07/05/2013

Touche pas à mes heures de vol !

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L’armée est sous pression, pour obtenir son futur budget qui s’établira soit, selon l’option du Conseil Fédéral à 4,7 milliards soit à 5 milliards, selon le souhait parlementaires. Cependant, pour en arriver là, on demande au DDPS de trouver des pistes pour économiser  notamment dans le superflu.

 

La mauvaise idée des heures de vol :

 

Si l’on peut comprendre que des bunkers de montagne ne répondent plus à la guerre moderne, l’idée de réduire les heures de vol des pilotes était simplement ridule.

 

L’idée lancée il y a quelques semaines prévoyait de ramener à 5000 heures de vols par année en lieu et place des 6000 actuelles. Si l’économie financière était intéressante à court terme, les conséquences auraient pu être catastrophiques à moyen long terme.

                    

D’abord, une telle économie aurait réduit les compétences de nos pilotes de F/A-18C/D "Hornet". Un avion de combat moderne reste simple de pilotage, grâce aux aides électroniques, par contre la gestion du flux des informations des différents capteurs associés aux accélérations, demande une formation et un suivi de pointe.

 

Nos pilotes ont démontré ses dernières années qu’ils maîtrisaient parfaitement les «Hornet» et ceci dans les différents exercices internationaux et justement grâce aux nombres d’heures de vol actuellement planifiées.

 

Baisser les heures de vol, pourrait également à terme favoriser les risques d’accidents et là, nous sommes dans l’inacceptable.

 

Un mauvais signal :

 

De plus, comment justifier auprès de la population qui a voté en faveur de l’achat du F/A-18, que l’on peut comme cela, du jour au lendemain, sacrifier la formation de nos pilotes qui volent sur des avions de haute technologie, alors même, que l’on va prochainement voter sur le Gripen E ? Là encore, c’est inacceptable.

 

 

Signes inquiétants dans l’USAF :

 

Je vous en parlais il y a quelques temps, de la toute puissante US Air Force doit faire des économies avec des diminutions d’heures de vol et l’interdiction provisoire des présentations aériennes lors, de manifestations et qui cloue au sol la célèbre patrouille des Thunderbirds. En résulte un véritable « tollé » aux USA avec de nombreuses mises en garde sur les risques sécuritaires en matière de vol. La semaine dernière, un officier de l’USAF a déclaré qu’à terme se serait la fin de la patrouille acrobatique si celle-ci, ne peut plus reprendre l’entrainement !

 

Préparer l’avenir :

 

Maintenir un bon niveau d’entraînement permet de garantir la sécurité et les investissements dans nos Forces aériennes et permettre également la transition vers une aviation de chasse entièrement professionnelle avec l’arrivée des Gripen E.

 

Heureusement, la réaction contre ces pseudo économies a été virulente, on ne touche pas impunément aux heures de vols !

 

Photo : F/A-18C au-dessus des Alpes @ Swiss Air Force

 

06/05/2013

L’Italie reçoit son premier NH-90 TTH !

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L’Armée italienne prend livraison de son premier hélicoptère NH-90 TTH, lors d’une cérémonie officielle qui s'est tenue à Venise au sein des installations d'AgustaWestland en présence du général Giangiacomo Calligaris, Commandant de l'Italien Army Aviation et le général Francesco Langella de l’ARMAEREO.

 

Cette livraison porte à 21 le nombre de NH-90 livrés à l'armée italienne à partir d'une commande de 56. La commande italienne se décline de la manière suivante, 46 en version NFH (NATO Fregate Helicopter) et 10 en version TTH (Tactical Transport Helicopter).

 

NH-90 TTH : 

 

L’hélicoptère NH-90 TTH de nouvelle génération est adapté à un large éventail de missions comptant parmi les plus exigeantes : logistique et transport utilitaire, recherche et sauvetage au combat (RESCO), évacuation sanitaire, opérations spéciales et lutte anti-terrorisme. Dans sa configuration opérationnelle finale, le NH90 dispose d’une avionique éprouvée qui permet d’accomplir des missions de jour comme de nuit sans restrictions majeures, d’équipements d’auto-protection performants, d’un système de communication militaire inter-opérable pour les opérations internationales.

