22/08/2013

La Corée du Sud choisi le F-15 «Silent Eagle» !

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SEOUL, La République de Corée du Sud vient de choisir son futur avion de combat, le Boeing F-15 «Silent Eagle». Un total de 60 appareils sont concernés, pour un montant de 

7,3 milliards de dollars. Si, l'affaire est confirmée avec la signature du contrat, les 60 F-15SE seront livrés entre 2017 et 2021. 

 

Le choix : 

 

Le F-15SE étaient en concurrence avec le Lockheed-Martin F-35A et l’EADS Eurofighter Typhoon II. Selon les premières informations en provenance de Séoul, les offres des deux appareils dépassaient les 8,3 milliards de dollars, de plus, l'offre de l’Eurofighter a été abandonnée parce qu'elle ne satisfaisait pas aux exigences clés du programme. En effet, celle-ci ne prenait en compte, que 6 Eurofighter biplaces au lieu des 15 demandés.

 

Il faut relever effectivement que le coût total était un élément important pour le choix final de l’avion. Mais ne perdons pas de vue, que la Corée est déjà un client important pour le F-15 de Boeing. Ce pays avait commandé 60 F-15K en deux lot en 2005 (face au Rafale à l’époque). 

Ce choix permet à la Corée une simplification en matière de logistique et de formation du personnel, de plus, il est parfaitement possible, si besoin était, de moderniser les F-15K avec le kit «Silent Eagle». 

 

Le Boeing F-15 «Silent Eagle» : 


 

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Dérivé direct du F-15E, le F-15 «Silent Eagle » dispose d’une amélioration de la furtivité des revêtements et de la signature de l'avion, qui est due, au montage de trappes qui permettent le transport des armes en interne (CFTS). La particularité réside dans le fait, qu’il est possible en fonction de la mission de choisir entre le transport en interne ou de revenir au transport traditionnelle, emport de carburant et armes en externes.

 

Le «Silent Eagle» est capable de transporter en interne l’ensemble des missiles air-air, tels que des missiles AIM-9X et AIM-120 et air-sol, des armes telles que le Joint Direct Attack Munition (JDAM) et Small Diameter Bomb (SDB). Le niveau de charge des armes utilisées sur les versions actuelles des F-15 reste le même avec l’installation du CFTS.


 

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Une autre amélioration est l'aérodynamique «Digital Flight Control System», qui améliore la fiabilité de l'avion et réduit le poids de la cellule. L’adoption d’une peinture absorbante sur l’ensemble de la cellule contribue également à la diminution de la signature radar.

 

Un nouveau système de guerre électronique «Digital Electronic Warfare System» (DEWS) qui travaille de concert avec le radar Raytheon APG-63 (V)3 à antenne active (Electronic Scanning Array /AESA)  permet une optimisation des différents capteurs et senseurs.


 

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Photos  1 F-15 «Silent Eagle» en vol 2 Système CFTS @ Boeing

Le Vietnam commande des SU-30MkII !

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MOSCOU, le constructeur Sukhoi vient de signer un contrat de livraison avec le Vietnam pour la fourniture de 12 chasseurs polyvalents SU-30MKII. Le montant de l’achat s'élève à près de 450 millions de dollars. La livraison se fera de 2014 à 2015.

 

Il s’agit du troisième contrat de livraison de chasseurs russes au Vietnam. En 2009, Moscou et Hanoï avaient conclu un contrat de livraison de huit chasseurs SU-30MKII sans armement. En février 2010, un deuxième contrat avait été signé pour la livraison de 12 chasseurs SU-30MKII avec armement, estimé à près d'un milliard de dollars.

 

 

sukhoi su-30mk,vietnam

 

 

Sukhoi SU-30MKII : 

 

 La génération SU-30M est une version améliorée et totalement multirôle du Su-30 ayant vu le jour en 1991. Son premier prototype, développé à partir du Su-27UB, vola pour la première fois en 1992. La masse maxi au décollage a été portée à 34,5 tonnes et la motorisation est assurée par 2 réacteurs AL-35F. L’avionique ou les systèmes embarqués comme l’autoprotection de guerre électronique ou les communications peuvent être remplacés par des modèles occidentaux (français ou israéliens généralement). L’intégration de pods et d’armements occidentaux ainsi que de différents modèles de radars russes ou de moteurs à poussée vectorielle sont églement possible en option.

