17/06/2013

Le TigerMeet 2013 est ouvert !

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L’édition du TigerMeet 2013  se déroule à Oerland (Norvège) du 17 au 28 juin 2013. Depuis les années 1960, le TigerMeet permet à ses membres de se retrouver pour participer à différents exercices (missions aériennes simulées), réunions d'échanges et festivités. Lors de ces rencontres, il est de tradition de décorer une partie des aéronefs avec des motifs rappelant le tigre. Depuis 1977, le Tigre d'Argent récompense l'escadrille la plus performante durant les exercices.


 

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Les Forces aériennes suisses participent  une nouvelle fois à cet exercice international, il permet au détachement suisse de compléter l'entraînement de défense aérienne qui est restreint en Suisse par égard pour la population. Trente-six collaborateurs des Forces aériennes suisses, dont dix pilotes, participent à cet exercice avec quatre F/A-18 C/D  Hornet (plus un avion de réserve).

 

Les participants à l’édition 2013 :


 

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POL, 6th FS - 6x F-16
TUR, 192 FILO - 3x F-16
AUT, JTS - 3x Saab 105OE
NLD, 313 SQN - 5x F-16
NOR, 338 SQN - 8x F-16
CH, STAFFEL 11 - 5x F/A-18
FRA, ECE 05/330 - 2x RAFALE
FRA, EC 1/7 - 5x RAFALE
CZE, 221 SQN - 2x HIND
CZE, 211 SQN - 4x JAS-39
ESP, 15 WING - 5 EF-18
DEU, AG 51 "I"- 6 TORNADO
BEL, 31 SQN - 5x F-16
GRC, 335 MIRA - 4x F-16
NATO, SQN 1 - 2x E-3A
GBR, 78 SQN - 2x MERLIN 

DEU, GFD - 1 Lear Jet
USA, 121 ARW - 2x KC-135R
NOR, 717 SQN - 1x DA-20
NOR, 132 AW
 - 6x F-16
DEU, JG 74 - 3x EUROFIGHTER 

 

Petit Rappel :

 

La première rencontre des TIGERS a eu lieu sur la base de RAF de Woodbridge en juillet 1961. Ce rassemblement fut l’initiative du ministre de la défense français de l’époque M. Pierre Mesmer qui remarqua que plusieurs escadrons de chasse de divers pays avaient pour emblème un Tigre. Si les premières rencontres avaient pour but d’entretenir de bonne relation, rapidement les escadrilles organisèrent des missions d’interceptions, de défense aérienne et de patrouille. Les escadrons en tirèrent de nombreux enseignements particulièrement bénéfiques pour tous. A partir de 1977 de nouvelles nations se joignirent au Tiger Meet et un trophée fut crée sous le nom de NATO Tiger Silver Trophy afin de récompenser l’escadron qui a réussi le mieux les missions prévues. Aujourd’hui une trentaine d’escadrons participent régulièrement à ces rencontres. Une tradition a vu le jour au Tiger Meet avec les décorations des aéronefs qui rivalisent de talents !


 

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Photos : 1 Participants en vol 2 Swiss F/A-18C J-5011 «Tigré» 3 Badge 2013 4 Tornado du AG-51 @ Tigermeet

Salon du Bourget, les premières commandes !

 

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La grande messe du Salon du Bourget vient de s’ouvrir pour nous offrir vraisemblablement un grand millésime en matière de participation et de commandes.

 

Airbus ouvre le bal :

 

C’est le constructeur européen Airbus qui vient de tirer la première salve avec trois importantes commandes, qui concernent l’A320NEO et l’A380.

 

L’A320 :

 

50 A320 NEO pour ILFC :

 

ILFC, société de leasing vient de signer un contrat avec Airbus portant sur l'acquisition de 50 avions supplémentaires de la famille A320 Neo. Un supplément d'appareils qui vient s'ajouter à la commande ferme de 100 aéronefs que ILFC avait passé en 2011. La commande pour ILFC est donc désormais à 150 Airbus Neo, et cette société reste un client important pour Airbus avec un total de 769 appareils Airbus commandés.

 

20 A380 :

 

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La commande est importante pour le constructeur européen. Dès le premier jour du salon aéronautique de Paris Le Bourget, Airbus et Doric Lease Corp ont signé un protocole d'accord pour la commande de vingt appareils Airbus A380.

 

Du côté de chez Boeing :

 

Skymark Airlines monte à bord du B737 MAX :

 

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Skymark Airlines vient de sélectionner le Boeing B737 MAX pour le programme de renouvellement de sa flotte.La compagnie japonaise a annoncé ce matin son intention d’acquérir un nombre encore tenu secret de B737 MAX. Le nombre d’avions et le montant de la commande seront connus prochainement. Il s’agit de la première compagnie japonaise à opté pour la version « MAX » du B737.