 

Le système de mission comprend entre autres: un casque avec affichage des données de vol, un système de détection d'obstacles, système de guerre électronique, le contrôle tactique et le système de communication tactique, radar météo, générateur de carte numérique et un système de diagnostic. Le NH-90 dispose de deux turbines General-Electric T700 -T6E1.

 

Le NH-90 (NATO Helicopter) est un hélicoptère biturbine européen de transport militaire de la classe des 10 tonnes, conçu entre la France, l’Allemagne, l’Italie et les Pays Bas, rejoints par le Portugal en juin 2001 et la Belgique en 2006. Le NH90 se décline en 2 versions : TTH (transport tactique) et NFH (lutte anti-surface et anti-sous-marine).

Les 25 premiers TTH ont été livrés à ce jour en parallèle à cinq pays. D’autres livraisons sont attendues en 2009. Ce programme multipartite, qui contribue à la construction d’une défense européenne intégrée, est géré au niveau étatique par une agence OTAN, (NAHEMA : NATO Helicopter Management Agency) et au niveau industriel par la société NH-Industries. Ces deux entités sont implantées à Aix-en-Provence (France).


 

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Photos : 1 Le premier NH-90 TTH italien 2 Cérémonie de remise @ AgustaWestland

 

 

 

17 EC135 pour la Turquie !

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MARIGNANE , L’EC135 d’Eurocopter va permettre à la Turquie de disposer de nouvelles capacités sanitaires aériennes, à travers la flotte de dix-sept appareils qui sera exploitée par THK Gökçen Aviation, l’entité commerciale de l’association aéronautique turque. Cette acquisition représente le contrat majeur le plus récent remporté par cet hélicoptère biturbine sur le marché international des services médicaux d’urgence (EMS).

 

 

Les opérations doivent débuter en août prochain, avec les cinq premiers EC135, suivis par les autres exemplaires venant compléter une flotte qui comptera au total dix-sept appareils. L’EC135 a été choisi pour ces services médicaux critiques par les équipes de THK Gökçen Aviation et Saran Holding, qui ont obtenu un contrat de cinq ans auprès du ministère turc de la Santé, aux termes duquel ils assureront des services d’ambulances aériennes.

Le choix opéré par la Turquie souligne une fois encore la compétitivité d’Eurocopter sur un marché en pleine croissance, où l’EC135 est déjà l’hélicoptère de référence mondial pour les services médicaux d’urgence. Environ 25 % de toutes les missions EMS sont actuellement assurées par un EC135. A ce jour, environ 500 hélicoptères EC135 ont été livrés en configuration EMS, sur les 1 095 appareils de ce type aujourd’hui en service dans le monde.

L’EC135 offre une large cabine parfaitement dégagée pour les opérations sanitaires, combinée à des performances, à une autonomie et à des capacités d’emport d’un excellent niveau – outre un faible niveau de bruit. Les portes coulissantes latérales surdimensionnées et les grandes portes cargo à l’arrière, permettent l’embarquement et le débarquement rapides des patients. L’appareil bénéficie également de caractéristiques de sécurité supplémentaires pendant les opérations au sol, grâce à son rotor de queue caréné de type fenestron®.

Photo : EC135 de sauvetage @ Eurocopter

18:38 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : ec135, eurocopter, eads |  Facebook | |

Aer Arann reçoit son premier ATR 72-600 !

 

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Aer Arann a pris livraison de son premier avion turbopropulseur ATR 72-600. L'appareil est le premier d'une série de huit ATR 72-600 commandés par la compagnie aérienne, dans un contrat évalué à quelques 187 millions de dollars US. Sept autres avions devraient être livrés en 2013 et en 2014. Ces huit nouveaux avions remplaceront la flotte existante, plus ancienne, des séries ATR 72-200 et ATR 42-300. Avec 3 ATR 72-500 actuellement en service et l'arrivée de ces nouveaux appareils, la flotte d'Aer Arann comptera 11 appareils ATR. Le premier avion entrera en service ce mois-ci, tandis que la livraison des appareils restants est prévue au cours des 11 prochains mois. Les avions voleront aux couleurs d’Aer Lingus Regional, sur la base d'un accord de franchise entre Aer Arann et Aer Lingus.

