29/06/2014

Boeing livre le 1’500e B747 !

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Everett, Washington, Boeing a livré le 1’500e exemplaire de son B747. L’avion qui est sorti de la ligne de production est B747-800 «Intercontinental» destiné à la compagnie allemande Lufthansa. 

«Atteindre cette étape de livraison est un témoignage des capacités de l'avion et de notre engagement envers l'innovation continue», a déclaré Eric Lindblad, vice-président et directeur général de Boeing Commercial Airplanes.

 "Le nouveau B747-800 honore ses promesses à nos clients, et nous continuons à chercher des moyens de le rendre encore plus efficace à l'avenir.".

Lufthansa est le client de lancement du B747-800 «Intercontinental» et a pris livraison de son premier avion en avril 2012. L'entreprise à commandé 19 B747-800 «Intercontinental». L’avion livré est le numéro 14.


 

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Le B747 est le premier avion à large fuselage de l'histoire à atteindre le cap des 1’500 livraisons. Sa forme emblématique qui le rend immédiatement reconnaissable en font un appareil connu de tous.

Le Boeing B747surnommé «Jumbo Jet» a été conçu par l'avionneur Boeing à partir de 1965 et dont le premier vol date de 1969. Par ses dimensions et grâce à une configuration à double pont, il est resté pendant 35 ans le seul « très gros porteur » commercial, jusqu'à l'arrivée de l'Airbus A380.


 

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Photos : 1 Le 1’500e B747 de Lufthansa 2 Cérémonie de remise 3 Logo du 1’500ème @ Boeing

10:53 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : boeing, b747, jumbo jet, lufthansa, 1500e 747 |  Facebook | |

28/06/2014

Certification du Citation X !

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WICHITA, Kansas,  Cessna Aircraft Company, a annoncé qu'elle a obtenu la certification de type de la Federal Aviation Administration (FAA) pour son biréacteur d'affaires Citation X. Les livraisons vont pouvoir débuter immédiatement.

Le nouveau Citation X :


 

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L'augmentation de la vitesse n'est pas la seule amélioration pour le vaisseau amiral de la famille Citation. Le Citation X dispose d’une plus longue cabine et d’un rayon d’action plus étendu à 3.242 nm. Le Citation X peut désormais relier d’une traite New York à Londres. Le Citation X dispose d’une altitude maximale de 51.000 pieds, ce qui permet à l'avion de voler au-dessus de trafic commercial ou du mauvais temps. Le montage de Winglets au bout des ailes permet à l'aéronef de voler efficacement à des altitudes plus élevées de réduire la consommation de carburant, tout en améliorant les performances au décollage et à l'atterrissage en altitude ou sur par températures chaudes.

 

En matière d’avionique, le cockpit est équipé de l'innovant Garmin G5000 avec trois écrans 14 de pouces primaires et quatre contrôleurs d'écran tactile pour la saisie des données et de contrôle. Propulsé par deux turboréacteurs Rolls-Royce AE3007C2 de dernière génération, le Citation X pourra voler de Dubaï à Singapour  ou de New-York à Paris.


 

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Photos : 1 Citation X  2 Cockpit 3 Intérieur @ Cessna Aircraft


27/06/2014

L’US Navy poursuit le développement du X-47B!

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L’US Navy pour suit son objectif de développement du drone X-47B, avec un financement additionnel de 63 millions de dollars destiné à son constructeur Northrop-Grumman.

 

Phase II :

 

Ce contrat additionnel lance la «Phase II»  du développement du programme de véhicule d'essai  X-47B (UCAS-D). Northrop-Grumman disposera désormais d’une nouvelle fenêtre  de développement qui va se poursuivre jusqu’en mars 2015. Durant cette période, l’avionneur va poursuivre l’avancée des systèmes du drone X-47B sur banc d'essai ainsi qu’en ce qui concerne l’assistance aux essais en vol sur les deux sites basés à terre et les détachements de support associés sur navires.

 

Rappel : 

 

Ce drone de combat autonome sera capable à terme d’effectuer des missions de surveillance, de tir, et d’occupation de l’espace aérien sur de très longues périodes. Un opérateur au sol a la possibilité de communiquer avec le drone en permanence afin de redéfinir par exemple sa mission en cours. L’intervention humaine sera uniquement cantonnée à l’envoi et la réception d’informations. Contrairement aux pilotes, le drone n’est pas sujet à la fatigue ou à la faim. De plus, avec sa capacité à se ravitailler en vol, il possèdera une autonomie record. L’objectif principal est l’occupation de l’espace aérien 24 Heures sur 24 quelque soit les conditions.

