16/05/2013

Marine One : On recommence !

600789_10151350265345194_337263508_n.jpg


 

STRATFORD, Connecticut, la marine américaine vient de relancer le programme (VXX) de remplacement de l'hélicoptère présidentiel par l'émission d'une demande de proposition finale. Trois appareils s’affrontent  aujourd’hui, le VH-71 «Kestrel» (dérivé de l’AW101), le VH-92 et le MV-22B.

 

Rappel sur le programme VXX :

 

Les plus anciens hélicoptères qui équipent le Corps des Marines (Marine Helicopter Squadron One) qui transportent le président des Etats-Unis, le Vice président ainsi que les différents secrétaires d’Etat ont atteint l’âge vénérable de 40 ans, Il s’agit des Sikorsky VH-3D (issus du modèle S-61) complété dans les années nonante par des VH-60N «White-Hawk» (Sikorsky AH-60 Black-Hawk), la flotte du gouvernement américain compte près de 28 machines. 

Le programme VXX a été mis en route en 2005 dans le but de trouver un successeur pour la Maison Blanche.

 

Initialement, le nouvel hélicoptère choisit et l’AW-101 «Merlin» du consortium Agusta Westland qui devait prendre l’appellation VH-71 «Kestrel» (lorsque le Président est à bord l’indicatif radio est «Marine One»). Sauf, que cette décision a été remise en question puis finalement mise de côté en 2009. 

 

Trois concurrents :

 

En espérant qu’il s’agisse du dernier épisode de ce long feuilleton, la marine se retrouvent avec trois appareils en concurrence, soit deux hélicoptères et un tilt-rotor.

 

Arrivée du MV-22B Osprey :

 

Un appareil dispose déjà d’une certaine avance, il s’agit du programme offert par Boeing avec une version VIP de son V-22 «Osprey». En effet, en avril 2011 et pour palier au départ à la retraite imminent des VH-3D «Sea Stallion» le gouvernement Obama a passé commande de 12 appareils en version MV-22B qui vont progressivement entrer en fonction ces prochaines semaines. Dans un premier temps les MV-22B ne devraient pas transporter le Président des Etats-Unis, mais en premier lieu le «Staff » présidentiel.

 

Par conséquent, la question du remplacement des hélicoptères dévoués à l’homme fort de la Maison blanche reste encore en suspend. 

 

La question pour Boeing est de savoir si son MV-22B remplacera complètement la flotte actuelle, avec une seconde commande, ou si l’appareil sera complété par un hélicoptère conventionnel ?

 

L’un des deux hélicoptères sera-t-il choisi ?


 

723349705.jpg


 

L’européen AgustaWestland en partenariat avec Northrop-Grumman qui avait initialement remporté la compétition avec le VH-71 «Kestrel» un dérivé de l’AW101 «Merlin» espère bien cette fois-ci placer son appareil pour de bon. Le VH-71 dont un exemplaire a été testé sur les installations de Patuxent Rivers, il dispose d’équipements spéciaux pour répondre aux besoins du cahier des charges. L’hélicoptère a reçu un système de contre-mesures anti-missiles, d’un système complet de brouillage et d’alerte radar et laser. Par ailleurs, pour garantir une parfaite sécurité de ses occupants l’appareil a reçu un blindage et des renforts de sécurité en cas de crash. 

 

Sikorsky dans la course :


 

VH-92_10.jpg


 

Le second constructeur américain, Sikorsky vient de se lancer avec une version adaptée de son VH-92 (dérivé du S-92), qui a été modifiée pour répondre aux besoins du cahier des charges.

 

Le Sikorsky S-92 est un hélicoptère de transport susceptible de remplacer les H-3 Sea King. Le premier appareil a été livré en septembre 2004. Principalement utiliser pour le ravitaillement des plates-formes pétrolière et en mode de recherche et sauvetage, il a été commandé par les Forces armées canadiennes au nombre de 28 exemplaires sous la désignation CH-148 Cyclone. Le Cyclone peut voler de jour comme de nuit, dans presque toutes les conditions météorologiques et par des températures variant entre - 51 °C et + 49 °C. Grâce à sa vitesse maximale de croisière de 250 km/h, le CH-148 est environ 10 % plus rapide que le Sea King. Le Cyclone peut aussi parcourir 450 km sans ravitaillement.

A suivre.....

Photos : 1 Le premier Boeing MV-22B «Osprey» @ Boeing 2 AgustaWestland/Northrop-Grumann VH-71 «Kestrel» @ AW 3 VH-92 Sikorsky @ Sikorsky

 

 

 

Pilatus PC-12 : 4 millions d’heures de vol !

pilatus_pc12.jpg

 

Ce mois-ci, la flotte mondiale de près de 1’200 Pilatus PC-12 a atteint un
jalon important en accumulant 4 millions d’heures de vol depuis la première livraison en octobre 1994.

 

Citons ici un autre chiffre clef, les 24'000 heures de vol effectuées à ce jour par la flotte de PC-12 en configuration ambulance (MEDEVAC) de la société Air Bravo en Ontario au Canada.

 

Ignaz Gretener, vice-président de l'unité de l'aviation générale d'affaires de Pilatus AircraftLtd a commenté: «Nous sommes heureux et fiers d'atteindre cette occasion mémorable dans l'histoire du programme PC-12 pour ceux d'entre nous, qui ont été avec le PC-12 depuis sa création ».

 

Le PC-12 ambulance séduit :

 

Pilatus_12_w_seats.jpg

 

Le PC-12 monoturbopropulseur de Pilatus gagne du terrain comme une alternative rentable en tant qu’ambulance aérienne.

