01/02/2013

La RAF réceptionne son 100e Eurofighter !

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L’Escadron no: 1 de Leuchars en Ecosse, vient de réceptionner un nouvel avion de combat Eurofighter Typhoon II, il s’agit du 100e appareils entré en service au sein de la Royal Air Force.

L'histoire du 1er Escadron remonte à 1912 et est le plus ancien de la Royal Air Force. Depuis septembre dernier, l’Escadron no: 1 réceptionne ses Eurofighter qui remplacent les BAe Harrier GR9.

 

 

Des investissements pour le Typhoon II : 

 

Le Département de la défense britannique va passer un total de 18 milliards de dollars d’investissement en faveur de la flotte de Typhoon II au cours des 10 prochaines années, cela comprend la poursuite des investissements pour la flotte d’Eurofighter Typhoon II avec notamment la mise en service au standard « tranche 3 » et la continuité de la des modernisations des standards antérieurs avec l’installation d’un système Forward Looking Infra-rouge (FLIR) d’une amélioration de la capacité air-air et de la mise en place d'une capacité air-surface et la capacité d'utiliser le module désignateur laser pour le tir de bombes guidées. A ce titre, justement, la RAF recevra également des bombes de type Paveway IV de précision, pour compléter l’armement des Typhoon II.


 

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L’Eurofighter au sein de la RAF : 

 

La RAF à reçu initialement des Eurofighter de production initiale de la tranche 1 F2, 

principalement capable d’assurer le rôle de défense aérienne air-air avec le mode d’alerte QRA de l’ OTAN. A fin de compenser le départ à la retraite des premiers Harrier, la RAF a réalisé l’introduction du mode air-sol (2008) sur le standard tranche 1 (bombes Paveway II), alors que ce mode est normalement disponible qu’a partir de la tranche 2. Désigné FGR4 au sein de la RAF les Eurofighter Tranche 1 utilisent le pod « Litening ».

 

La  livraisons de la Tranche 2  à quant à elle débuté ces livraisons en 2008 pour reprendre le rôle des Tornado F3, notamment au sein des îles Falkland.  Les Eurofighter Tranche 2 vont quant à eux disposer en premier des amélioration prévues pour l’attaque au sol. Puis, viendra la Tranche 3, 40 exemplaires sont prévu pour la RAF de 2015 à 2018. Ce nouveau standard permettra d’augmenter encore les capacités du Typhoon avec les missiles : METEOR,  Storm Shadow, Brimstone, et des bombes à faible diamètre. Ce standard marquera également l’arrivée du radar AESA E-CAPTOR.

 

Les Escadrons de la RAF sur Eurofighter :

 

1 Squadron, Leuchars

6 Squadron, Leuchars

3 Squadron, Coningsby

11 Squadron, Coningsby

17 Squadron, Coningsby

29 Squadron, Coningsby

 

 

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Photos : Eurofighter de la RAF @ RAF 

Air KBZ reçoit son premier ATR 72-600 !

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Un premier ATR 72-600 a été livré hier à la compagnie aérienne birmane Air KBZ. L’appareil a été financé par le loueur Nordic Aviation Capital (NAC).

La cérémonie officielle qui s’est déroulée au centre de livraison d’ATR à Toulouse a réuni les dirigeants d'Air KBZ, de NAC et d'ATR.
NAC a également conclu avec Air KBZ un contrat portant sur un second ATR 72-600, qui devrait être livré en juin prochain. Air KBZ exploite déjà quatre ATR 72-500 au Myanmar. La compagnie souhaite poursuivre le développement de son réseau régional en proposant de nouveaux itinéraires et en augmentant la fréquence des vols sur le marché intérieur. L'ajout d'ATR 72-600 à sa flotte sera très profitable sur le long terme pour la compagnie, grâce notamment aux économies de carburant et au niveau de confort de ces appareils.
Les ATR de nouvelle génération bénéficient d’une cabine de grand confort pouvant accueillir 68 passagers. Spacieuse et ergonomique, la cabine Armonia offre aux passagers des sièges fins et légers tout en laissant davantage d'espace grâce à leur design repensé, un éclairage d'ambiance à LED et des compartiments à bagages plus larges.