 

Photos :  1 SU-30MKII vietnamien 2 Cockpit SU-30MKII vietnamien @ Asian Défense

 

12:38 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : sukhoi su-30mk, vietnam |  Facebook | |

21/08/2013

La Russie prépare l’arrivée du MiG-35D !

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LIPETSK, en Russie, le ministre adjoint à la Défense Yury Borisov confirme que son pays recevra un grand nombre d’avions de combat MiG-35 et continuera de se doter du SU-35. La livraison de ces deux types d’appareils faits partie du programme d'armement de l'Etat jusqu'en 2020.

 

Grande modernisation :


 

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Pour l’instant le constructeur Sukhoi tirait à lui seul, son épingle du jeu avec les livraisons des SU-34 d’attaque au sol et les premiers SU-35S. Sukhoi est devenu le principal fournisseur d’avions russes et va continuer. Chez Mikoyan-Gourevitch, le temps des vaches maigres semble toucher à sa fin, avec la décision de commander le MiG-35.

 

Certes, la commande a été retardée suite à des problèmes liés au manque de préparation pour l'exécution du contrat industriel. Initialement le contrat de 1,1 milliard de dollars aurait dû être signé cette année, pour l’achat d’un premier lot de 37 MiG-35D. Finalement la commande est reportée pour 2016, ce qui permettra à l’avionneur Mikoyan-Gourevitch de disposer de trois ans pour préparer sa transition en douceur vers la production de masse.

 

On patiente avec le MiG-29SMT : 

 

Ce retard dans la commande du MiG-35 n’est pas sans poser quelques problèmes à la Force aérienne russe, en effet, elle exploite déjà 28 MiG-29SMT précédemment rejetés par l'Algérie en 2007, qui ont ensuite été remis à neuf et dotés de nouveaux équipements avant d'être livré.

 

Bien qu'il n'y ait pas eu de commentaire officiel, l’Etat major se montre néanmoins peu satisfait de cette solution transitoire, car la variante SMT a été conçue pour intégrer des fonctionnalités pour le MiG-29M dans le vieux-modèle MiG-29A, y compris les réservoirs de carburant supplémentaires, le radar multimode Zhuk-ME (à antenne mécanique), un cockpits avancé et amélioré, mais sans la poussée vectoriel du moteur RD-33.

Bref, la Force aérienne se montre impatiente de pouvoir compléter son dispositif avec le MiG-35. L’objectif étant de disposer rapidement du binôme SU-35S/MiG-35D.

 

Le MiG-35D : 


 

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Développement ultime du célèbre MiG-29 «FULCUM», le MiG-35 et un dérivé du MiG-29OVT de démonstration. Il fait partie de la quatrième génération des chasseurs MiG. Construit dans l’usine Sokol de Nijni-Novgorod à 500km à l’est de Moscou, le MiG-35 a reçu le nouveau moteur RD-33MKV équipé de tuyères à poussée vectorielle orientable. Cet appareil confirme la fin de l’âge sombre de la technologie aéronautique de la Russie, il a reçu un radar actif à balayage électronique (AESA) Zhuk-AE d’une portée de 130 à 200km pouvant traquer une trentaine de cibles et d’en engager 8.


 

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La capacité en carburant faisant défaut sur les anciennes versions, elle a été accrue de 50% sur ce modèle. De plus, la charge militaire avoisine maintenant les 6 tonnes.


 

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Photos : 1 & 4 MiG-35D en vol @ Mikoyan Gourevitch 2 MiG-29SMT, MiG-35, SU-30, SU-34 Max Briansky 3 Cockpit MiG-35D 


Beechcraft G58 «Baron» ISR !

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Le constructeur Beechcraft offre un nouvel appareil de surveillance et de reconnaissance (ISR) dérivé du bimoteurs G58 « Baron ». Un premier modèle vient d’être commandé par la police de Puerto Rico (Fuerzas Unidas de Rápida Acción (FURA).

 

L'avion est configuré de manière très similaire aux précédentes plates-formes ISR basées sur le Beechcraft King-Air turbopropulsé. Pour le constructeur, il existe un réel besoin pour un appareil de surveillance meilleure marché, doté de moteurs à piston comme le G58.