Destiné principalement à des missions d’observation, il est cependant capable d’effectuer des lâchés de bombe car il possède une soute d’une capacité de charge utile de 2 Tonnes.

Il sera capable de réaliser des opérations d’appontage sur porte avion. C’est une opération extrêmement délicate même pour des pilotes confirmés. D’après les concepteurs, le drone sera plus performant que les pilotes sur ce point.

Caractéristiques du X-47B :


 

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Le drone  présente une configuration en pointe de flèche, sans queue. L'angle du bord d'attaque est de 55° et celui du bord de fuite de 35°. Le train d'atterrissage est rétractable tricycle avec une roulette de nez. La configuration comporte 6 surfaces de contrôle : 2 ailerons et 4 inlaids (des petits volets à proximité des extrémités d'ailes).

Le moteur, un Pratt & Whitney JT15D est installé sur le dos de l'avion, l'entrée d'air avec une structure en serpentin destinée à réduire la signature radar. Par contre, pour des raisons de coût, la tuyère d'éjection est simple, sans réduction de signature radar ou infrarouge.

L'avion a été construit sur la base de Mojave en matériau composite par Burt Rutan Scaled Composites, la société aéronautique de Burt Rutan. Cette société dispose de l'expérience nécessaire pour construire un avion dans ces matériaux avec un coût maitrisé.


 

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Photos : drone de démonstration Northrop-Grumman X-47B aux essais sur porte-avions @ USN 


23:10 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (2) | Tags : us navy, drone, northrop-grumman, x-47b |  Facebook | |

Nos pilotes remportent le Tiger Meet 2014!

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Les pilotes suisses du Staffel 11 (escadrille 11) sur F/A-18 C/D basé à Meiringen ont remporté la Silver Tiger Trophy, lors de l’exercice du NATO Tiger Meet dont l’édition se déroulait cette année en Allemagne à Schleswig bastion du Luftwaffengeschwader 51.

 

 

Troisième victoire : 

 

Il s’agit de la troisième victoire des «Tigres suisses de la 11» depuis le début de la participation helvétique à cet exercice aérien international. Le Staffel 11 rejoint ainsi les unités les plus titrées à cet entraînement. Le Staffel a remporté les Tiger Meet suivants : en 1982 sur F-5 E/F à RAF Gütersich en Allemagne,  sur F/A-18 C/D en 2008 à Landivisiau en France.

 

Ajoutons que nos pilotes remportent également un second titre, moins glorieux, celui de la meilleure décoration d’uniforme.

 

Tiger Trophées 2014 :

 

Silver Tiger Trophy :     Fligerstaffel 11,  Suisse

 

Best Flying Unit :          6 Fighter Squadron,  Pologne

 

Tiger Games Winner :  Escadron 1/7 «Provence»,  France

 

Best Skit:                        59/1 Puma Squadron,  Hongrie

 

Best Looking Uniform: Fliegerstaffel 11,  Suisse

 

Most fancy paintscheme: Jagdgeschwader 74,  Allemagne

 

 

 

Les unités participantes au Tiger Meet 2014 : 


 

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  • 211 Sqn (CZE) - Gripen JAS-39C/D
  • 221 Sqn (CZE) - Mi-24 Hind  + Hip
  • 6 Sqn (POL) - F-16 C/D Fighting Falcon
  • 313 Sqn (NLD) - F-16C/D Fighting Falcon
  • 31 Sqn (BEL) - F-16A/B Fighting Falcon
  • 192 Filo (TUR) - F-16C/D Fighting Falcon
  • ec 1/7 (FRA) - Rafale C
  • ec 5/330 (FRA) - Mirage 2000-5
  • 11F (FRA) - Rafale M
  • Staffel 11 (CH) - F/A-18C/D Hornet
  • TaktLwG 74 (DEU) - Eurofighter T1 Typhoon
  • TaktLwG 51 (DEU) - Tornado
  • JTS (AUT) - Saab 105
  • 814 NAS (GBR) - AW-101 Merlin
  • 1 Sqn (NATO) - E-3A Sentry (flying from MOB)
  • 59/1 Sqn (HUN) - Gripen JAS-39C/D

 

 

Des exercices complets : 

 

Le Tiger Meet est exercice aérien complet qui met les équipages sous pression avec à chaque fois des scénari au plus proche de la réalité. Les équipages doivent en premier lieu préparer avec minutie chaque vol en tenant compte de l’aspect opérationnel, du contrôle aérien et de la logistique. Une journée d’exercice au Tiger Meet se décompose en deux phases, la première se déroule le matin et permet des entrainements de taille réduite  et prépare le travail entre avions différents.  Puis, l'après-midi est réservé aux missions complexes impliquant un grand nombre d'appareils (Opérations aériennes combinées) en 

environnement réaliste.


