10/05/2013

Les Forces aériennes s'entraînent avec les Français et Suédois !

 

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Fidèles aux entrainements avec des Forces aériennes amies, nos pilotes ont débuté aujourd’hui deux deux exercices permettant d’échanger les expériences communes, l’un en France et l’autre avec des pilotes suédois en Suisse.  

 

 

 

Les Forces aériennes suisses s’entraînent en France :

 

Berne, 10.05.2013 - Environ 50 militaires des Forces aériennes suisses, avec six avions de combat F/A-18 et un appareil de réserve, prendront part à une campagne d'entraînement de défense aérienne du 15 au 31 mai 2013 sur la base aérienne militaire de Landivisiau (F).

 

Il est aussi prévu qu'au cours de cette campagne, la délégation suisse prenne part, entre le 21 et le 31 mai, à un exercice multinational de défense aérienne en compagnie de quatre autres participants militaires. Cette campagne d'entraînement, qui porte le nom d' « ALAVIA », représente un élément essentiel de l'entraînement des pilotes qui, en Suisse, par égard pour la population, ne peut pas se dérouler de manière optimale dans tous les domaines.

 

 

 

 

 

L’école de pilotes de l’armée de l’air suédoise à Sion :

 


 

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Berne, 10.05.2013 - Du 13 au 17 mai 2013, une délégation de l’école de pilote suédoise effectuera une visite sur la Base aérienne de Sion avec quatre avions Saab-105. Au programme entraînements en commun et échanges d’expériences.

 

En septembre 2012, hommes et avions de l'école de pilotes des Forces aériennes suisses s'étaient rendu en Suède pour une semaine de perfectionnement. C'est maintenant au tour de l'école de pilote suédoise de rendre visite à leurs homologues suisses. Le détachement comprenant environ 20 participants se rendra à Sion du 13 au 17 mai 2013 avec quatre avions du type Saab-105 et un avion de transport.
L'école de pilotes suisse sur PC-21, actuellement en Valais, accompagnera la délégation durant son séjour. Il est notamment prévu de faire des vols en configuration d'équipage mixte, suisse et suédois, afin de présenter les moyens d'instruction respectifs. Un accord technique (MoU) relatif aux activités communes d'instruction entre la Suisse et la Suède constitue la base légale de cet échange.

 

On notera le grand intérêt pour la Suède d'acquérir des Pilatus PC-21 pour remplacer les vieux Saab 105, ceci dans le cadre des compensations sur l'achat des Gripen E par notre 

 


Photos : F/A-18C Hornet en vol & Mirage 2000-5  @ Swiss Air Force 2 avion école SAAB 105 suédois @ Flygvapnet

09/05/2013

Boeing augmente le taux de production du B787 !

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EVERETT, Washington, Boeing vient d’augmenter le taux de production du B787 «Dreamliner». Le constructeur américain vient d’atteindre une production de sept appareils par mois. 

L’avion qui vient de sortir de la chaine d’assemblage est le 114e B787 produit sur la chaîne d’Everett. A terme, Boeing prévoit d’atteindre une production de 10 appareils. Deux chaines de production sont ouvertes, soit celle de Washington et une autre en Caroline du Sud.

A ce jour, 50 B787 ont été livrés à huit compagnies aériennes. Le programme compte plus de 800 commandes pour un total de 58 clients dans le monde.

 

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L’EASA approuve les modifications : 

Autre nouvelle importante concernant le B787, après la FAA, c’est au tour de l'Agence européenne de sécurité aérienne (Easa) qui a approuvé, quatre jours après le régulateur américain, les modifications proposées par Boeing dans la conception des batteries de son B787 «Dreamliner» et annoncé que l'appareil pourrait voler à nouveau une fois le nouveau système installé.

"La directive sur la navigabilité sera mise à jour, ce qui permettra aux appareils exploités par des compagnies européennes d'être remis en service dès que la modification (aura été) faite", a déclaré l'agence dans un communiqué.

 

Les B787  «Dreamliner» :

 

Construit principalement à partir de matériaux composite en fibre de carbone, le »Dreamliner »élève la barre en matière d’efficacité énergétique et le confort des passagers. Le B787 utilise 20% de carburant de moins, ce qui signifie qu’il est le premier  avion de taille moyenne capable de voler long-courrier, tout en réduisant les émissions de carbone.

