23/05/2013

Premier vol du C-182 Skylane Turbo diesel !

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Wichita, au Kansas Cessna Aircraft Company a annoncé le premier vol de son Turbo Skylane 182 avec du carburant JT-A. L'avion a la distinction, d'être le premier avion monomoteur moderne propulsé par un moteur à piston spécialement conçu pour fonctionner avec du JT-A. L’avion expérimental a volé durant 2h30 et atteint le niveau de vol de 8000 pieds (2’400m), une vitesse vraie de 158 kts (292 km) a été atteinte.

 

Le Turbo C-182 Skylane JT-A :

 

Dérivé du célèbre C-182 Skylane II, cette nouvelle variante expérimentale utilise du carburant JT-A en lieu et place de l’AVGAZ 100LL. Le JT-A est plus répandu, mais aussi moins cher. De fait, le Turbo C-182 Skylane vole avec un moteur diesel.

 

En effet, on constate dans la plupart des régions du monde que l’Avgas généralement utilisé pour alimenter les avions équipés de moteurs plus simple, mais le carburant est de plus en plus rares, cher, et même pas disponibles dans de nombreuses parties du monde. Avec l'avènement d'un seul engin moteur conçu pour fonctionner sur le plus commun des carburants avions le JT-A, les opérateurs peuvent désormais accéder à de nombreux autres endroits du monde sans se soucier de la disponibilité imprévisible et le prix de l'essence aviation de plus en plus rares.

 

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Le moteur SMA Safran qui équipe le Turbo Skylane JT-A est conçu spécifiquement pour l'aviation. Il utilise seulement 11 gallons à l'heure à la vitesse de croisière maximale estimée de 156 nœuds. Le moteur de 227 chevaux offrira aux clients une plus grande amplitude sans sacrifier les performances. Le vol à la vitesse de croisière maximale démontre une plus grande efficacité énergétique, et il est prévu de brûler environ 30% à 40% de carburant de moins que les moteurs Avgas comparables.

 

Le JT-A :

 

Le JT A-1 (JeT-A) est un carburant de type kérosèneconvenant à la plupart des aéronefs à réacteurs. Il satisfait à des exigences internationales rigoureuses, notamment à celles de la dernière version de la norme britannique DEF STAN 91-91, de la norme ASTM D1655, et de la spécification F-35 de l'OTAN. Il a un point d'éclair supérieur à 38 ºC (100 ºF) et un point de congélation maximal de -47 ºC. Le JT A-1 est le carburant habituel pour turbines. Il est également utilisé en aviation générale pour les avions à moteur diesel.

 

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Photos : 1 Décollage du Turbo C-182 Skylane 2 moteur Safran diesel 3 Avant vol @ Cessna Aircraft

 

 

22/05/2013

L’AV-8B en service jusqu’en 2030 ?

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L’armée américaine, je vous en parlais, se trouve dans une situation compliquée suite aux décisions de réduction de budgets. Les problèmes de coûts et les retards dans le programme F-35 «Lightning II» n’arrangent évidemment rien à cette situation. L'US Marine Corps vient de décider d’étudier les améliorations possibles, afin de prolonger le temps de service de ses Boeing/BAe AV-8B «Harrier II».

 

Initialement, l’USMC avait planifié le retrait de la flotte d’AV-8B pour 2015. Mais, l’incapacité à Lockheed-Martin à fournir dans les temps le F-35B (STVOL) pousse aujourd’hui le Corps des Marines a planifié une solution de rechange.

 

Afin, de garantir la capacité opérationnelle de l’USMC jusqu’à l’aboutissement du programme F-35 et de manière à répondre aux diminutions de budget décidé par le gouvernement, l’USMC étudie les options permettant de prolonger la vie des AV-8B jusqu’en 2030. Pour ce faire, une liste d’améliorations urgentes est actuellement étudiée.

 

Les améliorations pour l’AV-8B : 

 

Le premier point retenu dans le cadre d’une mise à niveau concerne la communication des appareils et la mise en réseaux de ceux-ci avec l’adjonction d’une liaison 16 (Link16) associée à un nouveau système radio crypté et un nouvel IFF en mode 5. 

 

L’armement devrait également être élargit avec l’ajout du missile air-air Raytheon AIM-120C AMRAAM. Diverses solutions sont également étudiées pour ajouter divers systèmes d’attaques au sol pour augmenter le potentiel en matière de bombes guidées.