 

La plateforme G58 « Baron » ISR est dotée d’un FLIR Systems HD230électro-optique/infrarouge (EO / IR) et d’une caméra L-3 Wescam MX-10. La console de l'opérateur abrite l'ordinateur de mise en correspondance / mission et gestion, d'un enregistreur et d'un système de radio communications multi-bande et de la liaison de données pour opérateurs de mission spéciale. La communication radio multi-bande donne l'équipage de conduite et à l'opérateur de capteur, la capacité de communiquer directement avec les véhicules militaires, de police, les garde-côtes et d'autres bateaux, de plus, l'enregistreur fournit au tribunal une preuve recevable en matière de poursuites.

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Les caractéristiques standards du « Baron » G58 ISR sont les suivantes:

Cellule robuste conçue pour une utilisation élevée.
Redondance du mode bimoteurs, de la sécurité et de fiabilité éprouvée.
Garmin 1000 suite avionique intégrée et la capacité tout temps.
Un système automatique de commande de climatisation.
Cockpit redessiné et sièges de cabine plus confortables.
De grandes portes pour une installation rapide / retrait de l'équipement de mission.
Grand espace à bagages avant (jusqu'à 300 lb.)
Ecrans numérique 4 couleurs, radar météorologique de profil vertical
Capacité pour emploi depuis des  terrains courts.

 

Photos : 1 Beechcraft G58 « Baron » ISR 2 Console @ Beechcraft

12:42 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (1) | Tags : beechcraft, g58 baron, isr, g58 baron isr |  Facebook | |

20/08/2013

La Russie prépare ses hélicoptères à haute vitesse !

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Les Etats-Unis et l’Europe ne sont pas les seuls à préparer l’hélicoptère à haute vitesse de demain, la Russie est également dans la course. Les constructeurs MIL-Mi et Kamov préparent chacun un projet, dont les deux prototypes doivent voler d’ici 2018.

 

En plus, de modèle de transport de passagers de base avec une cabine convertible appropriée pour les opérations en mer, la Russie envisage des variantes spéciales pour les missions de recherche et sauvetage, patrouille et d'évacuation sanitaire.

 

 

Deux modèles se profilent :

 

Mil Mi prévoit un appareil avec un seul rotor principal et une hélice propulsive avec ailette de direction. Cette conception offre un mélange intéressant entre le X2 de Sikorsky et le concept hybride X3 d'Eurocopter. Le projet Mi-X1 est conçu pour avoir un poids au décollage de 10 tonnes seulement et 25 sièges passagers et devrait avoir une autonomie de vol de 1500 km avec une vitesse estimée entre 450-500 km/h, ce qui sera possible grâce à l’hélice propulsive arrière et un certain nombre d'améliorations aérodynamiques, y compris un train d'atterrissage ré-tractable et un tronçon de fuselage avant et arrière simplifié. 

 

Un problème cependant subsiste, car à ces vitesses, le rotor principal risque le blocage des pâles. Ce phénomène se produit à des vitesses d'environ 300 km/h et conduit à des vibrations qui peuvent finir par détruire le rotor. La solution de Mil à la lutte contre l'apparition de ce phénomène consiste en l’adaptation d’un système, qui décharge le rotor pour en éliminer les vibrations.  Selon le designer en chef Nikolay Pavlenko, les concepteurs ont déjà testé le système en soufflerie à l’Institut central Aerohydrodynamics.

 

Le Mi-X1 pourra être alimenté par deux Klimov VK-2500 ou le futur Klimov VK-3000 actuellement en cours de développement. 

 

 

De son côté, Kamov étudie le concept avec deux rotors principaux coaxiaux et une hélice propulsive à l’arrière, qui devrait permettre d’approcher également les 500 km/h pour un rayon d’action de 1400 km. Chez Kamov, le designer en chef Sergey Mikheev nous explique, que ce choix permettra de scinder les fonctions de vol horizontal et vertical entre les différents rotors pour éviter le fameux problème de blocage. 

 

Le Ka-92 est conçu comme un hélicoptère de tourisme de 30 places avec une masse au décollage de 16 tonnes. Selon Mikheev, le premier prototype sera propulsé par deux Klimov VK-2500 équipés d'une nouvelle boîte de vitesses. Mais comme avec le Mil Mi X1, les concepteurs envisagent d'installer le Klimov VK-3000 plus puissant.

 

Pour les deux constructeurs russes, les hélicoptères à haute vitesse devraient trouver un marché d’ici 2025.


 

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Photos : 1 Mil Mi X1 @ Mil Mi 2 Kamov Ka-92 @ Kamov