En corrélation avec les liaisons existantes exploitées au départ des bases de la compagnie aérienne établies à Dublin, Cork, Shannon et Knock, cette dernière va ouvrir 2 nouvelles liaisons, de Dublin à destination de Manchester et Birmingham. Elle en comptera alors 24. Associés aux services de ligne existants d'Aer Lingus vers Manchester et Birmingham, ces nouveaux services entraîneront une augmentation significative du trafic sur deux des liaisons les plus fréquentées du réseau irlandais vers le réseau britannique. Aer Arann prévoit également d'augmenter les fréquentations de ses liaisons Dublin-Edimbourg et Dublin-Glasgow.

Photo : Le premier ATR 72-600 Aer Arann @ ATR Aircraft

12:01 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : atr 72-600, atr airc5raft, aerlingus, aer arann |  Facebook | |

05/05/2013

La marine russe reçoit son premier AN-140 !

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Base navale d’Ostafievo, la marine russe vient de réceptionner le premier des huit Antonov AN-140-100 biturbopropulseurs commandé en 2011. 

 

L'An-140-100 est produit en Russie par Aviacor Samara sous licence. Aviacor a remporté un contrat-cadre du ministère de la défense en mai 2011 qui comprend une commande de 11 appareils dans la configuration  passagers / cargo convertible. Ces appareils vont équiper la Marine russe ainsi que la Force aérienne. A terme, les Forces russes pourraient se doter d’une centaine d’AN-140. Cependant, le ministère de la défense a indiqué vouloir encore négocier le prix de ces appareils pour lancer une commande plus importante de 62 avions. De plus, la Russie a demandé à Antonov de mettre au point une version AN-140T qui disposerait d’une rampe de chargement arrière. A priori, le constructeur ukrainien se dit prêt à fournir cette modification pour 2015.

 

Les Antonov AN140-100 et futur 140T doivent remplacer progressivement les AN-24 et AN-26 au sein des Forces russes.

 

Antonov AN-140 :

 

L'Antonov AN-140 est un avion biturbopropulsé d’origine ukrainienne court-courrier de la classe des ATR-42 ou IIiouchine 114. Conçu pour remplacer les nombreux AN-24 & 26 et dérivés en service dans le monde, il est produit dans son pays d'origine, mais aussi en Russie et en Iran

En juin 1993 l’ingénieur principal Piotr Balabuev a profité du Salon du Bourget pour annoncer le développement par le bureau d'études Antonov d'un appareil destiné à succéder à l’AN-24. Un premier prototype [UR-NTO] est sorti de l’usine Antonov de Kiev le 6 juin 1997 et a effectué son premier vol le 17 septembre suivant. Les essais de certification ont débuté en août 1998 pour s’achever le 26 mars 2000 après 1’286 heures de vol en 1’138 sorties) y compris des essais grands froids. Les certifications russes (AP-25) et ukrainienne ont été obtenues le 25 avril et l'An-140 est entré en service le 29 mars 2002 sous les couleurs d'Odessa Airlines. Huit appareils étaient en exploitation fin 2004, 30 fin 2008.

De facture très classique, l’An-140 est un monoplan à aile haute, empennages classiques et train tricycle escamotable. Les moteurs sont des Klimov TV3-117VMA-SBM1 construits sous licence par Motor Sich sous la désignation AI-30, des Pratt & Whitney Canada PW127A de 2 500 shp étant proposés en option. Dans les deux cas l’hélice est à 6 pales. L’aménagement standard de la cabine est de 52 passagers (4 sièges de front au pas de 75 cm avec couloir central), accessible par une porte arrière comportant un escalier intégré, tandis qu’une porte cargo aménagée à l’avant du fuselage permet le chargement de 1 900 ou 3 650 kg de fret palettisé en réduisant le nombre de passagers à 36 ou 20.

Capable d’utiliser des pistes courtes, sommairement aménagées ou en gravier, l'An-140 peut aussi opérer sur la neige ou la glace.


 

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Photos : 1 & 2 AN-140-100 Marine russe @ Sergy


22:02 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : antonov-140, force russes, marine russe |  Facebook | |