15/10/2012

HC-130J supplémentaires pour les Coast Guard !

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Les Cost Guard américains viennent de signer un contrat avec Lockheed-Martin pour l'achat de trois HC-130J additionnels.

 

Les Cost Guard américain ont octroyé à Lockheed-Martin un contrat de 19,7 millions de dollars pour l’acquisition de systèmes de trois avions de type HC-130J équipés dans le cadre des missions C4ISR. La livraiosn interviendra dans le courant de l'année 2013.

 

A propos du C-130J «Super Hercules» :

Le C-130J «Super Hercules» est la version la plus avancée du célèbre  C-130 cargo,  il incorpore une technologie de pointe pour réduire les besoins en personnel, de fonctionnement de soutien avec des coûts de cycle de vie plus actuel que pour les anciens C-130. Le modèle dispose également d'une maniabilité accrue et une manutention plus courtes. Il est doté des nouveaux moteurs Rolls-Royce Allison AE 2100D3 dotés d’hélices à six pales. 

Du point de vue de l’extérieur, le C-130J semble n’être qu’une version allongée du célèbre Hercules, cependant, il est équipé d’un poste de pilotage informatisé permettant de réduire le nombre de pilotes à deux. Il a une capacité de 26.000 kg de carburant et il est configuré pour recevoir des réservoirs additionnels de 11.000kg de carburant.

 

Dénomination C4ISR :

Il s’agit d’un  un sigle utilisé pour représenter un ensemble de fonctions militaires définies par C4 (Computerized Command, Control,  anciennement Command, Control, Communications, Computers),  ( l’Intelligence-renseignement militaire ) et S (Surveillance), R (Reconnaisaance), quelquefois complété par TAR (Target Acquisition and Reconnaissance) en vue de permettre la coordination des opérations.

C4ISR (C4ISTAR) et le vocabulaire qui l'accompagne peut être utilisé pour se référer à l'infrastructure, le rôle d'individus ou d'unités militaires, ou les procédures employées à ce titre.

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Photos : HC-130J Cost Guard @ US Cost Guard

14/10/2012

Garuda réceptionne son premier CRJ1000 !

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Mirabel, (Québec), Garuda Indonesia vient de réceptionner sur les installation de Bombardier Aerospace  son premier CRJ1000 NextGen. Garuda Indonesia (Persero) Tbk, est le client de lancement de cet avion dans la région de l’Asie-Pacifique. Le transporteur porte-drapeau de l’Indonésie prévoit d’exploiter 12 autres avions CRJ1000 NextGen en vertu d’un contrat de crédit-bail avec un tiers parti et détient des options sur 18 autres avions du même type.

 

Garuda Indonesia était représenté à la cérémonie de prise de livraison, tenue à l’établissement de Bombardier à Mirabel (Québec), par le capitaine Agus Wahjudo, principal chef de projet, Garuda Indonesia.

 

« L’avion CRJ1000 NextGen est déjà réputé pour ses caractéristiques économiques supérieures, ses économies de carburant exceptionnelles et son meilleure confort pour les passagers, ce qui le positionne comme avion de ligne de choix pour l’expansion de notre réseau et nos nouveaux services sur les marchés en croissance », a déclaré Emirsyah Satar, président et chef de la direction, Garuda Indonesia. « Nous sommes heureux d’ajouter cet avion à notre flotte et d’être le premier transporteur à l’introduire dans la région de l’Asie-Pacifique. »

 

« La région de l’Asie-Pacifique constitue un marché clé pour Bombardier. Les plaques tournantes et les villes en pleine croissance dans la région, dont l’Indonésie, devraient devenir des passerelles pour l’ouverture de nouvelles liaisons dans un avenir très rapproché », a indiqué Torbjorn Karlsson, vice-président, Ventes, Asie-Pacifique, Bombardier Avions commerciaux. « Nous sommes ravis de voir l’avion de ligne CRJ1000 NextGen arriver dans la région et donner le ton en matière d’efficacité du service pour les marchés en croissance centrés sur des liaisons émergentes. »


 

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« Notre nouvelle relation avec Garuda nous est très précieuse et nous sommes convaincus qu’elle continuera de croître et saura durer », a ajouté M. Karlsson.

Plus de 300 avions commerciaux CSeries, de la série CRJ et de la Série Q de Bombardier sont en commande ou en service dans la région de l’Asie-Pacifique. Bombardier prévoit que la région de l’Asie-Pacifique, incluant la Chine, prendra livraison de près de 4 000 avions de la catégorie des appareils de 20 à 149 places d’ici 20 ans.

