04/04/2013

Retour de la croissance du trafic passagers !

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L’Association du transport aérien international a publié ses statistiques sur le trafic passagers mondial pour le mois de février, qui indiquent que la croissance de la demande s’accélère en raison de l’augmentation de la confiance des milieux d’affaires, en particulier dans les régions émergentes. La demande du secteur passagers a augmenté de 3,7 % par rapport à février 2012.

 

Le taux de croissance de 3,7 % masque l’amélioration constatée au cours des derniers mois. Octobre 2012 semble avoir été un tournant dans les marchés de transport aérien. Depuis octobre, la demande dans le secteur passagers a augmenté à un taux annualisé de 9 %. Cela représente presque le double de la croissance observée durant les neuf premiers mois de 2012.

La capacité était en hausse de 1.0 % par rapport à février 2012 et le coefficient d’occupation des sièges était de 77,1 %. Il faut dire que les compagnies aériennes gèrent rigoureusement l’augmentation de capacité, ce qui maintient le coefficient d’occupation à un niveau record. Cela aide l’industrie à demeurer rentable malgré les prix continuellement élevés du pétrole. 

 

Marchés passagers internationaux

En février, la demande dans le secteur passagers international était en hausse de 3,6 % par rapport à l’année précédente, et de 0,9 % par rapport à janvier. La capacité a augmenté de 1,1 % par rapport à février 2012 et le coefficient d’occupation des sièges a grimpé de 1,8 point de pourcentage pour atteindre 76,3 %.


 

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Les transporteurs d’Asie-Pacifique ont enregistré une croissance de 4,5 % par rapport à février 2012. Le rétablissement continu de l’économie chinoise et la croissance du commerce à l’intérieur de l’Asie favorisent le secteur passagers des transporteurs de la région. Avec cette forte performance, la demande associée aux marchés émergents d’Asie-Pacifique a été l’un des principaux moteurs de la forte croissance du trafic passagers international observée récemment.

 

Les transporteurs d’Europe affichent une croissance de 0,8 % par rapport à février 2012. Dans la foulée de la contraction de l’économie de la zone euro qui a marqué le quatrième trimestre de 2012, les transporteurs européens n’ont enregistré aucune croissance de la demande internationale depuis octobre dernier. Ils ont réagi en gérant rigoureusement leur capacité, qui a diminué en février de 2,0 % en glissement annuel. Cela a fait augmenter le coefficient d’occupation à 76,5 %.

 

Les transporteurs d’Amérique du Nord ont enregistré une hausse du trafic international de seulement 0,3 % en février, par rapport à février 2012. Toutefois, ce chiffre ne reflète pas l’importante tendance de croissance sous-jacente des derniers mois. Le nombre de passagers-kilomètres payants (RPK) internationaux en Amérique du Nord était en hausse de 3 % en février, par rapport à octobre. Le coefficient d’occupation s’est élevé à 76 % en raison d’une réduction de capacité de 4,6 % en glissement annuel.

 

Les transporteurs du Moyen-Orient ont connu une croissance annuelle de 10,6 %, la plus forte parmi toutes les régions. L’augmentation de capacité a été limitée à 9,7 %, ce qui a permis une augmentation du coefficient d’occupation de 0,7 point de pourcentage, à 77,7 %, le plus fort parmi les régions.

 

 

Les transporteurs d’Amérique latine affichent une croissance annuelle de 7,0 %. Toutefois, une augmentation de capacité de 9,9 % a fait baisser le coefficient d’occupation de 2,1 points de pourcentage, à 76,7 %. La forte croissance économique dans des pays comme la Colombie, qui connaît une forte demande de matières premières, stimule le transport aérien.

 

Les transporteurs d’Afrique affichent une hausse de trafic de 7,7 % par rapport à février 2012, la seconde plus importante parmi les régions, tandis que leur capacité a augmenté de 3,9 %, hissant le coefficient d’occupation à 65,2 %, en hausse de 2,3 points de pourcentage. L’augmentation du coefficient d’occupation a commencé à la mi-2012, soutenue par une hausse de la demande et une meilleure gestion de la capacité.

 

 

Marchés passagers intérieurs : 


 

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Les marchés intérieurs ont connu une croissance de 3,9 % en février, par rapport à l’année précédente, en raison principalement de la subite hausse de la demande en Chine. Tous les autres marchés ont subi des déclins, à l’exception de l’Australie, qui affiche une croissance de 2,2 %. La capacité intérieure totale était en hausse de 0,8 % par rapport à février 2012, et le coefficient d’occupation a augmenté de 2,3 points de pourcentage pour atteindre 78,8 %.

