10/04/2013

Turkish Airlines opte pour 95 B737 !

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SEATTLE  Boeing  annonce une commande de la part de la compagnie Turkish Airlines concernant 95 appareils de la famille « 737 ». Cette commande avec options est estimée à près de 6,9 milliards de dollars au prix catalogue du constructeur.

 

Une famille complète de 737 :

 

Cette nouvelle commande de la part de Turkish Airlines se décline comme suite : 40 B737-800 « MAX », 10 B737-900 « MAX » et 20 B737-800 « Next Generation ». L'accord comprend également des options pour un supplément de 25 B737-800 « MAX ».

 

Rappel :

 

Le Boeing B737 est un avion de ligne construit par la société Boeing depuis 1965. Le Boeing B737 est un avion court à moyen-courrier. Il s'agit d'un biréacteur (deux moteurs, un sous chaque aile). Il effectua son premier vol le 9 avril 1967.

 

Il existe 9 modèles du B737 répartis en quatre générations. Les modèles originaux sont les B737-100 et 200. Les classiques sont le B737-300, le B737-400 et le B737-500. Enfin la Nouvelle Génération (NG) comporte le B737-600, le B737-700, le B737-800 et le B737-900. La génération de demain porte la dénomination «MAX» avec notamment une remotorisation et se décline comme suit : B737-700, -800, -900 «MAX».

 

Photo : B737 MAX aux couleurs de Turkish @ Boeing

 

09/04/2013

Premier vol pour le NH-90 NFH belge !

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DONAUWORT, le premier hélicoptère de type NH-90 en version navale (NFH) destiné à la Belgique, a effectué son premier vol en Allemagne dans sa configuration définitive. En Belgique, le NH-90 NFH est destiné à remplacer les vénérables Sea King en service depuis 1976 au sein de la 40e escadrille de Coxyde. Le premier NH-90 TTH (version non navale) avait été livré le 21 décembre dernier.

Cet appareil, le premier d’une série de quatre appareils commandé par la Belgique, ce pays avait également commandé quatre NH90 en version de transport tactique (TTH). Le NH-90 NFH belge est configuré dans un standard pleinement opérationnel, connu comme le «Step B+». Cet appareil est très proche des NH-90 «Step B» actuellement déployés en opérations par la marine néerlandaise.

Le NH-90 NFH :

La variante NH-90 NFH est principalement conçu pour la lutte anti-sous-marine (ASM) et la guerre de surface. Les ensembles complets d'équipement de mission permettent à un large éventail de missions supplémentaires comme la recherche et le sauvetage (SAR), la patrouille maritime, ravitaillement vertical, le transport de troupes, l'évacuation médicale ainsi que le soutien amphibie. L'hélicoptère est conçu pour les opérations de jour comme de nuit dans des conditions météorologiques défavorables partir du pont d’un navire, il peut fonctionner à partir de petites frégates, même en haute mer.


 

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Le programme NH-90 fait appel à un nombre important d’innovations technologiques dans l’emploi de matériaux composites au niveau de la structure et l’intégration de systèmes modulaires utilisant la technologie numérique. Premier appareil doté en série de commandes de vol électriques, il possède une grande manœuvrabilité et agilité qui lui permettent d’assurer des missions de jour comme de nuit même dans de très mauvaises conditions météo. De plus, le NH-90 possède un haut niveau de sécurité et de survivabilité.

L’ENR (european naval radar) est un radar aéroporté fabriqué par un consortium éponyme (Gallileo Avionica, Thales Airborn Systems, EADS/DE) destiné au NH90 NFH. C’est un radar à compression d’impulsion et agilité de fréquence qui permet plusieurs modes de fonctionnement, dont l’un est optimisé pour la détection de petits échos par mer forte. Il fournit également des informations nécessaires à la navigation y compris météorologiques. Il est utilisé aussi bien des opérations militaires (lutte anti navire et anti sous-marine) que des opérations de surveillance (maritime et côtière) ou humanitaires (recherche et sauvetage en mer).

