21/02/2015

Chine, deux régiments dotés du bombardier H-6K !

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Pekin, les autorités chinoises ont profité de du Nouvel An chinois pour révéler de nouveaux détails, concernant la dernière version du bombardier stratégique Xian Aircraft Corporation (XAC) H-6K, qui est entré discrètement en service l’année depuis deux ans.

 

Selon les dernières informations disponibles, la dernière variante du bombardier H-6K est en service dans deux régiments de l’aviation militaire chinoise (PLAAF). L’ancienne version, le H-6M est entré en service en 2007 et reprenait les grandes lignes du H-6H qui était entré en service en 1990. Le H-6M peut tirer des missiles de croisière guidé optique YJ-63 / KD-63 anis que des KD-20 / K-AKD-20. Il est également doté d’un nouveau système d'alerte de guerre électronique et d'approche de missile.


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Le Xian Aircraft Corporation (XAC) H-6K :

 

Le Xian H-6K est la variante la plus radicalement modifiée. En effet, les ingénieurs chinois ont remplacé son nez en verre d’origine, avec un grand nez solide qui abrite un grand radar et nouveau système de ciblage électro-optique. Le H-6K est également re-motorisé avec des moteurs russes Soloviev D-30-KP2 de 12 tonnes de poussée, permettant d’élargie le rayon d’action du bombardier à 3500 km. 

Le plus remarquable, cependant, vient de la couverture médiatique chinoise qui pour la première fois fourni une large vue sur le cockpit  du H-6K. Celui-ci démontre la mise en  place d’une avionique nouvelle avec écrans multifonctions (MFD), de plus contrairement aux deux anciennes versions, le H-6K dispose de sièges éjectables pour ses trois ou quatre membres d'équipage.

Le H-6K emporte six missiles KD-20 LACM sur les pylônes d’ailes, plus un ou plusieurs, dans sa soute à bombes. Il peut également transporter un large éventail de nouvelles munitions à guidage de précision de fabrication chinoise.

 

L’origine du Xian H-6 : 

 

Le Xian H-6 (Hōng-6) est une copie sous licence du bombardier soviétique Tupolev 162 construite pour l’aviation militaire chinoise. Le premier Tu-16 est livré à la chine en 1958. La compagnie Xian signe un contrat de construction sous licence du bombardier à la fin des années 50. Le premier Tu-16 chinois, désigné localement « H-6 » effectue son premier vol en 1959. Sur les 150 appareils construits dans les usines de Xian, on estime qu'environ 120 sont encore en service en Chine en 2008.

Les premiers bombardiers H-6 produits par Xian sont terminés en 1968. Les premières preuves d'entraînement au bombardement sont enregistrées par des satellites espions américains le 18 août 1973.


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Photos : 1 & 3 Le Xian H-6K 2 le H-6M @ ChineNouvelle


20/02/2015

Pilatus livre le 100e PC-21, soit le 1’000ème turbopropulseur !

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Stans, L’avionneur suisse Pilatus vient va livrer le 100e exemplaire de l’avion école de nouvelle génération PC-21, et du même coup livre le 1’000ème turbopropulseur produit en Suisse. Une étape importante pour avionneur national.

 

Le 100e PC-21 : 

 

Le 100e PC-21 est sorti de la chaîne d'assemblage finale chez Pilatus Aircraft Ltd aujourd'hui. Destiné à la flotte d’entraînement de la Royal Saudi Air Force. Le PC-21 offre des performances inégalées en matière d’équipements de cockpit, une flexibilité et une maintenu ce facilitée pour un aéronef à turbopropulseur. Le système de formation PC-21, qui se compose de l’avion et d’une technologie de simulation haut de gamme basée  sur complète le « Computer Based Training » et une documentation pédagogique, offre l'un des systèmes les plus avancés de formation intégrés disponibles sur le marché aujourd'hui. Le PC-21 n’est pas seulement  un avion école, il intègre un système unique au monde de simulateur, d’avions de combat. 

La qualité et l'efficacité de la formation des pilotes est sensiblement améliorée par l'utilisation de la technologie « state-of-the-art ». Les heures de formation précédemment attribués aux formateurs de jet peuvent maintenant être remplie sur le système de formation PC-21. Comparativement, les coûts de cycle de vie faibles se traduisent par d'importantes économies dans les dépenses en terme de formation des pilotes.


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Le système unique du PC-21 permet de transiter directement sur avions de combat de type :  F/A-18 « Hornet », Mirage 2000, F-16, F-15, Rafale, Eurofighter et Gripen C/D/E et même sur le futur F-35. 

 

Les avion d'entraînement Pilatus sont utilisés par plus de 30 opérateurs à travers le monde pour former les pilotes militaires de l'avenir. Soigneusement conçu pour fournir une solution de formation optimale, Pilatus jouit aujourd’hui d'une réputation en tant que leader du marché mondial dans ce segment.

 

 

Le 1000ème turbopropulseur  : 

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Cette livraison marque également l’anniversaire du 1000ème avion turbopropulseur livré par l’entreprise suisse. Du robuste PC-6 en passant l’ensemble de la gamme du PC-7 et PC-9 sans oublier le « best seller » que représente le PC-12. Pilatus est en effet le leader mondial pour les avions turbo-propulsés à un seul moteur. Le premier avion turbine de Pilatus est le PC-6 « Turbo-Porter » dont le premier vol date du 2 mai 1961. 


