. Le poste de pilotage intégré et avancé doté d’une avionique de dernière génération minimise la charge du pilote permettant à l'équipage de se concentrer sur les objectifs de mission. 500 appareils sont déjà en service dans des nombreux  rôles y compris EMS / SAR, VIP / transport corporate, application de la loi et de transport militaire. Près de 175 clients de plus de 60 pays ont commandé plus de 800 hélicoptères AW139 jusqu'ici.

 

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Photos : 1 AW139 2 Cockpit @ AgustaWestland