Le NH-90 NFH est doté d’une caméra infrarouge FLIR développée par Sagem. C’est une caméra infra rouge de 2e génération travaillant dans l’IR lointain. Elle est destinée entre autres à l’observation longue portée de jour comme de nuit. Question sonar, l’appareil est pourvu d’un Sonar Flash fabriqué par Thales Underwater Systems. Il s’agit d’un sonar basse fréquence léger à immersion (avec 750 mètres de câble) et fonctionnant en mode actif ou passif. Deux types de signaux sont utilisés : des émissions continues (CW) pour la détection et des mesures doppler et des émissions en FM avec un traitement de signaux comprimés qui permet d’accroître la gamme de résolution. Les émissions CW et FM peuvent être combinés en un seul signal.

Le NH-90 est le programme  d’hélicoptère européens le plus performants jamais lancé. Les commandes fermes établies pour 14 pays dont la France, l'Allemagne, l'Italie, les Pays-Bas, Portugal, Suède, Finlande, Norvège, Grèce, Espagne et Belgique en Europe, ainsi que l'Australie, la Nouvelle-Zélande et le Sultanat d’Oman. 


 

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Photos : 1 Le premier NH-90NFH belge 2 NH-90NFH en vol 3 Simulateur NH-90 @ Eurocopter

 

Gripen E : la fragilité des politiques !

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La commission de la politique de sécurité du National a posé de nouvelles conditions avant de trancher le sort de l'avion de combat suédois. Et le plénum ne traitera pas du dossier avant la session d'automne. Par 20 voix contre 3, la commission a suspendu ses travaux. Par 12 voix contre 12, celle de sa présidente Chantal Galladé (PS/ZH) faisant pencher la balance, elle a décidé de ne les reprendre qu'en août, ce qui rend impossible une décision en juin au National, comme prévu initialement.

Il reste encore une série de questions à éclaircir avant de décider si l'on libère 3,126 milliards pour acheter 22 Gripen comme le demande le Conseil fédéral, a expliqué Chantal Galladé devant la presse.

 

CONDITIONS ET QUESTIONS DE LA COMMISSION :

Concrètement, la commission souhaite que la Suisse obtienne des garanties auprès de l'Etat suédois, notamment en ce qui concerne les sanctions et pénalités en cas de non respect du contrat dont la version définitive est attendue en mai. 

 

La commission demande que la Suisse ne verse pas d'acompte dépassant 15%. 

 

Elle demande aussi que pour chaque tranche d'achat des Gripen, une retenue de 8% soit opérée. Les 4 premiers pourcents seraient versés si les prestations sont jugées satisfaisantes et le 4 derniers qu'avec la facture finale. 

 

Autre exigence: la commission veut s'assurer que le renchérissement suédois utilisé pour fixer le prix en francs suisses ne porte pas préjudice à l'économie helvétique. 

 

Les garanties qu'apportera le gouvernement ne seront pas les seules à peser dans la balance. 

 

Plusieurs autres questions ont été soulevées en commission sans pour autant qu'une décision soit prise pour l'instant. 

 

Ainsi en va-t-il de la location entre 2016 à 2020 de Gripen d'un modèle antérieure à celui qu'il est prévu d'acheter, en attendant que celui-ci puisse être livré. 

 

Le ministre de la défense Ueli Maurer a confirmé que cette variante est relativement chère devant la commission, a dit sa présidente. D'où la question de peut-être renoncer à cette location. 

 

Autre question qui fait couler beaucoup d'encre: les affaires compensatoires que Saab s'engage a passer avec l'économie suisse en retour de l'achat des Gripen. Jusqu'ici 200 millions ont été promis, dont 30 millions en Suisse romande (soit 15%). On est donc encore en dessous du seuil de 30% prescrit.

 

Donner du temps aux partisans du Gripen : 

 

En fait, la commission a posé une série de conditions. Il ne s'agit pas d'une remise en cause du gouvernement mais de donner aux partisans de l'achat de l'avion les moyens d'argumenter en vue de la votation populaire qui s'annonce, selon Hugues Hiltpold (PLR/GE).

Le recours à un fonds pour financer l'acquisition (en puisant en moyenne 300 millions chaque année pendant dix ans dans le budget de l'armée) permettra en effet à la gauche de lancer un référendum.

Pour l'instant, la majorité de droite de la commission est favorable à l'achat de 22 Gripen. Par 16 voix contre 9, la commission est entrée en matière. 