En matière de capteur, l’AV-8B pourrait être doté d’un nouveau radar, le Raytheon APG-73 de type AESA. Ce radar n’est pas de dernière génération, mais doit permettre à la flotte d’AV-8B d’augmenter sa capacité multirôle et renforcer sa capacité d’engager air-air à longue distance.

Au total, une centaine d’AV-8B «Harrier II» pourraient être concernés par une modernisation.


 

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Historique de l’AV-8B :

 

L’ AV-8B Harrier II (désignation américaine) ou Harrier GR.5 (désignation anglaise) est la seconde génération du Hawker Siddeley Harrier. Son développement a été initié à la fin des années 1970 par les Etats-Unis rejoints rapidement par le Royaume-Uni qui avait conçu la version initiale.

Une version AV-8B(NA) destinée à l'attaque nocturne apparut en 1987, équipée d'une caméra infrarouge et d'un tableau de bord compatible avec les équipements de vision nocturne américains. Elle dispose également d'un réacteur 10 % plus puissant et de quelques autres modifications.

La version AV-8B+ (ou Harrier II Plus) apparut en 1992. En plus des modifications du AV-8B(NA), elle dispose d'une version adaptée du radar Hughes AN/APG-65 du F/A-18A/B. Deux rails supplémentaires d'emport pour missile AIM-9 ont également été installés. Le AV-8B+ a été vendu à l'Italie (18 avions) et à l'Espagne (9 avions plus 10 AV-8B modifiés), une partie de ces avions sont assemblés localement.

 

Photos : AV-18B «Harrier» @ Phil Thornton USMC


Amélioration du Challenger 605 !

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EBACE, Genève, Bombardier Aéronautique a annoncé aujourd’hui qu’elle a rehaussé encore davantage les capacités opérationnelles de son biréacteur Challenger 605 grâce à l’homologation de son système de vision amélioré Bombardier Enhanced Vision System de (BEVS) par l’Agence européenne de la sécurité aérienne (AESA). Ce système déjà homologué par Transports Canada Aviation civile (TCAC) et la Federal Aviation Administration (FAA) des États-Unis est doté de la technologie de vision améliorée la plus évoluée, procurant une conscience situationnelle améliorée et une plus grande polyvalence opérationnelle.

 

Le système BEVS consiste en un système de guidage tête haute et en une caméra infrarouge à balayage frontal. Le système de guidage tête haute rehausse la conscience situationnelle de l’équipage en fournissant des paramètres de vol clés au pilote pendant qu’il regarde à travers le pare-brise. La caméra infrarouge fournit une image en surimpression de l’environnement extérieur, y compris le terrain, la piste, les autres avions et les animaux sur l’affichage tête haute, ainsi que sur l’affichage multifonction du copilote. Cette capacité accroît la sécurité pendant le roulage, le décollage et l’approche dans des conditions de faible visibilité.


 

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Reconnu par les pilotes des avions Global dotés du poste de pilotage Bombardier Vision, le système BEVS est également reconnu par les principales autorités responsables de l’homologation (FAA, AESA et TCCA) pour les avantages opérationnels conférés par des basses hauteurs de décision ou des portées visuelles de pistes réduites au cours de l’approche. Il améliore donc la souplesse opérationnelle et réduit la probabilité de remise de gaz en raison d’un déroutement attribuables aux mauvaises conditions météo.

 

Le  Challenger 605 : 

 

Le  biréacteur Challenger 605 bénéficie de l’héritage de productivité, de qualité et de fiabilité de son prédécesseur, l’avion hors pair Challenger 604, et arrive en tête de son segment de marché partout dans le monde. Doté de l’une des plus larges cabines où l’on peut tenir debout de tous les avions d’affaires à large fuselage disponibles aujourd’hui, il peut transporter à toute vitesse six passagers sur 4 000 NM (7 408 km) et relier ainsi Genève à Montréal ou à Katmandou. 


 

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Photos : 1 & 3  Challenger 605 à EBACE 2013 2 Cockpit avec Enhanced Vision System de (BEVS) @ Pascal Kümmerling

17:42 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : ebace 2013, bombardier, challenger 605, bevs |  Facebook | |

21/05/2013

EBACE 2013, beaucoup de nouveautés !

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Le Salon EBACE (European Business Aviation Convention & Exhibition) de Genève, nous offre à nouveau son lot de nouveauté, je vous parlais dans mon billet précédent du Pilatus PC-24, mais d’autres appareils étaient au rendez-vous.