 

Pilatus a identifié 73 avions de type PC-12 qui ont été racheté d’occasions puis transformés en appareil ambulance et évacuation sanitaire afin de compléter les flottes existantes. Cette manière de procéder correspond à une demande importante en pleine croissance sur ce segment du marché.

 

Aux États-Unis et au Canada, une grande partie de l'activité des PC-12 est concentrée près de la frontière mutuelle des deux pays. L’avion suisse permet des transports aériens médicaux avec à son bord des équipements spécifiques lourds qui garantissent une grande sécurité pour le patient et le corps médical accompagnant.

 

En Australie, des PC-12 sont même dotés d’équipement de radiologie portable permettant de diagnostiquer directement sur place les maux du patients et ceci dans des endroits très reculés.

 

Les opérateurs du PC-12 spécialisés dans le médical sont : Air Methods, Centre médical St. Charles, le Royal Flying Doctor Service (Australie), la Croix-Rouge service Mercy Air (Afrique du Sud) et Ornge (Canada).

pc12_6.jpg


 

Photos : 1 PC 12 @ Pilatus 2 & 3  Intérieur médicalisé d’un PC-12 @ Ornge 

 

15/05/2013

USAF : T-6A Texan II supplémentaires !

AT-6-A2A.jpg


 

WICHITA, Kansas, Beechcraft vient de signer un contrat de 210 millions de dollars avec l’USAF pour la fourniture d’un nouveau lot  de 35 avions écoles T-6A « Texan II » additionné de deux options. Les livraisons dureront jusqu’en février 2015. Ce contrat fait suite aux appareils déjà commandé dans le cadre du contrat commun entre l’US Air Force et la Navy pour la fourniture du système commun primaire d’avions de formation (JPATS.

 

Beechcraft T-6A « Texan II » :


 

1732029664.jpg


 

Le Beechcraft T-6 «Texan II» est un aéronef à turbopropulseur monomoteur construit par la Raytheon Aircraft Company (maintenant Hawker-Beechcraft). Basé sur une cellule de Pilatus PC-9. 

Le T-6 est un développement du Pilatus PC-9, modifiés de manière significative par Beechcraft en vue d'entrer dans le système commun de formation primaire d'aéronef (JPATS) prévu pour les Forces aériennes américaines. Des modifications mineures ont été introduites sur la cellule d’un PC-9, mais des conflits entre l’USAF et la Navy ont entraîné des retards et des augmentations de coûts (par rapport aux estimations initiales de 3,9 millions à près de 6 millions dollars par avion). De plus, le T-6 se retrouve avec un surpoids de 22% vis-à-vis du PC-9 initial.

 

 

Photos : 1 T-6 de démonstration @  Beechcraft 2 Aux couleurs de l’école de l’USAF @ USAF


21:12 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (1) | Tags : beechcraft, usaf, t-6a texan 2 |  Facebook | |

Southwest commande le B737 MAX 7 !

5514122-8225777.jpg


 

Southwest Airlines vient de convertir une commande de 30 Boeing B737 «Next Generation» (NG) en B737 MAX 7, dont le premier sera livré en 2019. 

 

D’une longueur de 33,60 mètres, cet avion est équipé des nouveaux moteurs LEAP-1B de CFM International (Joint venture SNECMA / General Electric) et peut allonger de 741 kilomètres (environ 400 miles nautiques) le rayon d’action de l’actuel Boeing B737-700. 

 

La compagnie a également posé des options pour 5 Boeing B737-800 NG.

21:05 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : boeing, b737 max, b737 max7, southwest airlines |  Facebook | |

Plus d’un million d’heures de vol pour les C-130J !

HC-130J%20night%20-1a.jpg

 

Marietta, la flotte mondiale de Lockheed-Martin C-130J « Super Hercules » vient de dépasser le million d’heures de vol. Treize pays opèrent le C-130J. Le premier exemplaire du C-130J « Super Hercules » a volé pour la première fois le 5 avril 1996.

 

Les pays utilisateurs de la nouvelle version du C-130 sont : (dans l'ordre de livraison) le Royaume-Uni, États-Unis, l'Australie, l'Italie, le Danemark, la Norvège, le Canada, l'Inde, le Qatar, Oman, l'Irak, la Tunisie et Israël (actuellement en test en vol pour une livraison à l'été 2013). Aux États-Unis, le C-130J sont pilotés par l'Air Force, Air Force Reserve Command, Air National Guard, Marine Corps, et des unités de la Garde côtière.

 

 Quinze pays ont choisi le C-130J comme un avion de transport de choix - y compris le Koweït et la République de Corée, qui se joindra à la flotte avec des livraisons de  C-130J en 2014.

 

Le C-130J « Super Hercules » :

 

 

120267242_2.jpg

Le C-130J «Super Hercules» est la version la plus avancée du célèbre  C-130 cargo,  il incorpore une technologie de pointe pour réduire les besoins en personnel, de fonctionnement de soutien avec des coûts de cycle de vie plus actuel que pour les anciens C-130. Le modèle dispose également d'une maniabilité accrue et une manutention plus courtes. Il est doté de nouveaux moteurs Rolls-Royce Allison AE 2100D3 dotés d’hélices à six pales. 

Du point de vue de l’extérieur, le C-130J semble n’être qu’une version allongée du célèbre Hercules, cependant, il est équipé d’un poste de pilotage informatisé permettant de réduire le nombre de pilotes à deux. Il a une capacité de 26.000 kg de carburant et il est configuré pour recevoir des réservoirs additionnels de 11.000kg de carburant

 

 

Photos : 1 C-130J « Super Hercules » de face 2 C-130J indien @ Lockheed-Martin