 

Photo : ATR 72-600 aux couleurs d'Air KBZ @ ATR Aircraft


11:55 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : atr aircraft, atr 72-600, air kbz |  Facebook | |

Le trafic aérien en 2013 devrait retrouver des couleurs !

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GENEVEL’Association du transport aérien international (IATA) a publié ses statistiques de trafic aérien pour l’année 2012, qui indiquent une croissance annuelle de 5,3 % du secteur passagers et un déclin de 1,5 % du secteur du fret aérien.

 

L’augmentation de 5,3 % de la demande dans le secteur passagers a été légèrement inférieure à celle de 5,9 % enregistrée en 2011, mais ce chiffre demeure supérieur à la moyenne de 5 % sur vingt ans. Les coefficients d’occupation sur l’année ont approché les niveaux records, à 79,1 %. La demande a augmenté davantage dans les marchés internationaux (6,0 %) que dans les marchés intérieurs (4,0 %). Dans les deux cas, les marchés émergents ont été les principaux facteurs de croissance.

Dans le secteur du fret aérien, la demande a diminué de 1,5 % par rapport à 2011, de sorte que le secteur en est à sa deuxième année consécutive marquée par un déclin, après une contraction de 0,6 % en 2011. Le coefficient de charge pour l’année a été de 45,2 %.

 

Demande dans le secteur passagers internationaux :

 

La demande dans le secteur passagers internationaux a augmenté de 6,0 % en 2012. La plus forte croissance a été observée dans les marchés en émergence, particulièrement au Moyen- Orient (15,4 %), en Amérique latine (8,4 %) et en Afrique (7,5 %). La capacité a augmenté un peu moins que la demande (4,0 %), entraînant un coefficient d’occupation des sièges presque record, à 78,9 %.

 

Les transporteurs d’Asie-Pacifique ont enregistré une augmentation de 5,2 % du trafic passagers en 2012. Ce taux est plus élevé que celui de 2011 (4,0 %), quoique ce dernier ait été affecté par le tsunami au Japon. La performance de 2012 correspond à la moyenne mondiale et représente environ le cinquième de toute la croissance de l’industrie. Après un début lent, le quatrième trimestre a été stimulés par le rétablissement de l’économie chinoise et le renforcement des importations et exportations asiatiques. L’augmentation de capacité de seulement 3,0 % sur l’ensemble de l’année a permis de maintenir un coefficient d’occupation favorable de 77.5 % en moyenne.

 

Chez les transporteurs d’Europe, le trafic passagers a augmenté de 5,3 % en 2012, en forte baisse par rapport à 2011, alors que le taux d’augmentation était de 9,5 %. La croissance est attribuable à la performance des transporteurs de la zone euro sur les routes long-courriers (les voyages à l’intérieur du territoire de l’UE ont stagné en raison de la faible croissance économique). De plus, environ un quart de la croissance des compagnies aériennes européennes est lié à des transporteurs de l’extérieur de la zone euro (la Turquie étant un contributeur important). La capacité a augmenté de 3,1 %, hissant le coefficient d’occupation moyen pour l’année à 80,5 %. Cela s’ajoutant aux autres avantages de la consolidation de l’industrie, l’industrie européenne a atteint le seuil de rentabilité pour l’année, ce qui représente une performance financière bien meilleure que celle à laquelle on pouvait s’attendre dans les conditions économiques difficiles qui règnent.

 

Les transporteurs d’Amérique du Nord affichent la plus faible croissance du secteur passagers internationaux, avec un taux de 1,3 % (en baisse par rapport au taux de 4,1 % en 2011). Les restructurations, les consolidations et une gestion serrée de la capacité (en baisse de 0,3 % pour l’année) ont permis d’atteindre le coefficient d’occupation le plus élevé (82,0 %), ce qui a contribué à des profits évalués à 2,4 milliards $.