 

Bombardier a enregistré des commandes fermes totalisant 1 735 avions de ligne de la série CRJ, dont 1 666 déjà livrés au 30 juin 2012. Dans le monde entier, les avions de la  CRJ sont en service auprès de plus de 60 sociétés aériennes et ont enregistré plus de 34 millions d’heures de vol et 28 millions de cycles de décollage-atterrissage. Outre les activités des transporteurs aériens, plus de 30 clients exploitent des variantes d’entreprise des avions de la série CRJ.

 

Avion CRJ1000 NextGen


Conçu spécialement pour répondre aux sociétés aériennes sur les marchés régionaux à grande fréquence, l’avion CRJ1000 NextGen affiche les plus faibles coûts d’exploitation par mille et par place pour les exploitants sur son segment de marché tout en assurant une autonomie supplémentaire, une fiabilité exceptionnelle et une empreinte environnementale plus réduite. L’avion CRJ1000 NextGen assure la plus faible consommation de carburant par place chez tous les avions régionaux ou à fuselage étroit de série de moins de 130 places. Les avions CRJ NextGen offrent un environnement exceptionnel pour les passagers grâce à de nouveaux intérieurs présentant de plus grands coffres de rangement supérieurs, de plus grands hublots, un meilleur éclairage en cabine et des panneaux de plafond et cloisons redessinés.

 

A propos de Garuda Indonesia :


Garuda Indonesia a été fondée en janvier 1949. Basée à l’aéroport international de Soekarno-Hatta près de Jakarta, cette société aérienne dispose d’une flotte de 92 avions commerciaux desservant 31 destinations nationales et 19 destinations internationales.

 

Photos : 1 CRJ1000 Garuda Indonesia 2 Cérémonie de livraison 3 Cockpit, le Capitaine Agus Wahjudo et Torbjorn Karlsson, vice-président de  Bombardier @ Bombardier Aerospace

 

Mirabel, (Québec), Garuda Indonesia vient de réceptionner sur les installation de Bombardier Aerospace  son premier CRJ1000 NextGen. Garuda Indonesia (Persero) Tbk, est le client de lancement de cet avion dans la région de l’Asie-Pacifique. Le transporteur porte-drapeau de l’Indonésie prévoit d’exploiter 12 autres avions CRJ1000 NextGen en vertu d’un contrat de crédit-bail avec un tiers parti et détient des options sur 18 autres avions du même type.

 

Garuda Indonesia était représenté à la cérémonie de prise de livraison, tenue à l’établissement de Bombardier à Mirabel (Québec), par le capitaine Agus Wahjudo, principal chef de projet, Garuda Indonesia.

 

« L’avion CRJ1000 NextGen est déjà réputé pour ses caractéristiques économiques supérieures, ses économies de carburant exceptionnelles et son meilleure confort pour les passagers, ce qui le positionne comme avion de ligne de choix pour l’expansion de notre réseau et nos nouveaux services sur les marchés en croissance », a déclaré Emirsyah Satar, président et chef de la direction, Garuda Indonesia. « Nous sommes heureux d’ajouter cet avion à notre flotte et d’être le premier transporteur à l’introduire dans la région de l’Asie-Pacifique. »

 

« La région de l’Asie-Pacifique constitue un marché clé pour Bombardier. Les plaques tournantes et les villes en pleine croissance dans la région, dont l’Indonésie, devraient devenir des passerelles pour l’ouverture de nouvelles liaisons dans un avenir très rapproché », a indiqué Torbjorn Karlsson, vice-président, Ventes, Asie-Pacifique, Bombardier Avions commerciaux. « Nous sommes ravis de voir l’avion de ligne CRJ1000 NextGen arriver dans la région et donner le ton en matière d’efficacité du service pour les marchés en croissance centrés sur des liaisons émergentes. »

 

« Notre nouvelle relation avec Garuda nous est très précieuse et nous sommes convaincus qu’elle continuera de croître et saura durer », a ajouté M. Karlsson.

Plus de 300 avions commerciaux CSeries, de la série CRJ et de la Série Q de Bombardier sont en commande ou en service dans la région de l’Asie-Pacifique. Bombardier prévoit que la région de l’Asie-Pacifique, incluant la Chine, prendra livraison de près de 4 000 avions de la catégorie des appareils de 20 à 149 places d’ici 20 ans.