 

 

GECAS commande 10 B787-10X :

 

Boeing et GE Capital Aviation Services (GECAS ont annoncés ce matin une commande portant sur 10 Boeing B787-10X « Dreamliner ».

 

 

9 B777-300ER pour Qatar Airways :

 

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Boeing et Qatar Airways annoncent un accord pour neuf B777-300ER. Les accords comprennent une commande ferme de deux avions précédemment attribué à un client non identifié par Boeing.

 La valeur totale du contrat est de 2,8 milliards de dollars au prix catalogue.

 

La compagnie aérienne basée à Doha exploite actuellement 35 Boeing B777 passagers et de fret de divers types, dont 22 B777-300ER, neuf B777-200LR (Longer Range) et quatre avions B777 cargos.

 

 

Bombardier 10 CSeries pour Odyssey Airlines :

 

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Bombardier Aéronautique a révélé aujourd’hui qu’une commande ferme de 10 avions CS100 annoncée précédemment avait été passée par Odyssey Airlines, un nouveau transporteur aérien qui prévoit mener ses activités à partir de l’aéroport London City. La commande ferme avait été annoncée le 24 juin 2011.

Au prix courant de l’avion CS100 au moment de la commande, la commande ferme est estimée à 628 millions $ US.

 

 

Les autres constructeurs en embuscade :

 

Si Airbus et Boeing devraient annoncer bon nombres de commandes, lors de l’édition 2013 du Salon du Bourget, les autres constructeurs vont  également engranger de beaux contrats, en effet, d’autres commandes sont également prévues pour le CSeries de Bombardier qui s'apprête à effectuer son premier vol d'ici à la fin du mois. Le brésilien Embraer va également annoncer des contrats sans oublier ATR.

 

 

 

Salon du Bourget, Bombardier annonce ses prévisions !

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En marge de l’ouverture ce matin du Salon du Bourget, Bombardier Aéronautique publie ses chiffres concernant ses  prévisions annuelles sur 20 ans relatives aux marchés des avions d’affaires et commerciaux.

 

Alors que les marchés des avions d’affaires et commerciaux continuent de se remettre du ralentissement de l’industrie, des signes de relance commencent à émerger. Bien que la demande de commandes d’avions neufs continuera de provenir des marchés établis et développés, le potentiel de croissance de marchés émergents comme la Chine, l'Inde, la Russie et l'Amérique latine devrait jouer un rôle de plus en plus important sur le marché mondial de l’aviation. Tandis que les prix du carburant et les préoccupations environnementales continuent d’augmenter, les exploitants des deux secteurs restent attachés à l’optimisation de la flotte et à l’efficacité des avions.

 

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Chiffres des prévisions du marché des avions d’affaires :

 

Bombardier a confiance dans le solide potentiel à long terme du secteur des avions d’affaires et prévoit un total de 24 000 livraisons d’avions d’affaires de 2013 à 2032 sur tous les segments où Bombardier livre concurrence*, ce qui représente quelque 650 milliards $ US en revenus de l’industrie. Les prévisions de marché de Bombardier Avions d’affaires font état de 9 800 livraisons d’avions, estimées à 269 milliards $, de 2013 à 2022, et de 14 200 livraisons, estimées à 381 milliards $, de 2023 à 2032.

Le marché de l’aviation d’affaires poursuit sa reprise, bien que les indicateurs macroéconomiques soient mixtes, la tendance générale de l’économie mondiale est de stable à positive. On s’attend à ce que, à mesure que la confiance reviendra sur les marchés mondiaux, les commandes d’avions et les carnets de commandes augmenteront et les livraisons s’accroîtront. Tandis que les commandes et livraisons d’avions d’affaires pour 2013 devraient être comparables à celles de 2012, Bombardier prévoit qu’elles commenceront à s’améliorer en 2014 et que l’industrie dépassera dès 2016 son sommet de livraison précédent de 2008. Elle prévoit également qu’avec la transition de la demande d’avions d’affaires vers les marchés émergents, la flotte des catégories des avions intermédiaires et des avions à fuselage large croîtra, la catégorie des avions à fuselage large affichant la croissance la plus rapide.