 

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Les transporteurs du Moyen-Orient sont responsables de près du tiers de la croissance globale des marchés passagers internationaux, avec une croissance de 15,4 % (en hausse par rapport au taux de 8,9 % enregistré en 2011, qui reflétait l’impact du printemps arabe). Cette performance

a été réalisée alors que la capacité augmentait de 12,5 % et que le coefficient d’occupation augmentait pour atteindre 77,4 %. Les transporteurs de la région ont accru la connectivité de leurs aéroports pivots en croissance, en augmentant de façon substantielle leur réseau (destinations) et la fréquence des vols. Malgré l’expansion, le coefficient d’occupation amélioré indique que la croissance est viable et que les compagnies aériennes de la région ont réussi à attirer de nouveaux passagers.

 

Les transporteurs d’Amérique latine ont enregistré une croissance de la demande de 8,4 % en 2012. Il s’agit de la seconde meilleure performance (après le Moyen-Orient) et cette croissance est liée à l’augmentation des revenus et à la baisse du chômage dans la région (en particulier au Brésil). La capacité a augmenté à un moindre rythme (7,5 %) de sorte que le coefficient d’occupation s’est maintenu à 77,9 % pour l’ensemble de l’année.

 

Les transporteurs d’Afrique ont eu une solide croissance annuelle, avec une hausse de 7,5 %, alors que l’expansion économique du continent stimule le trafic. L’expansion de capacité de 7,1 % a été tout juste inférieure à l’augmentation du trafic. Cela a porté le coefficient d’occupation à 67,1 %, mais il s’agit du plus faible taux parmi toutes les régions.

 

Demande dans le secteur passagers intérieurs :

 

Les voyages aériens intérieurs étaient en hausse de 4,0 % en 2012. La Chine (9,5 %) et le Brésil (8,6 %) ont offert les meilleures performances. L’Inde a eu les plus faibles résultats, avec une contraction de 2,1 % par rapport à 2011. La capacité totale a augmenté de 3,8 %, ce qui correspond à la croissance de la demande (4,0 %) et le coefficient d’occupation des sièges sur les vols intérieurs a été de 79,5 %.

 

 

Le trafic aux États-Unis a augmenté de 0,8 % en 2012 (en baisse par rapport au taux de 1,5 % en 2011), et la capacité a augmenté deux fois moins que la demande, soit 0,4 %. Cela a entraîné un coefficient d’occupation de 83,4 %, le plus élevé parmi les grands marchés. Le ralentissement reflète la maturité et la faiblesse de la croissance économique du marché américain, qui représente environ la moitié de tous les voyages aériens intérieurs.

 

La Chine et le Brésil affichent les plus forts taux de croissance en 2012, soit 9,5 % et 8,6 % respectivement. Tous deux ont augmenté leur capacité, mais celle de la Chine a augmenté de 11,3 %, surpassant la croissance de la demande, tandis que celle du Brésil (4,8 %) représentait environ la moitié de la croissance du trafic. Néanmoins, le coefficient d’occupation de la Chine demeure élevé, à 80,9 %, et considérablement plus fort que celui du Brésil (71,8 %).

 

Le marché intérieur du Japon a connu une croissance de la demande de 3,6 % en 2012, tandis que la capacité augmentait de 2,3 %. La demande dans le marché intérieur au Japon souffre encore de la faiblesse de l’économie qui ralentit la reprise à la suite du séisme et du tsunami de 2011. Le marché intérieur japonais est inférieur de 7 % à ce qu’il était avant le tsunami et le coefficient d’occupation de 62,0 % est le plus faible parmi les principaux marchés intérieurs.