Avec une pression d’air pour passagers, plus conviviale, en cabine et ceci grâce au maintien de la pression d’air dans l’habitacle à l’équivalent d’une altitude de 6.000 pieds (1.800m) nettement inférieur à l’altitude de 8.000 pieds (2400m) d’un appareil conventionnel. Les matériaux composites permettent de maintenir un niveau d’humidité mieux régulé et diminue ainsi l’effet de l’assèchement des muqueuses.

Les hublots sont plus grands de l’ordre de 30% offrant une meilleure visibilité et sont dotés de verre intelligent à gradation automatique. Il suffit d’une simple pression sur un bouton pour diminuer l’éblouissement et accentuer le contraste.

Ciel dégagé pour le B787 :

Problème résolu, du moins à court terme en ce qui concerne les batteries du B787. Reste à prendre maintenant du recul sur les différentes solutions apportées, Boeing peut à nouveau faire voler son dernier né et le proposer à ses clients. Mieux, la confiance du moment permet d’augmenter la production de l’avion selon le calendrier et satisfaire la clientèle.

Reste que la solution des batteries au Lithium-Ion restera un mauvais épisode pour Boeing, qui se serait bien passé de cette mauvaise aventure.  La grande question du moment reste de savoir si les ingénieurs de Boeing envisagent de revenir aux anciennes batteries au cadmium sur le futur programme B777X ?


 

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Photos : chaine de production du B787 @ Boeing

 

Appontage réussi avec brins d’arrêt du X47B !

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NAVAL AIR STATION Patuxent River dans le Maryland,  Northrop Grumman Corporation  et l'US Navy ont effectué le premier vol suivi d’un appontage. Il s’agissait du premier essais réalisé avec un drone.

 

Le X-47B a réussi son premier essais d’appontage avec l’aide d’un brins d’arrêt. Ce test marque la fin des essais terrestre du drone, le X-47B va pouvoir désormais continuer ses essais depuis un porte-avions de la Navy est ceci d’ici la fin du mois.

 

Un test important : 

 

Cette nouvelle réussite du programme de drone furtif de la Navy était cruciale pour la suite du programme. En effet, lors de ce test, le drone devait non seulement être capable d’accrocher  le câble avec son crochet d’atterrissage avec toute la précision requise, mais la structure du drone devait aussi parfaitement résister au freinage imposé par celui-ci.

 

 

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Caractéristiques du X-47B :

 

Le drone  présente une configuration en pointe de flèche, sans queue. L'angle du bord d'attaque est de 55° et celui du bord de fuite de 35°. Le train d'atterrissage est rétractable tricycle avec une roulette de nez. La configuration comporte 6 surfaces de contrôle : 2 ailerons et 4 inlaids (des petits volets à proximité des extrémités d'ailes).

Le moteur, un Pratt & Whitney JT15D est installé sur le dos de l'avion, l'entrée d'air avec une structure en serpentin destinée à réduire la signature radar. Par contre, pour des raisons de coût, la tuyère d'éjection est simple, sans réduction de signature radar ou infrarouge.

L'avion a été construit sur la base de Mojave en matériau composite par Burt Rutan Scaled Composites, la société aéronautique de Burt Rutan. Cette société dispose de l'expérience nécessaire pour construire un avion dans ces matériaux avec un coût maîtrisé.

 

Photos : Appontage au sol avec brins d’arrêt du X-47B @ Northrop-Grumman

13:23 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (1) | Tags : drone, x47b, northrop grumman, us navy |  Facebook | |

08/05/2013

Le premier Citation M2 reçoit ses ailes !

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Wichita, au Kansas, le 8 mai 2013 Cessna Aircraft Company,  a annoncé aujourd'hui que la première unité de production du nouveau Citation M2 a reçu ses ailes. La certification est attendue pour le deuxième semestre de 2013.

 

«Le programme M2 se déroule bien et nous sommes tous impatients de faire progresser le processus de certification et de commencer les livraisons aux clients", a déclaré Dick Friesen, gestionnaire pour le programme M2. 