 

Aux États-Unis, le trafic a fléchi de 0,6 % en février, alors que la capacité diminuait de 2,5 %, faisant grimper le coefficient d’occupation à 80,4 %, soit le deuxième plus élevé parmi les marchés intérieurs. Comme pour le trafic international, le taux de croissance annuel masque la récente poussée de croissance. Le marché américain a connu une croissance annualisée de 9 % depuis le quatrième trimestre de 2012.

 

Le trafic intérieur en Chine a bondi de 20,2 % par rapport à l’année précédente, ce qui reflète l’impact du Nouvel An chinois sur les voyages, mais également l’accélération de la croissance économique. Avec une capacité en hausse de 13,7 %, le coefficient d’occupation a grimpé de 4,5 points de pourcentage pour atteindre 83,8 %, soit le plus élevé parmi tous les marchés intérieurs. Par rapport à janvier, le trafic était en hausse de 5,3 %.

 

Le marché intérieur du Japon s’est contracté de 3,1 % par rapport à février 2012, en raison de l’immobilité de l’économie et de la faible demande de transport aérien intérieur qui en résulte. Le trafic intérieur du Japon est inférieur de 12 % à ce qu’il était avant le tsunami. La capacité a diminué de 4,7 % en glissement annuel, et le coefficient d’occupation était le plus faible de tous les marchés intérieurs, à 62,4 %.

 

Le Brésil a subi une baisse de trafic de 4,3 % alors que sa capacité diminuait de 10,6 %, les transporteurs du pays tentant de compenser la pression à la baisse sur la rentabilité. En même temps, la croissance économique continuait de chuter sous les niveaux prévus. Le coefficient d’occupation a augmenté de 4,6 points de pourcentage pour atteindre 70,7 %.

 

 Le trafic intérieur en Inde a chuté de 9.1 % en février par rapport à l’année précédente. En plus du ralentissement économique, les compagnies aériennes indiennes ont réduit leur capacité qui atteignait des niveaux insoutenables. La capacité a diminué de 7,5 % en février et le coefficient d’occupation était en baisse, à 74,5 %.


 

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Photos : 1 A380 Thai Airways 2 A330 Hawaiian @ YK 3 B767 UPS 4 B737 Copa Airlines @ Fabricio Jimenez

Nouvelle augmentation de la production des A330 !

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Le constructeur européen augmente une nouvelle fois le taux de production de l’A330. En effet, en février 2011 (avia news 7.2.11), Airbus passait à une production de 8 avions A330 par mois. Cette fois la production atteint le chiffre de10 avions par mois.

Répondre à la demande :

Airbus répond ainsi à la popularité en continu de son « Best-Seller » qu’est l’A330, et ceci pour répondre au mieux tant à la demande des compagnies aériennes, les transporteurs de fret, les opérateurs militaires avec l’A330 MRTT et les opérateurs VIP.

En parallèle, la politique d’Airbus va dans la continuité des améliorations telles que l'augmentation de la masse maximale au décollage, les systèmes de mise à niveau et la modernisation de la cabine de l’A330.

La production actuelle comprend l'A330-200 et les versions A330-300 passagers, le cargo A330-200F, et le ravitailleur Multi Rôle de Transport militaire A330MRTT.

Airbus reprend la main en matière de commandes :

Par ailleurs, Airbus vient de reprendre la main en matière de commandes, par rapport à son concurrent direct Boeing. Airbus a enregistré 410 commandes fermes au premier trimestre, soit 248 appareils de plus qu'à fin février grâce à une commande historique passée en mars par la compagnie indonésienne à bas coûts Lion Air.Le mois dernier, Hawaiian Airlines a en outre confirmé une commande de 16 A321neo pour une valeur totale au prix catalogue de 1,8 milliard de dollars. Le protocole d'accord avait été signé en janvier. "Avec 250 avions commandés en mars et 64 aéronefs livrés durant ces 31 jours, Airbus maintient un rythme commercial élevé (...) confirmant sa domination sur le marché mondial", a estimé Airbus.Le carnet de commandes s'établissait au 31 mars à 4948 appareils, un nouveau record pour l'industrie, assurant au constructeur sept années de production. Pour l'ensemble de l'année 2013, Airbus table sur 700 commandes brutes (avant annulations) et plus de 600 livraisons. L'an passé, il avait livré 588 appareils à 89 clients, un nouveau record après les 534 de 2011. Parallèlement, 833 avions avaient été vendus contre 1203 pour Boeing qui avait en outre livré 601 appareils.