 

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Les voyages intérieurs en Inde ont diminué de 2,1 % par rapport à 2011. À la faible croissance économique se sont ajoutées l’augmentation des coûts d’exploitation, l’insuffisance des infrastructures, les taxes élevées et les réglementations onéreuses. La croissance de la capacité a diminué à 0,3 % (contre 16,2 % en 2011) et le coefficient moyen d’occupation pour l’année a été de 72,9 %.

 

 

Fret aérien (intérieur et international) :

Les marchés de fret aérien étaient en déclin pour une deuxième année consécutive, perdant encore 1,5 % en 2012 après avoir subi une baisse de 0,6 % en 2011. Le fret aérien est sous pression en raison du ralentissement de la croissance du commerce mondial et du changement dans la nature des marchandises transportées. Les économies émergentes en expansion stimulent la demande de marchandises en vrac transportées par bateau, tandis que la faiblesse économique en Occident ralentit la demande de biens de consommation de grande valeur transportés par voie aérienne. La capacité du fret a augmenté de seulement 0,2 % sur l’ensemble de l’année, et le coefficient de charge a été de 45,2 %.

 

Les transporteurs d’Asie-Pacifique (les joueurs les plus importants dans le marché du fret aérien) affichent une baisse de la demande de 5,5 % et une réduction de capacité de 2,4 %. En tant que principal centre manufacturier du globe, la région a souffert du ralentissement de la demande dans les marchés occidentaux. Le coefficient de charge demeure le plus élevé parmi les régions, à 56,1 %, mais il a diminué de façon plus marquée qu’ailleurs, nuisant à la rentabilité du fret.

 

Les transporteurs d’Europe et d’Amérique du Nord ont aussi connu des baisses de la demande dans le secteur du fret, soit 2,9 % et 0,5 % respectivement. Les transporteurs d’Europe ont augmenté leur capacité de 0,3 %, ce qui a fait chuter le coefficient de charge à 47,2 %. Les transporteurs d’Amérique du Nord ont réduit leur capacité de 2,0 %, soit plus fortement que la demande, mais le coefficient de charge de la région n’est que de 35,0 %, le deuxième plus faible parmi les régions.

Les transporteurs d’Amérique latine ont subi une baisse de 1,2 % de la demande, mais leur capacité a augmenté de 4,9 % sur l’année, faisant baisser le coefficient de charge à 38,3 %.

Les transporteurs d’Afrique et du Moyen-Orient ont profité des nouveaux marchés et du développement des liens commerciaux entre les deux régions. La demande dans le secteur du fret aérien a augmenté de 7,1 % et 14,7 % respectivement. Dans les deux cas, il s’agit d’une amélioration par rapport à 2011, alors que l’Afrique subissait une baisse de 2,1 % et le Moyen-

Orient enregistrait une croissance de 8,2 %. Le Moyen-Orient a eu la plus forte augmentation de capacité parmi toutes les régions – 11,4 % – mais le coefficient de charge s’est encore amélioré, atteignant 44,8 %. La capacité en Afrique a augmenté de 9,2 %, soit plus que la demande. Le coefficient de charge a diminué à 24,7 %, le plus faible parmi toutes les régions et par une marge importante.

 

Le Bilan :

 

La confiance des milieux d’affaires est en hausse. La situation de la zone euro est plus stable qu’il y a un an et les États-Unis ont évité la falaise fiscale. Mais nous devons combattre des vents contraires. On n’entrevoit pas la fin des prix élevés du carburant et la croissance prévue du PIB n’est que de 2,3 %. Cependant, une meilleure confiance des milieux d’affaires devrait aider les marchés de fret à récupérer le terrain perdu en 2012. Et l’élan acquis à la fin de l’année devrait entraîner une croissance du marché passagers approchant la tendance historique de 5 %. L’année 2013 ne sera pas une année record en termes de rentabilité, mais il devrait y avoir des améliorations par rapport à 2012.