 

Eurocopter et l’EC175 :


 

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Les versions «Executive» et «VIP» de l’EC175, présentées par Eurocopter lors du salon européen EBACE bénéficient d’une décoration intérieure offrant un haut niveau de créativité. Ces nouvelles versions seront les produits hauts de gamme d’Eurocopter dans leurs segments respectifs.

 

Une maquette de L’EC175 dans sa version VIP a été dévoilée aujourd’hui qui se décline en trois modèles différents, accueillant chacun six à huit passagers. Le premier, résolument avant-gardiste, s’inspire des voitures de sport modernes. La deuxième option apporte à l’hélicoptère touche à la française, contemporaine et hautement sophistiquée, inspirée de la décoration intérieure des appartements de grand standing. La troisième version, plus classique, offre une forte réminiscence des luxueuses villas européennes.

 

L’EC175 VIP offre une configuration de cabine unique avec deux espaces réservés aux sièges. La zone avant, équipée d’un dôme qui renforce la sensation d’espace et de liberté au-dessus de la tête, offre une chaude atmosphère de salon, avec ses fauteuils club en vis-à-vis pour quatre passagers. A l’arrière, un grand siège de style sofa accueille trois passagers dans des conditions de confort optimales. Les options offertes comprennent notamment des vitrages électrochromatiques, un système multimédia/divertissement de bord avec interfaces audio et vidéo, et une connectivité sans fil assurée via des liaisons de communication par satellite.

 

Bombardier Learjet 75 : 


 

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En grande première, le premier exemplaire (sous la pluie) du Learjet 75 était présenté à Genève. Le biréacteur Learjet 75 est doté du poste de pilotage avant-gardiste
Bombardier Vision avec un intérieur influencé par l’avion Learjet 85, son compagnon d’écurie de plus grande taille. Cet appareil pourra s’élever au-dessus de la circulation aérienne à une altitude maximale de 51’000 pi (15 545 m) et peut franchir plus de 2 000 NM (3 704 km) et relier Genève au Caire sans escale.

 

Dassault Falcon 2000S : 


 

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Dévoilé en mai 2011, le Falcon 2000S est le jet d'entrée de gamme dans la famille Falcon. Les dimensions de sa cabine, sa charge utile, son rayon d'action, sa flexibilité d'emploi et son efficacité carburant en font le leader dans la catégorie des "Super Mid Size". L'avion qui présente un rayon d'action de 6,200 km/3,350 nm, est équipé de becs de bords d'attaque mobiles et d'ailettes marginales à haut rendement aérodynamique. Il est propulsé par des réacteurs Pratt&Whitney Canada PW308C de nouvelle génération et est doté d'un cockpit EASy II dont l'aménagement a été entièrement revu. Le dessin et le style de sa cabine sont signés par BMW DesignworksUSA.

 

Boeing BBJ 3 :


 

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Boeing a présenté le dernier exemplaire de Boeing Business Jet, basé sur le B737-900ER, a été équipé avec ses intérieurs VIP personnalisés pour Jet Aviation à Bâle, en Suisse. Le BBJ 3, est actuellement en vente, si l'extérieur demeure "vert" ou non peint, prêt pour une livrée qui sera sélectionnée par son nouveau propriétaire.

La portée du BBJ 3 dépasse celle des autres jets d'affaires de sa catégorie. Il peut voler 4,900 miles nautiques,  plus de 1.500 miles nautiques (3 heures) plus loin que son concurrent direct. Le BBJ 3 dispose également, pressurisation inférieure d’altitude cabine à 6.500 pieds par rapport aux 8000 pieds d'autres jets d'affaires. Cela permet aux passagers du BBJ d’arriver à leur destination détendu et reposé sans se sentir décalage horaire.

L'intérieur de la cabine est terminée dans un cadre lumineux, bois de sycomore haute brillance, avec boiseries en marqueterie artisanale intégré dans le panneau d'entrée. Il dispose d'un grand salon principal et une zone plus petite pour le personnel, une salle à manger et une chambre à coucher avec un lit queen-size et une salle de bains avec une douche. A ce jour, sept BBJ 3 ont été commandés.


 

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John Travolta vante les mérites du Challenger 350 :


 

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Et pour terminer, je ne pouvais passer sous silence la prestation de l’acteur et pilote passionné qu’est John Travolta, qui nous a vanté le Challenger 350 de Bombardier.

L’acteur a eu en effet le privilège de tester le simulateur de vol du futur Challenger  350 (dont je vous parlais dans un article antérieur). 