Photo : Chaine d’assemblage A330 @ Airbus/A.Goussé

 

15:33 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : airbus, a330, airbus a330, taux de production |  Facebook | |

Gripen : General-Electric investit en Suisse !

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Dans le cadre des affaires compensatoires liées à l’achat de l’avion de combat Gripen E, les équipementiers et fournisseurs commencent à signer des contrats avec les entreprises suisses, c’est le cas avec le motoriste américain General Electric.

 

General Electric Aviation a conclu un contrat évalué à presque 29 millions de francs avec Sauter Bachmann, une société de Glaris. Entre 2009 et 2012, GE Aviation,un partenaire de Saab, a déjà acheté des composants de moteurs et des équipements à cinq entreprises suisses pour un montant approximatif de 140 millions de francs.

 

Développer pour demain :

 

«Nous entretenons depuis longtemps d’excellentes relations d’affaires avec GE Aviation. Grâce à la fourniture prévue du Gripen E à la Suisse, ces relations vont continuer de se développer», a déclaré Martin Sauter, directeur général de la société glaronnaise.

 

Sauter Bachmann, dont le siège se trouve à Netstal (GL), fabrique actuellement des composants pour le moteur F414 de GE Aviation qui équipera les Gripen E de Saab.

 

«Au fil des années, GE et Sauter Bachmann ont établi de solides relations autour de composants destinés aux moteurs GE F404 et F414. Elles ont débouché sur la conclusion d’un accord à long terme (LTA - Long Term Agreement) entre GE et Sauter Bachmann pour la fabrication en Suisse de certains composants du moteur F414 entre 2013 et 2017», a précisé Tom Champion, directeur de la coopération industrielle chez GE Aviation.

 

«Nous nous sommes engagés à conclure des affaires compensatoires pour un montant correspondant à 100% du contrat Gripen. Nous honorerons cet engagement en plaçant des commandes directement auprès de sociétés suisses ou par le biais de notre vaste réseau de partenaires et de fournisseurs comme GE Aviation», a expliqué Peter Sjöström, directeur de la coopération industrielle chez Saab Suisse.

 

Sauter Bachmann :

 

La société Sauter Bachmann, fondée en 1922 dans l’étroite vallée de Glaris, se décrit comme une entreprise visionnaire. Elle développe et produit des engrenages, des boîtes d’engrenage et des systèmes complexes de transmission pour les marchés internationaux. Son succès à l’international s’explique par son ingénierie de pointe, son usine de production ultramoderne et sa division de durcissement interne. Plus de la moitié de sa production – destinée à l’aviation et à d’autres secteurs – est exportée vers les Etats-Unis et l’Union européenne.

 

General Electric Aviation :

 

GE Aviation, une unité opérationnelle de GE est l’un des principaux producteurs mondiaux de réacteurs, de turbomoteurs, de turbopropulseurs, de composants et de systèmes intégrés pour les avions commerciaux, militaires, d’affaires et à usage général. GE Aviation dispose d’un réseau mondial de services de maintenance pour ses produits.

 

GE F414G :

 

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Le F414G utilise une architecture similaire au moteur populaire F414-GE-400 qui alimente  le F/A-18E/F "Super Hornet", avec des modifications mineures à l'alternateur pour plus de puissance de l'avion et du logiciels numérique à pleine autorité de régulation électronique (FADEC) modifié pour une meilleure  opération du moteur. Le moteur F414 est capable de produire plus de 22.000 livres (96 kN) de poussée et dispose du mode « SuperCruise » (Mach 1,2 sans postcombustion & décolage à pleine charge sans postcombustion). Il est également certifié pour voler avec du biocarburant  (à base de compost).

 

Le F414 dispose d’une fiabilité de l’ordre de 35% supérieur à l’ancien modèle F404, il dispose des derniers matériaux et des techniques de refroidissement qui permettent de fonctionner  à des pressions élevées sans sacrifier la vie des composants.

 

  

Affaires Saab Gripen en Suisse :

 

En relation avec la fourniture prévue de 22 Gripen E destinés aux Forces aériennes suisses, Saab est tenue, dans le cadre de la Participation industrielle suisse (SIP), d’apporter des affaires à l’économie helvétique pour un montant équivalant à 100% du contrat Gripen. Saab est totalement engagée à apporter des affaires durables et mutuellement profitables à toutes les régions de Suisse, en fonction des besoins du pays. Saab dispose d’un excellent historique de respect de ses promesses, reconnu au plan international.