 

Prendre ses responsabilités : 

Si ce retard ne remet pas en cause l’acquisition proprement dite de l’avion, la cacophonie des débats au sein de cette commission démontre non seulement la complexité du dossier, mais met en avant un certain amateurisme en matière de dossier de la part de certains politiques.

En effet, cela fait déjà plus d’une année que cette commission est censée suivre le dossier et certain semble ignorer l’essentiel. Pires, les pressions faites, par de pseudo contre-offres et les intoxications connexes n’ont quasi jamais étés correctement identifiées. En résulte une méconnaissance pour certains et une volonté de nuisance accentuée pour ceux qui ne veulent pas d’avion, ni d’armée !

Peu importe, il faudra que cette commission prenne ses responsabilités, car de toute manière, même si le dossier devait partir au provisoirement aux oubliettes, il pourrait ressurgir très rapidement via le Peuple !

08/04/2013

Quel hélicoptère de transport pour la Pologne ?

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VARSOVIE, la Pologne est actuellement en phase finale pour trouver un nouvel hélicoptère de transport militaire tactique. Il s’agit de remplacer une flotte issue du temps du Pacte de Varsovie constituée d’hélicoptères russes MiL Mi-7/17. Au total, la Pologne cherche à acquérir 70 appareils multirôles (versions tactique, navale et de sauvetage).

Bataille Europe / USA :

Trois constructeurs sont engagés pour cette compétition, deux européens avec Eurocopter et AgustaWestland et l’américain Sikorsky. L’une des particularités de cette compétition réside dans les liens entre fournisseurs potentiels et l’industrie polonaise, en effet, EADS a acquis en 2001 PZL-Okecie Warsawa, le plus ancien constructeur d’avions du pays.  Le groupe italien AgustaWestland détient depuis 2010 l'usine de PZL à Swidnik (sud), qui produit des hélicoptères Sokol utilisés dans les opérations de sauvetage et que l’américain Sikorksy produit, quant à lui, dans son usine de Mielec (sud) sa nouvelle version de l'hélicoptère S70i «Black-Hawk», destiné à l'exportation. Simple ! Non ?

Pour remporter cette compétition, Eurocopter avait même proposer à AgustaWestland de s’associer l’année dernière pour proposer leur hélicoptère commun le NH-90. AgustaWestland devait conduire cette campagne, le groupe italien étant le mieux placé pour diriger le projet. Sauf que les Italiens ont préféré jouer la carte de l'AW149. 

Les trois hélicoptères qui se livrent actuellement bataille, sont : le S-70i «Black-Hawk», l’EC-725 «Caracal» et AW-149.

Les compétiteurs : 

Sikorsky S-70i «Black-Hawk» :  


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Le Sikorsky S-70i est un dérivé des versions MH-60 destiné à l’exportation. La nécessité d'une plate-forme d'un tout nouveau Black-Hawk. Le HAWK «M» a émergé durant les années 1990 avec l'obligation de mettre à jour l’avionique analogique des UH-60A et UH-60L avec un cockpit numérique intégré, des commandes de vol numériques doublées et des moteurs plus puissants et des améliorations structurelles. Conçu par Sikorsky est doté d’une interface de Lockheed Martin, le S-70i (MH-60) représente l’évolution des versions précédentes, grâce aux leçons apprises durant les différents déploiements et durant les nombreuses opérations de ces dernières années. Cette nouvelle version permet un engagement multi-missions en utilisant un équipage de trois personnes.

 

Outre, l’attaque de navires et de sous-marins, l’hélicoptère est susceptible de remplir l’ensemble des missions secondaires telles que : la recherche et le  sauvetage (SAR), le  ravitaillement vertical, le soutien aux incendies de surface, l’évacuation médicale (MEDEVAC)  ainsi que le relais des communications.

 

Eurocopter EC-725 «Caracal» :


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L’Eurocopter EC725 est la dernière version du «Super Puma» et de la famille «Cougar». Cet hélicoptère de 11 tonnes  bimoteur est équipé d'un rotor à  cinq pales et d'un réservoir de carburant de grande capacité, offrant des performances et une autonomie plus grande de vol. Il a été conçu pour effectuer de multiples missions, telles que la recherche et sauvetage de combat (SAR), Le  de transport aérien tactique, longue distance le  transport en ambulance aérienne (MEDEVAC), l'appui logistique et  les  missions navales.

