27/10/2013

TUI Travel Belgium prépare l’arrivée du B787 !

Jetairfly_B787_Dreamliner_1_1280.jpg


 

TUI Travel Belgium, la société mère des tour-opérateurs Jetair et Sunjets.be, de la compagnie aérienne Jetairfly et de la société de maintenance des avions Tec4Jets, a inauguré en semaine le nouveau complexe d'affaires Jetairport. Cette centralisation des personnes et des services bénéficiera au voyageur belge et renforcera encore la position du plus grand groupe touristique de pays et prépare également le développement de la flotte avec comme objectif l’arrivée prochaine du Boeing B787 «Dreamliner».

 

Un seul site : 

Six sites d'entreprises sont désormais réunis en un seul. Près de la moitié des 1’725 employés travaillent maintenant sous un même toit.

La construction du Jetairport, à côté du terminal de l'aéroport et à proximité du tarmac de Brussels Airport, fût une prouesse architecturale et représente un investissement de 30 millions d’euros.

 

Lundi dernier, les premiers des 800 collaborateurs ont fait leur entrée au Jetairport. Ils seront suivis dans les prochaines semaines par les autres collègues. Jusqu’à aujourd’hui, ils étaient actifs dans 6 endroits répartis dans un rayon de 30 km autour de Zaventem et de Malines.

Le tour-opérateur Jetair, section "Spécialistes" à Malines (destinations lointaines et VTB Reizen). Le tour-opérateur Sunjets.be, aujourd'hui actif depuis le centre de Bruxelles. Les services centraux de la chaine d’agences de voyages Jetaircenter établis à Malines.  L'air broker Sirius qui négocie le prix des vols et les commercialise en B2B et B2C (auparavant à Malines).  La compagnie aérienne Jetairfly et ses services centraux, actuellement situés à Zaventem.

Tec4Jets, l’entreprise de maintenance des avions siégeant actuellement dans 2 hangars à Brussels Airport. TUIfly Academy Brussels, qui forme les pilotes à Zaventem.

Les services centraux du groupe touristique se trouvent à présent sur 2 sites : à Zaventem (Jetairport) et à Ostende (JetCenter). Il y a aussi un réseau d’agences de voyages locales réparties dans le pays.

 

Le choix de Brussels Airport était aussi évident pour le lien entre les activités aériennes de Jetairfly et sa base principale à l’aéroport. L’accessibilité des transports publics, projet ferroviaire Diabolo a joué un rôle déterminant dans cette décision.

Le concept de combinaison des bureaux avec les ateliers d’entretien des avions de Tec4Jets est frappant. Le bâtiment peut abriter 3 avions, qui pourront être entreposés et préparés simultanément. Des appareils long-courriers pourront aussi y entrer, dont le tout nouveau Boeing B787 "Dreamliner" que Jetairfly accueillera dans quelques semaines. Elle sera la seule compagnie aérienne belge à intégrer cet avion dans sa flotte.

 

D73Q0533_TUI _Goldcare_ Competence Ctr_(8).jpg

26/10/2013

Mise à jour des Eurofighter autrichiens !

austrian-eurofighter-typhoon_b1.jpg


 

ZELTWEG, l’Autriche vient de mettre à jour les systèmes informatiques de ses avions de combat Eurofighter «Typhoon II». Le programme comprenait un nouveau logiciel de systèmes, l'installation d'un équipement moderne avec des niveaux de capacité de rendement plus élevées et un certain nombre d'améliorations et de mises en œuvre en coopération avec les fournisseurs. Cette modernisation permettra une amélioration limitée de l’avion.

 

L’Autriche exploite 15 Eurofighter «Typhoon II» au standard F1 soit le niveau le plus bas de l’avion. Ce standard ne permet que l’interception à courte et moyenne portée, ainsi que l’engagement avec des bombes en chute libre. 

 

Rappel : 

 

L’Eurofighter n’était pas l’avion de combat qu’auraient souhaité les forces aériennes autrichiennes, lesquels voulaient en premier choix le F/A-18C/D américain au début des années 1990 en collaboration avec la Suisse. Puis, suite a de nombreux retards et la violation de l’espace aérien de la part de l’aviation serbe, une nouvelle évaluation avait mis en avant le JAS-39 C/D Gripen du constructeur suédois SAAB. Sous la pression du Chancelier  allemand de l’époque Gerhart Schroder, l’Autriche acheta des Eurofighter F1 dont l’Allemagne tentait de se séparer.

L’Autriche se retrouve aujourd’hui dans une configuration complexe avec un standard de l’Eurofighter très insuffisant et en trop petit nombre pour assurer une surveillance digne de ce nom.

Photo : Eurofighter F1 autrichien @ Force aérienne autrichienne


Quatrième C-17 pour l’IAF !

SEF13-09176-055.jpg


LONG BEACH, Californie, Boeing vient de livrer le quatrième C-17 «Globemaster III» à l’Indian Air Force (IAF). Un cinquième avion sera encore livré avant la fin de l’année.

