02/11/2014

Les Eurofighter de la RAF multi-rôle !

 

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Les Eurofighter «Typhoon II» de la Royal Air Force subissent actuellement une importante modernisation, qui doit permettre à l’avion de devenir plus polyvalent. Une fois achevée, les Eurofighter de la RAF seront (enfin!) véritablement multi-rôle.

 

Connu sous le nom de la phase P1E, ce package de mise à niveau offre des capacités plus larges, avec notamment une réelle compétence de type multi-rôle. Ce paquet de modernisation fait suite aux opérations menées en Libye, et va permettre de combler les lacunes actuelles du standard en service au sein de la RAF. 

Les mises à niveau des avions incluent l'amélioration de la puissance de calcul, du système d'armes et de l'intégration de celles-ci et l'amélioration des capteurs. 

 

Une fois installées, ces améliorations permettent au «Typhoon II» d’opérer simultanément en mode air-air et air-sol. Soit une réelle capacité multi-rôle, qui faisait défaut jusqu’ici. De plus, le paquet améliorations P1E offre beaucoup plus de souplesse dans la planification de la mission. Il permet à un seul pilote, dans un seul appareil de mener des attaques simultanément sur six cibles différentes en une seule passe. 

 

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La modernisation P1E est divisée en deux éléments, la phase 1 Amélioration (a) et la phase 1 Amélioration (b). Le paquet P1E (a) apporte le concept multi-rôle et permet de basculer entre les modes air-air et  air-sol  simultanément. Tandis que le P1E (b) vise des améliorations en matière de défense de l’avion et les dernières mises à jour d'interopérabilité de l’avion.

 

Dans le détail : 

 

P1E (a) : Mise à jour des logiciels et des senseurs, mise à jour de l’avionique avec  facilitation d’utilisation pour le pilote, dont le viseur de casque, intégration du pod de désignation laser Litening III, intégration des bombes Paweway IV. Préparation à l’intégration du missile Brimstone II. 

 

P1E(b): Amélioration du système IFF, mise à jour du logiciel du système DASS (Defensive Aids Sub System), amélioration des systèmes de communication et de liaison de données Link16, simplification des logiciels de maintenance. 

 

Premiers aéronefs opérationnels: 

 

Les 17 premiers appareil standard au standard P1E  sont maintenant en service dans la RAF, d’ici le printemps 2015, se sont 18 appareils supplémentaires qui seront livrés. 

 

 

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Photos : 1 Eurofighter multi-rôle 2 essais de large de bombes Paveway 2 RAF Solo Display @ RAF

19:13 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (8) | Tags : eurofighter, airbus group, raf, typhoon 2 |  Facebook | |

01/11/2014

Premier A330-300 pour SriLanka Airlines :

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SriLankan Airlines, transporteur national du Sri Lanka, a pris livraison de son premier A330-300 et devient ainsi un nouvel utilisateur de ce type d’appareil. Le gros-porteur, en provenance de Toulouse, s’est posé à l’Aéroport International de Colombo pour rejoindre la flotte existante de la compagnie composée d’A320, A321, A330-200 et A340-300. Cinq A330-300 supplémentaires restent à livrer à SriLankan. 

 

SriLankan Airlines et Airbus ont forgé un partenariat stratégique à long terme dès 1993, lorsque la compagnie a commencé à exploiter des A320 et A340. Depuis, elle s’est développée pour devenir une compagnie tout-Airbus, et a récemment été primée pour avoir élargi et diversifié sa gamme de produits et services, soutenant ainsi l’essor actuel du pays dans les secteurs du tourisme et du développement économique.

    

L’Airbus A330:

 

La famille A330, dont les appareils peuvent accueillir de 200 à 440 passagers et qui comporte des versions cargo et VIP, ainsi que des avions de ravitaillement/transport militaire, a enregistré à ce jour plus de 1 300 commandes. Plus de 1 100 appareils de cette famille sont d’ores et déjà exploités par plus de 100 opérateurs dans le monde. L’A330 est l’un des appareils les plus rentables, qui offre un coût d’exploitation inégalé. Grâce à l’introduction de nombreuses optimisations prévues au cours des prochaines années, notamment la version hautement performante dotée d’une masse maximale au décollage de 242 tonnes (disponible pour l’A330-200 et l’A330-300), la version A330 destinée à des liaisons nationales et régionales, et l’A330neo, la famille A330 reste la plus rentable et performante de sa catégorie et enregistre un taux moyen de régularité technique de plus de 99 pour cent. L’A330 appartient à la famille très prisée des gros-porteurs Airbus, qui comprend également l’A350 XWB et l’A380, et offre ainsi un choix unique de capacités, allant de 250 à plus de 500 sièges. 

 

 

Photo: Livraison du premier A330-300 à SriLanka Airlines @ Airbus/H. Goussé

15:33 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : airbus, srilanka airlines, a330-300 |  Facebook | |

L’Afghanistan a reçu ses Mi-17 !

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Moscou, la Russie a vient de terminer la livraison du dernier des 63 hélicoptères de transport militaire Mi-17V-5 destinés à l'armée afghane. Ce contrat russo-américain date de 2011.