 

Le travail d’apport d’affaires viables sur le long terme à la Suisse est déjà entamé et le programme SIP de Saab a généré à ce jour pour plus de 250 millions de francs d’affaires en faveur de la Suisse. A partir de la signature du contrat de fourniture du Gripen, la période d’apport d’affaires dans le cadre du Programme de participation industrielle suisse est de dix ans. Saab peut générer des affaires soit directement, soit en faisant appel à son réseau de sociétés affiliées, de partenaires, de fournisseurs et de clients.

 

Liens sur le programme Gripen suisse :

 

 http://psk.blog.24heures.ch/index-1.html

 

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2013/01/25/une-premie...

 http://psk.blog.24heures.ch/archive/2013/01/25/une-premie...

 http://psk.blog.24heures.ch/archive/2012/11/20/le-gripen-...

 http://psk.blog.24heures.ch/tag/gripen+biocarburant

 http://psk.blog.24heures.ch/archive/2013/01/17/le-gripen-...

 http://psk.blog.24heures.ch/archive/2013/01/20/le-gripen-...

 

 Photos : 1 Image de synthèse Gripen E suisse 2 moteur GE F414G

 

03/04/2013

Le Pérou opte pour une seconde tranche de Mi-171SH !

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LIMA, le ministère de la Défense péruvien vient de sélectionner, sans surprise, son nouvel hélicoptère de transport tactique avec le modèle du constructeur russe MIL Mi-171SH. En effet, le Pérou opère déjà une petite flotte de 6 MIL Mi171SH dont l’achat a été planifié en 2010. 

La compétition pour un nouvel hélicoptère comprenait trois concurrents : l’AS-332-C1 Super-Puma et l’AS 532 Cougar du constructeur européen Eurocopter et le MIL Mi-171SH russe. L’argument commercial a joué un rôle prépondérant dans le choix, puisque l’offre du constructeur russe était de 20% inférieure à celle du constructeur européen.

Au total, le Pérou s’apprête à commander 24 hélicoptères MIL Mi-171SH. Le constructeur russe offre également une configuration spécifique à chacun de ses clients, pour le Pérou,  les options choisies concerne principalement l’utilisation du cockpit avec lunettes de vision  nocturne, des réservoirs de carburants renforcés pour faire face aux impacts de tirs.

Le MIL Mi-171SH : 

Dérivé direct des Mi-7/17 le Mi-171 se différencie sur plusieurs points. Le Mi-171SH est re-motorisé par deux turbines TV3-117VM turbomoteurs Klimov montés sur le dessus du fuselage. Chaque moteur est évalué à 1.641 kW. Mais, il peut aussi selon demande, être équipé en option avec deux 2500 VK turbomoteurs, chacun évalué à 2.700 ch.

Le Mi-171SH peut voler à une altitude maximale de 6000 m. La vitesse maximale de l'hélicoptère est 250 kmh. La gamme (sans réservoirs de carburant auxiliaires) est 580 km.

L'hélicoptère a une masse maximale au décollage de 13’000 kilogrammes.

 

L’une des différences majeures en comparaison avec la famille des hélicoptères Mi-17 exportés auparavant, concerne l'installation sur l’appareil d'un nouvel APU. Auparavant, les hélicoptères de cette famille étaient principalement équipés de moteurs de la compagnie «Motor Sitch» de Zaporijjia (Ukraine). Sur le Mi-171SH l’unité auxiliaire de puissance est de type «Saphir» et de production tchèque. De plus, à la différence de son prédécesseur le Mi-17, il peut effectuer des missions dans des conditions extrêmes à haute altitude et dans un climat très chaud.

 

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Photos : MIL Mi-171SH péruvien, première série @ Force aérienne péruvienne


Le 3e F-35 de la RAF a volé !

 

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FORT WORTH, Texas, le troisième F-35 « Lightning II» destiné au Royaume-Uni a effectué son premier vol, depuis les installations de la base aéronavale de Fort Worth Reserve Base.

L'appareil, connu sous le nom ZM137, est parti à 10h16 à son bord un pilote d’essais en chef de chez Lockheed-Martin, Alan Norman.

 

L’appareil doit suivre une série de tests avant de pouvoir être réceptionné par le ministère britannique de la Défense. Puis l’avion rejoindra les F-35 no : ZM135 et ZM136 à Eglin Air Force Base, en Floride, plus tard cette année il sera utilisé pour la formation des pilotes.

 

 

Photo : le 3e F-35 de la RAF @ Lockheed-Martin

 

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15:49 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (2) | Tags : raf, lockheed martin, f-35, f-35 lockheed martin |  Facebook | |