 

Bombardier a enregistré des commandes fermes totalisant 1 735 avions de ligne de la série CRJ, dont 1 666 déjà livrés au 30 juin 2012. Dans le monde entier, les avions de la  CRJ sont en service auprès de plus de 60 sociétés aériennes et ont enregistré plus de 34 millions d’heures de vol et 28 millions de cycles de décollage-atterrissage. Outre les activités des transporteurs aériens, plus de 30 clients exploitent des variantes d’entreprise des avions de la série CRJ.

 

Avion CRJ1000 NextGen


Conçu spécialement pour répondre aux sociétés aériennes sur les marchés régionaux à grande fréquence, l’avion CRJ1000 NextGen affiche les plus faibles coûts d’exploitation par mille et par place pour les exploitants sur son segment de marché tout en assurant une autonomie supplémentaire, une fiabilité exceptionnelle et une empreinte environnementale plus réduite. L’avion CRJ1000 NextGen assure la plus faible consommation de carburant par place chez tous les avions régionaux ou à fuselage étroit de série de moins de 130 places. Les avions CRJ NextGen offrent un environnement exceptionnel pour les passagers grâce à de nouveaux intérieurs présentant de plus grands coffres de rangement supérieurs, de plus grands hublots, un meilleur éclairage en cabine et des panneaux de plafond et cloisons redessinés.

 

A propos de Garuda Indonesia :


Garuda Indonesia a été fondée en janvier 1949. Basée à l’aéroport international de Soekarno-Hatta près de Jakarta, cette société aérienne dispose d’une flotte de 92 avions commerciaux desservant 31 destinations nationales et 19 destinations internationales.


 

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Photos : 1 CRJ1000 Garuda Indonesia 2 Cérémonie de livraison 3 Cockpit, le Capitaine Agus Wahjudo et Torbjorn Karlsson, vice-président de  Bombardier @ Bombardier Aerospace

12/10/2012

Gripen F, présentation à la presse !

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Ce matin s’est déroulé la dernière phase de la visite du démonstrateur Gripen F dans notre pays, soit la présentation à la presse. 

Les Forces aériennes en collaboration avec armasuisse ont présenté ce vendredi à Emmen (LU) les mérites du Gripen NG. lors d'une présentation aux médias de l'avion de démonstration Gripen F. Jürg Weber, chef du projet Gripen au centre fédéral d'armement armasuisse, a longuement présenté en allemand, mais aussi en français les détails du développement de l’avion, notamment le radar ES-05 «RAVEN» de type AESA. 

 

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Le Chef de projet des Forces aériennes, le colonel Fabio Antognini, pilote d’essais,  a loué la force de frappe du Gripen, aussi bien en temps de paix, qu'en situation de crise ou de conflit. Bien que le Gripen ne soit pas l'avion de combat le plus puissant, son avionique et ses systèmes remplissent les buts qui lui sont fixés et même bien au-delà, estime le colonel qui évoque «un bon choix, nous avons volé en collaboration avec les pilotes suédois et l'avion a réalisé d'excellentes performances. Nous sommes maintenant impatients de poursuivre le programme d'essais en vol».

«Le Gripen de nouvelle génération, est un système de combat avancé et moderne qui satisfait aux exigences de la défense aérienne de demain» a déclaré Jürg Weber.

Confirmations de certains faits :

Les Gripen «E» suisses seront tous neufs avec de nouveaux composants. Ainsi les Gripen E suédois et suisses auront toujours le même type de hardware et de software. Le calendrier est maintenu soit : les avions seront livrés dès le deuxième semestre 2018 pour un montant de 3,1 milliards de francs. 

Suppression des maladies de jeunesse :

Une fois l'acquisition du nouvel avion de combat signée, une équipe de spécialistes suisses accompagnera le développement du Gripen «E» dans le but de supprimer les éventuels risques qui pourraient subsister.

 

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Photos : Gripen F en démo @Peter Liander

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Axalp, le Gripen F attire la foule !

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Le point culminant de la visite du Gripen F dans notre pays depuis mercredi 3 octobre fut sans aucun doute, sa participation aux démonstrations des Forces Aériennes sur le site d’Axalp-Ebenfluh. 

Un record d’affluence :

Se sont pas moins de 7’000 personnes qui se sont rendus hier sur le site d’Axalp, les démonstrations de mercredi ayant été annulées à cause de la météo. Jamais dans l’histoire de ces démonstrations, autant de passionnés ne s’étaient rendus, en une seule journée sur la zone réservée au public. 