 

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L’accouplement des ailes avec le fuselage est un moment critique dans le processus de production, car elle permet ensuite, à l'équipe de commencer la phase d'installation des moteurs. L’adaptation des ailes avec le fuselage, prépare également l'avion pour les débuts des tests fonctionnels et de l'avionique ainsi que l'hydraulique et les commandes de vol.

 

Le Citation M2 :

Le Citation M2 sera doté d’une avionique  Garmin G3000 avec trois écrans EFIS LCD de 14 inch, tactiles.  Les pilotes peuvent afficher simultanément des cartes, des graphiques, le TAWS, la planification des vols ou des conditions météorologiques. Cette nouvelle conception de cabine, avec un cockpit deux places qui peut accueillir jusqu'à six passagers. L’avion intégrera une cellule en aluminium, une aile droite et un empennage en T. L’éclairage sera dorénavant doté de feux LED.

L’appareil aura une vitesse de croisière maximale de 400 nœuds (741 kilomètres par heure) et une distance maximale franchissable  de 1300 miles nautiques (2408 km). Le M2 pourra utiliser des aéroports avec des pistes courtes  soit de  3 250 pieds (991 mètres) et devrait grimper à 41 000 pieds (12 497 mètres) en 24 minutes.

En matière de motorisation, le M2 reprendra deux  Williams International FJ44-turboréacteurs dans la nouvelle version  1AP-21 doté d’un FADEC. Chacun produisant 1965 livres de poussée. Cette nouvelle version améliorée du moteur FJ44 Williams intègre des améliorations tirées de plus de 6 millions d'heures de fonctionnement des  4000 FJ44 en service. Le FJ44-1AP-21 produit une poussée d'altitude de 10-15% supérieur  (selon conditions) et consomme moins de carburant en croisière que les versions précédentes.

Les options seront les mêmes que pour l’ensemble de gamme Cessna Citation, mais le M2 sera doté automatiquement du système d’avionique composé du  radar météorologique, d’un  TCAS I, d’un système de connaissance du terrain et système d'alerte (TAWS) et ADS-B.


L’appareil disposera d’un cabinet de toilette à l’arrière, l’habitacle du M2  aura   58 pouces de large (1,47 m) et 11 pieds (3,3 mètres) de long avec une allée de 5 pouces  offrant une hauteur de cabine de 57 pouces (1,45 mètres). Huit grandes fenêtres, des sièges. Le tout nouvel intérieur, dont les matériaux et les couleurs peuvent être sélectionnées à la main par les clients, offrira une grande palette de possibilités et de variétés. Le client pourra également parmi des systèmes de connectivité et d’interface pour le travail ainsi que pour le divertissement individuel.

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Photos : 1 Citation M2 image de synthèse 2 & 3 Accouplement des ailes avec le fuselage @ Cessna Aircraft

23:24 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : cessna citation m2, buzjet |  Facebook | |

70e anniversaire de la Base aérienne de Sion

 

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 La Base aérienne de Sion fête son 70ème anniversaire le samedi 25 mai 2013, de 09h00 à 17h00. A cette occasion, le public valaisan et les passionnés d'aéronautique sont invités pour une journée "portes ouvertes" conjointement avec la 5ème Fête de l’Air des usagers de l’aéroport civil de Sion.
Cet anniversaire permettra au public de connaître un peu mieux le quotidien d'une base militaire des Forces aériennes et les nombreuses professions liées à l’aéronautique.

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Un magnifique programme attend les visiteurs avec notamment entre 14h00 et 15h30 les démonstrations aériennes du prestigieux PC-7 TEAM, du fascinant Super Puma Display et des éclaireurs parachutistes militaires. Des expositions statiques sont prévues avec les aéronefs des Forces aériennes et quelques avions historiques dont un Super Constellation, un Spitfire, un Skyraider, un Avenger et un Seafury. Les nombreux ateliers de la Base aérienne et le centre d’apprentissage de polymécaniciens se présenteront à cette occasion.
Des baptêmes de l’air par hélicoptères sont également possibles.

 

 

 

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ENTREE LIBRE !

Informations pratiques
- Le parking des visiteurs se trouve à Aproz/Pra-Bardy (suivre le fléchage). Des navettes gratuites sont organisées depuis le parking et depuis la gare de Sion pour transporter les visiteurs sur la Base aérienne.
- Restauration possible sur place.