Pendant la période prévisionnelle, Bombardier prévoit que l’Amérique du Nord recevra le plus grand nombre de livraisons d’avions d’affaires neufs entre 2013 et 2032, suivie par l’Europe qui, malgré ses difficultés économiques qui perdurent, demeure le deuxième marché en importance. La Chine devrait devenir la troisième région en importance sur le plan des livraisons au cours des 20 prochaines années, avec 1 000 livraisons de 2013 à 2022, et 1 420 livraisons de 2023 à 2032. Bombardier anticipe également que les marchés de croissance clés, dont le Brésil, l’Inde, la Russie et la Communauté des États indépendants (CÉI), le Mexique et la Turquie, recevront une part significative des livraisons d’avions d’affaires d’ici 20 ans.

 

Bombardier prévoit que, tout comme dans l’aviation commerciale, les défis futurs du secteur de l’aviation d’affaires comprennent la hausse des prix du carburant et l’augmentation de la sensibilisation aux questions environnementales. Par ses nouveaux programmes de développement d’avions, Bombardier continue de faire évoluer le secteur de l’aviation d’affaires par ses investissements dans des solutions de transport novatrices qui comprennent les biréacteurs Global 7000, Global 8000, Learjet 70, Learjet 75, Learjet 85 et Challenger 350.

 

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Chiffres des prévisions du marché des avions commerciaux :

 

Les prévisions sur 20 ans de Bombardier Aéronautique pour le marché des avions commerciaux de 20 à 149 places font état de 12 800 livraisons de 2013 à 2032, générant plus de 646 milliards $ en revenus de vente. Bien que la demande mondiale totale demeure la même que l’année précédente, la distribution régionale s’est réalignée en fonction d’une croissance attendue inférieure du PIB à la moyenne sur les marchés développés de l’Amérique du Nord et de l’Europe, et à une croissance plus robuste sur les marchés émergents.

 

Bombardier prévoit les livraisons suivantes pour l’ensemble de l’industrie, par segment :

 

·         De 20 à 59 places : 250 livraisons d’avions

·         De 60 à 99 places : 5 650 livraisons d’avions

·         De 100 à 149 places : 6 900 livraisons d’avions

 

Sur le marché des avions de 60 à 99 places, Bombardier prévoit que le segment des biréacteurs régionaux enregistrera 2 950 livraisons, soit 52 pour cent du total du segment des avions de 60 à 99 places, estimées à 105 milliards $, et que le segment des avions turbopropulsés enregistrera 2 700 livraisons pendant la période prévisionnelle de 20 ans. Sur le segment des avions de 100 à 149 places, la demande sera stimulée par la disponibilité d’avions plus écoénergétiques et plus évolués sur le plan technologique. Les livraisons de 2013 à 2032 sur ce segment devraient atteindre 6 900 avions, ce qui représente plus de 460 milliards $.

 

Une solide demande de trafic projetée, une population de la classe moyenne en expansion sur les marchés de croissance et l’assouplissement soutenu des clauses sur la distance franchissable pendant la période prévisionnelle sont les principales forces sous-tendant les chiffres des prévisions de marché de Bombardier sur 20 ans pour les avions commerciaux. Tandis que la demande des marchés internationaux comme l’Inde, la Chine, l’Afrique et l’Amérique latine devrait s’accroître de façon significative, l’Amérique du Nord devrait rester le plus important marché du monde sur le plan des livraisons d’avions, recevant un total prévu de 3 710 avions neufs, suivie par la Chine et l’Europe avec 2 330 et 1 700 avions, respectivement.

 

D’après les prévisions de marché des avions commerciaux de Bombardier, l’obsolescence technique et la hausse des prix du pétrole constitueront les principaux facteurs qui influeront sur les décisions des sociétés aériennes relativement à leurs flottes pendant les 20 prochaines années et, avec la demande croissante d’avions plus rentables et plus écoénergétiques, 60 pour cent de la flotte commerciale actuelle sera retirée du service d’ici 2032, la plupart de ces retraits touchant le segment des plus petits avions de 20 à 59 places. Cependant, avec l’accroissement de l’intérêt mondial pour les technologies de dernière génération qui permettent des solutions de transport plus importantes et plus économiques et avec la croissance économique constante sur les marchés en développement, la demande d'avions neufs devrait rester forte.

 

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Photos : 1 Salon du Bourget @ GIFAS 2 le prototype du CSeries , le CS100 3 Global 6000 @ Bombardier 4 le nouveau Learjet 75 à EBACE @ Pascal Kümmerling

16/06/2013

L’Inde prépare son avion furtif !

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L’Inde continue de nous étonner, car en dépit d'être impliqué dans l'avion de combat de cinquième génération de type PAK-FA, soit le Sukhoi T-50 en programme commun avec la Russie, L’Inde développe discrètement un chasseur de la prochaine génération multirôle avancé (AMCA).