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Photos : 1 le 100e PC-21 destiné à la Royal Saudi Air Force 2 PC-21 Swiss Air Force 3 Pilatus PC-12 NG 4 PC-6 Turbo-Porter @ Pilatus Aircraft


AW139 pour la Police Croate !

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AgustaWestland a annoncé une commande de  la police croate l’hélicoptère bi-turbine AW139. Avec cette commande, l'AW139 entrera pour la première fois dans le pays, le remplacement d'un ancien modèle fait suite à un appel d'offres émis par le ministère croate de l'Intérieur.

L'AW139 a été choisi par le client après un processus d'évaluation complet des offres concurrentes. Le projet est co-financé avec des fonds de sécurité intérieure en provenance de l'UE 2014/2020.

La configuration de l’AW139 destiné à la police croate comprend un FLIR  haute définition en tourelle, système de liaison vidéo HD, un projecteur de sauvetage et une console de mission. Le contrat comprend une trousse de formation importante, y compris l'octroi de licences pour  six pilotes et 13 techniciens.

Photo : AW139 destiné à la police croate @ AgustaWestland

19/02/2015

Essais moteurs pour le Pilatus PC-24 !

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Stans, l’avionneur Pilatus progresse en direction du premier vol de son jet d’affaires PC-24. En ce moment, les ingénieurs de Pilatus travaillent aux essais de la motorisation sur les installations de l’avionneur. 

 

Deux prototypes : 

 

Le PC-24 aperçu lors des essais moteurs de cette semaine, semble être le second prototype de l’avion. Le premier ayant été dévoilé l’année dernière, lors d’une cérémonie durant la Fête Nationale suisse du 1 août.

 

Ces essais doivent permettre de vérifier et valider l’intégration complète des moteurs Williams International FJ44-4A qui équipent le PC-24. Selon les dernières informations disponibles et confirmées par l’avionneur suisse, le premier vol du PC-24 est prévu pour le mois de mai prochain. 


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Le Pilatus PC-24 : 

 

Le PC-24 est classé comme un jet « hyper polyvalent » de sorte que les propriétaires auront la possibilité d’un aménagement de six ou huit personnes en exécutif ou jusqu'à 10 passagers. Il sera également possible de changer complètement l’intérieur, pour permettre à l’aéronef d’être utilisé pour l’évacuation médicale (MEDEVAC).

 

A ce jour, le PC-24 a déjà accumulé plus de 80 ventes, soit les trois premières années de production de l’avion. Lors de la cérémonie du 1 août, le Conseiller Fédéral Ueli Maurer a confirmé qu’un PC-24 est commandé, pour remplacer l’actuel Cessna Citation 650 qui vole au sein de la flotte de transport de la Confédération.

La certification et les premières livraisons du PC-24 sont  prévues pour le début de 2017.


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Photos : 1 & 2 Essais moteurs sur le second PC-24@ Stephan Widmer 3 Présentation du 1août à Stans @ Pascal Kümmerling

Nouveaux records du monde pour le G650ER !

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Le Gulfstream G650ER vient d’effectuer un tour du monde avec seulement une seule escale et ceci en battant du même coup deux records de vitesse. L’avion a décollé de l’aéroport de White Plains près de New York pour se poser 13H20 plus tard à Pékin, soit un parcours de 12851km à la vitesse moyenne de Mach 0.87. Le G650ER a ensuite redécollé de Pékin pour se rendre à Savannah 12heures sur 12171km. L’avion avait à son bord quatre membres d’équipages et trois passagers.

Le G650ER :

La gamme G650 propose la cabine la plus longue, la plus haute et la plus large de sa catégorie, ses caractéristiques sont reprises avec le G650ER, mais avec un perfectionnement au niveau de la pressurisation: les ingénieurs ont mis au point un système qui règle la pression intérieure à l'équivalent de 4060 pieds, quand l'avion vole à son altitude de croisière de 45'000 pieds. Ce qui permet réduit les efforts demandés au coeur et aux poumons des passagers pour oxygéner leur sang. Un gain de bien-être pour les personnes embarquées qui se situe dans le droit fil de la stratégie de Gulfstream visant à proposer un environnement de voyage le plus raffiné possible. Le G650ER peut parcourir près de 1000km de rayon d'action de plus que le G650 de base, la version ER (Extended Range) peut aussi embarquer davantage de cargaison: le poids embarqué maximal est de 46'992kg, contre 45'178kg pour la version «de base», afin d'optimiser l'emport de carburant.

L’avion reprend par contre les mêmes spécificités que le G650, soit un cockpit  nouvelle génération doté d’un Enhanced Vision System II couplé à un Head-Up Display (HUD). Equipé d'un système en configuration de gestion de vol Triplex, la descente d'urgence peut s’effectuer en mode automatique, il dispose d’un radar 3D météorologique. Doté de moteurs Rolls-Royce BR725 de dernière génération, plus silencieux et moins gourmand en kérosène, il se montre 25 % plus économique que la génération précédente.

Photo : Gulftream G650ER @ Gulfstream