 

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Photos : 1 Sukhoi SSJ100 Superjet @ Sukhoi 2 B747-800 Intercontinental Lufthansa @ Lufthansa 3 A320 Aer Lingus 4 Embraer 190 KLM @ Pascal Kümmerling

31/01/2013

Simulateur de maintenance pour l’Eurofighter !

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Cassidian s’est vu attribuer par l’Office fédéral de l’équipement, des techniques d’information et de l’utilisation (BAAINBw) un contrat portant sur la fourniture d’un nouvel entraîneur de maintenance (Maintenance System Trainer – MST) destiné à la formation du personnel technique de la Luftwaffe chargé de l’Eurofighter. Cet entraîneur simule les systèmes de bord de l’Eurofighter pour le personnel au sol.  

 

Cet entraîneur simule les systèmes de bord de l’Eurofighter pour le personnel au sol. Sa particularité réside dans ses capacités de simulation, qui autorisent non seulement un apprentissage réaliste et efficace des procédures standard de maintenance et de réparation, mais également l’acquisition de connaissances système avancées, telles que la marche à suivre pour la localisation, la recherche et la réparation des pannes ainsi que la réalisation d’essais. Le contrat en question porte sur le développement du système d’entraînement dont dispose l’armée de l’Air allemande, dans le but d’assurer une formation adaptée au dernier standard de l’avion.


 

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Ce simulateur de maintenance virtuel sur PC est issu de la gamme de produits « Virtual Maintenance Trainer ». Il peut être exploité comme poste de formation autonome ou mis en réseau dans une salle de classe réunissant jusqu’à 12 postes de formation et un poste de formateur. Chaque poste de travail simule les fonctionnalités d’un Eurofighter monoplace dans un environnement en 3D. Une réplique du cockpit de l’Eurofighter ainsi que des éléments de commande réels facilitent la formation pratique. L’entraîneur est à même de simuler plusieurs centaines de pannes susceptibles d’être réparées par les personnes en formation de manière autonome ou sous la direction du formateur. Si l’entraîneur virtuel ne remplace pas la formation pratique sur avion réel, il réduit la durée de la formation réalisée sur les avions d’entraînement dont la disponibilité est limitée. Dans le même temps, il réduit le risque de dommages causés sur les avions réels et accroît la sécurité du personnel.

Le nouveau système sera développé au sein du centre aéronautique militaire de Manching, en étroite coopération avec l’Ecole technique de la Luftwaffe 1 (TSLw 1) de Kaufbeuren, et livré au client en fin d’année 2015.


 

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Photos : 1 Eurofighter allemand @Marcel Wenk/Cassidian  2 & 3 Postes du simulateur de maintenance @ Cassidian 


16:51 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : eurofighter, luftwaffe, simulateur, cassidian |  Facebook | |

Un premier NH90 assemblé en Espagne !

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Le premier hélicoptère NH90 intégralement assemblé en Espagne a réalisé en janvier son premier vol sur le site d’Albacete, où il a été réalisé. Désigné GSPA03, cet appareil de type TTH (Tactical Transport Helicopter) sera livré à la Force aéromobile de l’armée espagnole (FAMET) courant 2013. 

 

 

Après les deux prototypes NH90 GSPA fabriqués à Marignane (France), qui sont actuellement en Espagne pour les essais et la campagne de certification de la version espagnole, le NH90 GSPA03 sera le premier hélicoptère à être livrés à l'armée espagnole armée aéromobile (FAMET) en 2013 dans le cadre du contrat signé en 2006. En tout, l’Espagne doit acquérir 45 NH90 dans la version TTH. Le nouvel hélicoptère, qui a fait l’objet d’une commande en 2006, va non seulement équiper les forces terrestres, mais également la marine. Au sein de l'Armada, il doit en effet remplacer les  Sea King et AB212 actuellement en service. La livraison de 20 machines est prévue à cet effet.

 

Photo : le premier  NH90 entièrement espagnol @ NH Industrie

11:58 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : nh industries, nh90 armada espagnole |  Facebook | |