 

L'Organisation de recherche et de développement du ministère indien de la Défense (DRDO) vient de révéler un modèle à grande échelle d’avion de combat de 5e génération. Lors des Salons aéronautiques qui se tiennent régulièrement en Inde à Bangalore, l’Inde ne s'est jamais cachée en ce qui concerne sa volonté de mettre en chantier un avion de nouvelle génération. Ce qui change aujourd’hui, concerne la maturité du projet.

 

En effet, pour le général Norman Anil Kumar Browne, le chef de l'armée de l'air indienne, les recherches doivent être poursuivies, en particulier dans le domaine de l'équipement de mission et moteurs de combat, car  pour lui : «personne ne va nous donner ces technologies." En conséquences, si l’Inde travail dans le domaine de l’électronique au sein du programme Sukhoi T-50 avec les Russes, ce pays doit impérativement se doter des compétences nécessaires en matières de motorisations, de logistiques et de matériaux, afin de devenir à l’avenir indépendant en matière d’avions de combat.

 

En parallèle, l’Inde développe depuis 20 ans son propre avion de combat, le HAL TEJAS qui sera opérationnel d’ici 2015. Sauf que, celui-ci ne devrait pas satisfaire pleinement les spécifications du programme jusqu'à l'avènement de TEJAS  Mk2 qui entrera en service en 2024. De fait l’Inde cherche son indépendance ailleurs, avec un nouveau programme, l’AMCA.

 

L'AMCA est susceptible d'être alimenté par le moteur Kaveri, également développé dans le pays. Ce moteur a été conçu initialement pour les TEJAS, mais continue d’évoluer. Le fait même que l'Inde progresse avec le  programme AMCA est une indication que New Delhi a quelques inquiétudes en ce qui concerne le TEJAS, amis aussi le Sukhoi T-50. Pires, les indiens ont aujourd’hui des doutes en ce qui concerne la maturité de la technologie russe dans certains domaines. On pense notamment au fait que le T-50 serait doté en majorité de matériaux de type «métal», alors même que les avancées technologiques voudraient que l’on préfère les matériaux de type «composite».

 

Pour l’Inde, le programme AMCA doit permettre de livrer un appareil en composite parfaitement intégré en matière de fusion de données, d’aides à la décision qui nécessite l'IEEE-1394B-STD plutôt que la norme de bus de données MIL-STD-1553B, d’une avionique modulaire intégrée. L’avion doit pouvoir transporter des armes en soute et être doté d’un radar AESA avec un IRST frontal. En matière de motorisation, l’Inde souhaite une poussée vectorielle. 

 

Rien n’est donc gagné pour atteindre un tel niveau de technologie, mais l’Inde semble irrémédiablement se concentrer sur des programmes locaux. On est donc à peine surpris d’apprendre que la signature du contrat MMRCA concernant le Rafale est encore reportée, cette-ci à la fin de l’année. En définitive, le contrat sur le Rafale pourrait devenir une alternative au cas ou l’AMCA devait être repoussé, on espère le contraire.


 

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Photos : Programme AMCA @ HAL


23:43 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (2) | Tags : hal, avion furtif inde, programme amca |  Facebook | |

15/06/2013

RAF : Nouveau sim pour le Hawk!

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La Royal Air Force vient de terminer la modernisation de ses systèmes de formation avec l’arrivée des BAe Hawk T2 (AJT) et du simulateur. Les premiers élèves-pilotes ont débuter la formation avec le nouveau simulateur et se préparent pour pour les vols avec le Hawk T2.

 

Le cendre de formation militaire britannique vol (AASM) de Valley au nord du Pays de Galles disposent du nouveau simulateur de Hawk T2. La formation d'une durée d'environ 11 mois, comprend environ 120 heures de vol direct et un nombre similaire délivré en utilisant les simulateurs. L'instruction des élèves a culminé avec une sortie simulant la livraison d'une bombe à guidage de précision dans un scénario impliquant des menaces de missiles sol-air et des combats air-air.


 

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Hawk T2 (MK128) :

Le BAe Hawk T2 (ou MK128) fait partie de la nouvelle génération de jet (AJT) destiné au départ pour la Royal Air Force et la Royal Navy.  Le T2 comprend un affichage moderne de type LCD à la place de l'instrumentation classique, et permet la préparation pour le vol des avions de combat modernes, en particulier le tout "en verre"  comme le Typhoon. Il utilise un moteur  Rolls-Royce Adour 951

  

Photos : 1 Hawk T2 de la RAF 2 le simulateur du T2 @RAF