L'EC725 est également équipé d'une tourelle FLIR qui lui donne une capacité d'intervention nocturne et tout temps.

 

 

AgustaWestland AW-149 : 



 

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Cette machine s’inscrit dans le cadre d’un appareil de transport moyen tonnage de la classe 8 tonnes, pouvant accueillir 18 soldats en version militaire et capable d’effectuer une vaste gamme de missions telles que le transport de troupes, les missions de logistiques, de reconnaissance, surveillance et SAR (Search And Rescue). En version civile il sera capable d’effectuer le levage de charges importantes et le transport VIP.

Doté des dernières technologies en matière d’équipements, ce bimoteurs intègre deux turbine General Electric GE CT7-2E1 FADEC et dispose d’un tout nouveau système de transmission de puissance. De part son architecture électronique, il  sera capable d'être équipé des systèmes requis par le client en fonction de ses besoins pour effectuer une vaste gamme de rôles et être facilement «re-roled» ou mis à niveau pour répondre aux besoins futurs d’exploitations.

 

Photos : 1 Mil Mi 8 polonais @ Radim Spalek  2 S-70i  Black-Hawk @ Sikorsky /Mielec 3 EC-725 Caracal @ Eurocopter 4 AW-149 @ AgustaWestland

 

 

 

 

Gripen C en Suisse pour des tirs à Axalp !

 

 

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Deux avions de combat monoplaces Gripen C ont atterri ce matin sur l'aérodrome militaire d'Emmen, après un vol de transfert d'environ deux heures au départ de Linköping.

Programme :

Il est prévu que les deux Gripen C effectuent, dans le courant de cette semaine, des vols de vérification technique sur la place de tir des Forces aériennes, sur l'Axalp. Cinq engagements comptant chacun plusieurs survols sont prévus au total. Seuls les deux derniers comporteront des tirs réels. L'arme utilisée sera le canon de bord de 27 mm du Gripen. Pour les vols de vérification, les commandes seront tenues par des pilotes d'essais de Saab et d'armasuisse.

Motifs et explications techniques :
Jusqu'à ce jour, le Gripen a volé comme suit en Suisse :

§  juillet / août 2008 - évaluation de l'appareil destiné au remplacement partiel de la flotte de Tiger (TTE) avec deux Gripen D

§  octobre 2012 - tirs de l'aviation sur l'Axalp - présentation du démonstrateur Gripen F

§  janvier 2013 - programme d'armement 2012 - présentation du démonstrateur Gripen F.

Contrairement aux monoplaces ( Gripen C et Gripen E ), les biplaces ( Gripen D et démonstrateur Gripen F ) ne sont pas équipés d'un canon de bord, raison pour laquelle aucun vol avec tir d'essai du canon de bord n'a pu être effectué jusqu'ici en Suisse avec le Gripen. Vu le choix du type en faveur du Gripen, des vols de vérification portant sur le canon de bord sont effectués maintenant dans l'environnement topographique suisse avec l'avion monoplace Gripen C. Un pilote suisse a également été formé à cet effet sur le monoplace Gripen C.

Les motifs et les objectifs des tirs de vérification technique en Suisse avec le canon de bord sont :

§  réalisation en Suisse, la topographie suisse étant différente de la topographie suédoise;

§  après le choix du type, première possibilité de vérification technique du canon de bord du Gripen dans la topographie suisse;

§  vérification du système de visée et du canon de bord ;

§  vérification et apport du justificatif de la fonction, des performances et de la fiabilité.

 

Canon Mauser 27 mm :

 

 

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La famille d’avions de combat Gripen  (A, B, C, D, E) est dotée d’un canon allemand Rheinmetall Mauser BK-27 de 27mm (acronyme allemand pour « Bordkanone).  Le BK-27 a été initialement  développé pour équiper le Panavia Tornado.

 

Le BK-27 est un canon à gaz fonctionnant sur une nouvelle série de projectiles 27x145mm avec un poids de 260g. Le BK-27 offre de hautes performances, la cadence de tir atteint 1700 coups minutes

 

Le canon BK-27 équipe plusieurs appareils : Le Tornado, l’Alpha jet, l’Eurofighter Typhoon II, le Gripen.

 

Photos : 1 Gripen C suédois à Emmen, Lundi  @ Flygvapnet 2 canon Mauser BK-27 @ Rheinmetall