Attiré par la notoriété de l’évènement, mais également par la venue du Gripen F, les nombreux spectateurs n’ont pas hésité à grimper sur la montagne durant un périple de deux heures pour atteindre le champ de tir, qui est situé à plus de 2’200 mètres d'altitude. 

La démonstration :


Le Gripen F de développement était piloté par un pilote suisse sur le siège avant, avec un pilote d'essai de Saab sur le siège arrière. 

 

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Durant cette semaine de présentation du Gripen F, les pilotes suisses et suédois ont arborés une nouvelle série de casques. Ces casques font partie du standard adapté pour le Gripen, mais ceux-ci arboraient une décoration spéciale unique symbolisant la coopération croissante entre la communauté suisse et suédoise.

 

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Photos : 1 & 3 Gripen F en démo à Axalp 2 Chef pilote d’essais armasuisse Bernard Berset et Richard Ljungberg Chef pilote Saab avec les casques peints@ Peter Liander

11/10/2012

Boeing : grosse commande D’Alaska Airlines !

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SEATTLE, Boeing et Alaska Airlines a annoncé aujourd'hui une commande ferme pour  20 B737-800 «MAX»,  17 B737-900 «MAX»  et 13 B737-900ER Next-Generation. Soit une commande de 50 appareils évaluée à plus de 5 milliards de dollars au prix catalogue. Il s’agit-là, de la plus importante  commande dans l'histoire de l'Alaska Airlines.

 

La compagnie Alaska Airlines est une fidèle cliente du constructeur américain et continue donc avec ce choix dans sa stratégie du entièrement dédiée à Boeing.

 

«Cette commande nous positionne pour la croissance et assure que nous allons continuer à exploiter des avions silencieux et économes en carburant disponibles dans un avenir prévisible. Cela signifie que nos clients continueront à bénéficier d'une confortable expérience en vol " à déclaré Brad Tilden chef de la direction Alaska Airlines. 

 

Les livraisons seront effectuées comme suit : le premier B737-800 «MAX» arrivera en 2018 soit an avant le B737-900 «MAX». Les B737 «Next Generation» commenceront à entrer en ligne à la fin de ce mois du fait d’une précédente commande.

 

A propos du 737 «MAX» :

 

Les nouveautés comprennent donc une nouvelle motorisation  avec le SNECMA CFM LEAP-1B  qui sera intégré plus haut dans la voilure, à l’image de la formule retenue pour le B787, avec une soufflante de 69,4 pouces (1,74M). 

Le train d’atterrissage sera rallongé de 20cm (8 inch) pour assurer la garde au sol du moteur. L’avion sera doté  d’un nouveau cône de queue, dont le dessin permettra de diminuer la trainée. 

Question avionique, la famille «MAX» sera dotée de commandes de vols électriques. Un circuit de prélèvement d’air moteur doit permettre optimiser la gestion de la pressurisation en cabine ainsi que  du dégivrage tout en réduisant la consommation carburant.

Boeing a également re-dessiné les ailettes de bout d’ailes. Ces nouvelle ailettes «Winglets» baptisées "Advanced Technology Winglet" permettront une diminution supplémentaire de 1,5 % de la consommation en carburant, en plus de la réduction de 10 à 12 % déjà annoncée pour l’avion. Ces Winglets  se composent en deux parties, l’une orientée vers le haut et l’autre vers le bas. Ces nouvelles ailettes auront les dimensions suivantes 2,9 m verticalement de bas en haut,  la longueur des ailettes supérieure et inférieure étant de respectivement 2,5 m et 1,4 m. La garde au sol sera évidemment réduite, avec une distance de 3,1 m en extrémité de la voilure.

Concernants le rayon d’action des trois variantes (-700,-800,-900) , on obtient : 3.800 nm, 3.620 nm et 3.595 nm, soit une augmentation de respectivement 400 nm (741 km), 540 nm (1000 km) et 540 nm par rapport aux appareils qu’ils remplaceront en l’occurrence les B737-700, -800 et -900ER actuels. 

Les masses maximales au décollage (MTOW) des B737 MAX-700, 800 et  900 seraient désormais de 159.400 livres (70t), 181.200 livres (82,2t) et 194.700 livres (88,3t), soit une augmentation respective de 5.000 livres (2200kg), 7.000 livres (3175kg) et 7.000 livres en comparaison avec les appareils de la famille 737NG.

Photo : 1 B737-800 «MAX» aux couleurs d’Alaska Airlines