Ces hélicoptères russes permettront à l'Afghanistan de "former des forces de sécurité nationale", leur fourniture "fait partie des efforts russes et américains visant à combattre le terrorisme".

 

Le MIL MI17-V5 :

 

Le MI-17V5 est un dérivé pour l’exportation de la version russe MI-8TV-5 re-motorisé par deux Klimov-VK2500, l’appareil est doté d'une rampe de chargement au lieu des portes «clam-shell», une porte supplémentaire et un nouveau "nez dauphin". L’avionique de type KNEI-8 est plus moderne est dispose de quatre écrans couleurs de grande taille.

 

 

Photo: Mil Mi-17V5 Afghan @Rosoboronexport

30/10/2014

Le Japon modernise ses E-767 !

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Tokyo, l’avionneur Boeing a débuté la mise à niveau de la flotte d’avion d'alerte et de contrôle E-767 (AWACS) japonais. Cette modernisation concerne quatre Boeing E-767 AWACS en service dans l’Armée de l’air de défense japonaise ((JASDF) depuis 1999.

 

La modernisation :

 

Les Boeing E-767 AWACS japonais seront dotés d’une mise à jour des ordinateurs de mission, mise en place du nouveau transporteur AN/APX-119 avec identification automatique d’un interrogateur de type UPX-40, d’une mise à niveau du système de liaison de données Link16. Les postes de commandes seront également rénovés ainsi que les systèmes de liaison au sol.

 

Selon le département de la Défense, ce travail de modernisation permettra à la flotte d’AWACS du Japon d’être mieux compatible avec les E-3 «Sentry» de  l'US Air Force  et de fournir une plus grande interopérabilité. 

 

Le travail de conception et de production sera réalisée par Boeing devrait être terminé d'ici le 28 Février 2015. Ce programme est estimé à près de 950 millions de dollars. 


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Le Boeing E-767 AWACS :

 

Le Boeing E-767 est basé sur une cellule de B767-200, doté de réacteurs General-Electric CF6-80C2B6FA, soit les moteurs les plus puissants jamais montés sur ce type d’aéronefs.

L’E-767 peut voler à une vitesse maximale de 800km/h. Le plafond service de l'avion est de 12,222m. L'endurance de l'aéronef est de 13 heures pour 300nm de rayon d’action

Il est doté du radar AN/APY-2 de Northrop-Grumman et fonctionne dans les bandes E/F. Il scanne mécaniquement en azimut six tours par minute, et par voie électronique en élévation.  A l'altitude d'exploitation, l’AWACS peut détecter des cibles sur 320km à 360 ° . Les cibles sont séparées et gérées individuellement et affichées sur les écrans de situation. 

 

Le système de navigation de l'avion repose sur deux systèmes de navigation inertielle LN-100G avec systèmes de positionnement global par satellite intégrée, fournie par Northrop Grumman.


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Photos :  1 & 3 Boeing E-767 AWACS japonais 2 Consoles de bord@ JASDF

20:07 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : boeing, jasdf, e-767 awacs, japan defense |  Facebook | |

Le Mexique commande deux C-295M!

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Mexico, le ministère mexicain de la Marine (Secretaría de la Marina - SEMAR) a commandé deux avions de transport moyen de type C-295M supplémentaire. avec cet ordre le Mexique devient le plus grand utilisateur de ce type d’avion en Amérique latine.

 

Ces nouveaux C295M doivent être utilisés pour le personnel et le transport de fret, de recherche et de sauvetage, d'évacuation médicale, et lutte contre les incendies.

 

Le CASA C-295 est un avion cargo tactique militaire développé en Espagne par Airbus Military. Il s'agit d'une évolution du CN-235.

Fin 1996, l’état-major de l’Armée de l’air espagnole émit la fiche-programme FATAM (acronyme de « futur avion de transport moyen »), le but étant d’obtenir un avion de transport intermédiaire entre le CN-235 devant remplacer les C-212Aviocar en fin de carrière. La capacité d’emport du CN-235 devait être accrue de 50 % pour des performances identiques et l’appareil devait pouvoir opérer de pistes non préparées.

Pour répondre à un coût faible et dans les délais requis, CASA imagina de modifier le modèle 235 en ajoutant une section de fuselage de 1,50 m de long de chaque côté de la voilure et renforçant la section centrale de l’aile, qui recevait trois points pour charges externes de chaque côté. Le train d’atterrissage était également renforcé, avec adoption d’un diabolo avant, une nouvelle avionique développée avec Sextant. Enfin la motorisation était revue, les turbopropulseurs PW127G entraînant des hélices à six pales Hamilton Standard 568F-5. Avec une cabine offrant un volume utile de 12,69 × 2,70 × 1,90 m (57 m3) ce cargo tactique offre une charge utile de 7 050 kg (9 250 kg en surcharge) et peut transporter 71 hommes assis ou 48 parachutistes équipés, 24 civières et quatre médecins ou infirmiers, cinq palettes 88 × 108 ou trois véhicules légers.

 

 

Photo: C-295M de la Marine mexicaine@ Marine mexicaine

13:38 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : airbus, airbus military, c295m |  Facebook | |