Depuis son premier vol en 1991, le C-17 a accumulé plus de 2,6 millions d'heures de vol en transport aérien de troupes et cargo, livrer des fournitures humanitaires par largage de précision, et la réalisation missions sanitaires de sauvetage. 

L’avion à l’origine dessiné par MC-Donnell-Douglas (avant son rachat par Boeing) dispose d’un train d’atterrissage composé de quatorze roues, son fuselage fait appel à bon nombre de matériaux composite et pour permettre une utilisation facilitée et ceci malgré sa taille, le pilote dispose d’une assistance numérique qui facilite tant le pilotage que son déplacement au sol.

L’avion est optimisé pour des missions à la fois tactiques et stratégiques. Sa soute est d’une longueur de 26.52 m et large de 5,49 m. La hauteur est de 4,11 m. Dotée de rails au sol la manutention en est grandement facilitée. En matière de transport de véhicule, le C-17 peut emporter par exemple un char d’assaut de 55 tonnes ou quatre hélicoptères UH-60 Black-Hawk, par exemple.

Boeing a livré 258 C-17, dont 223 à l'US Air Force et un total de 35 pour l'Australie, le Canada, l'Inde, le Qatar, les Émirats arabes unis, le Royaume-Uni et l'initiative de capacité de transport aérien stratégique de 12 membres de l'OTAN et du Partenariat pour les nations de la paix.

 

Photo : le quatrième C-17 pour l’IAF @ Boeing

12:37 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (2) | Tags : boeing, c-17 globemaster, iaf |  Facebook | |

25/10/2013

Korean Air commande des gros porteurs à Boeing !

kal_pas800.jpg

 

 

SEATTLE, Korean Air vient de finaliser une commande auprès de l’avionneur Boeing qui comprend : 5 B747-800 « Intercontinental » et 6 B777-300ER (Extended Range), ainsi qu’un B787 « Dreamliner» supplémentaire. La valeur de la commande combinée est évaluée à 3,9 milliards de dollars au prix catalogue du constructeur.

 

Avec cette commande, la compagnie coréenne disposera de dix B747-800I & dix B777-300ER.Korean Air portera à onze le nombre de B787 en commande. Korean Air joue ainsi la mixité au sein de sa flotte de gros porteurs avec des A380, B747-800I et B777. Une tendance qui se confirme au sein des transporteurs, non seulement, afin d’obtenir un maximum de flexibilité en fonction de l’évolution du trafic aérien, mais également afin de ne pas trop dépendre d’un seul avionneur. Seul bémol, des commandes parfois réduite en nombre d’appareils, donc plus chers en coûts d’achat. Pour Airbus et Boeing, ces commandes sont souvent assorties d’une demande de livraison courte se qui peu contracter sérieusement les chaines d’assemblage.

 

 

 

Photo : B747-800 Intercontinental & B777-300ER aux couleurs de Korean Air @ Boeing

24/10/2013

Apache & Black-Hawk bientôt remotorisés !

AIR_AH-64_Apache_With_Arrowhead_lg.jpg


L’Armée américaine malgré les contraintes budgétaires, maintien ses objectifs pour permettre à terme une remotorisation de ses hélicoptères AH-64 «Apache» et UH-60 «Black-Hawk» à partir des années 2020.

Un programme ambitieux : 


 

AATE3000.jpg


Le programme qui porte le nom de AATE (abordable advanced turbine) est un projet de la Direction des Technologies Appliquées de l'armée américaine qui est destiné à valider les technologies nécessaires pour atteindre les objectifs ambitieux de performance du programme d’amélioration des turbine de l'armée (ITEP). Le futur moteur d’une puissance de  3000 shp, soit une augmentation de 50% de puissance par rapport à l’actuelle turbine General-Electric T700, devra également offrir une réduction de carburant de 25% et permettre une diminution de 35% des frais de maintenance avec une durée de vie plus longue de 20%.

Deux motoristes en compétition : 

Deux motoristes sont déjà en phase de tests au sol, Honeywell / Pratt & Whitney travaillent sur le prototype du démonstrateur du HPW3000, tandis que General Electric travaille sur le GE3000.  Dès 2014, les deux motoristes devront être en mesure de proposer chacun une version suffisamment développée de leur prototype, afin de permettre un choix entre les deux modèles. Un seul moteur serait choisi pour procéder au développement, puis aux essais au sol et en vol. Une production initiale à faible taux est prévue pour débuter en 2022-23.


 

uh-60-blackhawk-helicopter-hr.jpg


Photos : 1 AH-64 Apache @ Boeing 2 Architecture du moteur @ AATE 3 UH-60 Black-Hawk @ Sikorsky

21:53 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (1) | Tags : ah-64 apache, uh-60 black-hawk, ge3000, hpw3000 |  Facebook | |