 

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Photos : 1 F/A-18 C J-5011 du Staffel @ DmitriY Pichugin 2 Participants au Tiger Meet 2013 @ NATO TigerMeet 4 Peinture gagnante 2014 @ Bavarian Tigers

26/06/2014

L’Eurofighter disposera de réservoirs de fuselage !

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C’est devenu la mode, après le F-16 puis le développement de l’Advanced Hornet voici que Airbus Group se lance dans la mise au point de réservoirs additionnels pour le fuselage. L’option choisie pour l’Eurofighter existera en «kit» afin de doter les éventuels utilisateurs actuels de cette nouvelle option.

 

Il y a quelques mois, BAE Systems a publié des images de l'Eurofighter «Typhoon» équipés de réservoirs de carburant additionnel monté le long du fuselage. Des essais aérodynamiques ont eu lieu en soufflerie, afin de valider le concept. Ces tests ont été pratiqués à l’aide d’un modèle d’Eurofighter à l'échelle 1/12ème.


 

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En vol d’ici la fin de l’année :

 

Airbus Group prévoit de faire voler un prototype d’Eurofighter doté de ces réservoirs d’ici la fin de cette année déjà. En plus d’une sérieuse allonge en matière de rayon d’action actuellement soit près de 1’770km pour le standard T3, cet ajout améliorera du même coup l’aérodynamique générale de l’avion de près de 15%. En parallèle aux réservoirs, les ingénieurs ont prévus de corriger le design des volets de bord de fuite et de déplacer l’antenne ILS en la noyant du côté du cockpit. Ces améliorations vont contribuer à rendre l’avion plus agile pour les combats rapprochés. 

 

 

Airbus Eurofighter T3A Block20/25 :

 

L’Eurofighter T3 (F3) dispose du radar AESA E-CAPTOR. Pour permettre le bon fonctionnement de l’AESA, la puissance électronique a été augmentée et un nouveau système de refroidissement doit être adapté. L’arrivée du E-CAPTOR permettra grâce à son antenne AESA d’effectuer des tâches multiples simultanément. Le nouveau radar conserve les principales caractéristiques de l'architecture du radar ECR-90 CAPTOR-M actuel, mais il est  doté d’une antenne AESA en lieu et place de l’actuelle antenne mécanique. Il est prévu d’exploiter la maturité du système actuel et d’y adjoindre le mode AESA. Eurofighter GmbH et Euroradar et Selex-ES, de concert avec leurs partenaires industriels ont commencé le développement à grande échelle de la nouvelle génération d’antenne radar AESA (Active Electronically Scanned Array). L'objectif est de permettre une mise en service du nouveau radar pour 2018 et de ce fait, répondre aux exigences des pays partenaires et clients à l'exportation. De plus, la tranche «3» dispose d'un câblage en fibre optique pour la mise en oeuvre de futurs armements.

 

Dans le cadre du contrat de la Tranche 3A signé en 2009, un total de 112 appareils ont été commandés pour les quatre nations partenaires européens de l'Allemagne, l'Italie, l'Espagne et le Royaume-Uni. Cependant, l’Allemagne vient de dénoncer sa commande (37 avions) pour des raisons financières. La commande totale d’Eurofighter de l’Allemagne s’élève au final à 143 appareils, dont 100 ont d’ores et déjà été livrés pour un montant de 14 milliards d’euro.


 

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Depuis l'entrée en service du premier Eurofighter «Typhoon II»  à la fin de 2003, plus de 400 Eurofighter ont été livrés à six pays : l'Allemagne, le Royaume-Uni, Italie, Espagne, l’Autriche et Arabie Saoudite . En Décembre 2012, Oman est devenu le septième client avec une commande de 12 avions. L'Eurofighter «Typhoon II» est actuellement en service dans 21 unités opérationnelles et la flotte a réalisé plus de 220’000 heures de vol dans le monde entier.

 

Photos : 1 Image de synthèse Eurofighter avec réservoirs de fuselage 2 & 3 Essais en soufflerie @ BAe Systems

20:08 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (5) | Tags : airbus group, eurofighter, typhhon 2 |  Facebook | |