 

«Je me sentais comme un astronaute", a déclaré l’acteur à Genève. «Nous avons fait un décollage et une montée directement à 41.000 pieds. Cet avion va certainement battre des records. C'est comme un ange nostalgique. L’acteur s’est également enthousiasmé sur l’avionique : "Les écrans de vol sont tellement clairs et les pilotes aiment cela. La conscience de la situation est supérieur à tout ce que je n’ai jamais vu. C'est un avion ayant un pilotage véritablement ergonomique et j'en veux un. "

 

Photos : 1 Vue d’ensemble du statique 2 EC175 VIP 3 Learjet 75 4 Falcon 2000S 5 Intérieur BBJ 3 6 John Travolta pour le Challenger 350 @ Pascal Kümmerling

EBACE : présentation du Pilatus PC-24 !

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Salon aéronautique de l’aviation d’affaires, ce matin à 10H30, le constructeur de Stans a levé le rideau sur son dernier né le PC-24. Cela fait un peu plus d’une année que l’on sait que le constructeur suisse prépare une grande nouveauté avec le premier Jet  (d’affaires)conçu dans notre pays. Pilatus entre dans la cour des grands, mais aussi à un moment ou la concurrence fait rage sur le secteur des jets.

Une nouvelle ère : 

 

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L’arrivée du PC-24, soit un biréacteur, soit le premier avion à réaction jamais construit par l’avionneur de Stans, le premier avion à réaction jamais construit par l’avionneur de Stans, sonne comme le début d’une nouvelle ère dans l’histoire de l’entreprise et l’aéronautique dans notre pays. Pilatus à investit près de 400 millions de francs, le projet du PC-24 est audacieux, alors que la concurrence se durcit actuellement sur le marché des jets d’affaires avec l’arrivée de grands concurrents comme le brésilien Embraer ou le japonais Honda. De plus, le marché reste dominé par Gulfstream, Dassault et Bombardier. Cela dit, la réputation de fiabilité et de robustesse des Pilatus en fait un sérieux nouvel entrant sur ce marché.

Le PILATUS PC-24 : 

 

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Le Pilatus PC-24 pourra accueillir de quatre à huit passagers dans un confort très haut de gamme. Le client aura à choix divers aménagements, la cabine dispose d’un système de lumières LED et peut être dotée d’un équipement de bureau complet. La cabine peut également être réaménagée pour transporter une moto par exemple, en plus, de quatre passagers. Une large porte cargo héritée du PC-12 permet un chargement aisé du même coup une re-configuration très rapide de l’avion. Pour la motorisation, Pilatus a fait appel à deux réacteurs Williams FJ44-4A. L’avionique est spécifique à choix à un ou deux pilotes. L’avion dispose du système Pilatus aceTM développé en partenariat avec Honeywell qui offre une simplicité de fonctionnalités qui permet aux pilotes une meilleure convivialité grâce à un concept intuitif et obtenu avec les quatre écrans 12 pouces. Un système de référence inertiel (IRS) garantit une excellente fiabilité et permet aux informations d’être affichées au bon endroit et sans délai. Le système comprend également la synthèse de la vision, un automanette, un système graphique de planification de vol, un système d'évitement des collisions (TCAS II), et l’alignement de piste avec une capacité de guidage vertical (LPV).De plus, le PC-24 est le seul avion à disposer du système : Unique Puissance modeTM qui permet une alimentation en énergie pour alimenter les systèmes électriques y compris le chauffage et la climatisation de manière indépendantes de toute source d'énergie au sol.

 

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Le nouvel appareil atteindra une vitesse maximale de 787 km/h et une distance de 3610 km avec quatre passagers. La production commencera début 2014 et il sera commercialisé en 2017. Le PC-24, surnommé le premier «Super Versatile jet», sera vendu environ neuf millions de francs. Il pourra être transformé en petit avion cargo ou médical.

 

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Commentaires : 

Se faire une place dans parmi les nombreux appareils présents sur le marché, ne sera pas chose simple pour le dernier né de Pilatus, cependant, le PC-24 dispose de plusieurs atouts majeurs et uniques avec une très grande polyvalence héritée du PC-12, des capacités de décollage très courts doublé d’une capacité à se poser n’importe où. On retrouve dans cet avion un mélange de ce qui a fait le succès des célèbres PC-6 et PC-12.

 

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Photos : 1 @ 4 Images de synthèse Pilatus Aircraft  2 La maquette apparait sous les lumières à EBACE 3 Le Cockpit 4 L’intérieur avec Oscar Schwenk Président du conseil d’administration de Pilatus @ Pascal Kümmerling