20/11/2013

Le Koweït cherche un nouvel avion de combat !

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La Force aérienne du Koweït (KAF) envisage d'augmenter ses capacités aériennes et terrestres. L’objectif étant de compléter la flotte actuelle de Boeing F/A-18C/D «Hornet» avec un appareil complémentaire.

 

En parallèle à cette décision, le Koweït va lancer un programme de modernisation de sa flotte actuelle de F/A-18C/D (32 F/A-18C et 8 F/A-18D). Les Hornet de la KAF ont été livrés à partir de 1993 et n’ont pas été modernisés à ce jour. Ce programme prendra en compte la modernisation de l’avionique, les logiciels, les systèmes de guerres électroniques ainsi que l’armement. Il s’agira notamment de remplacer les actuels missiles AIM-9L par l’AIM-9X avec dotation d’un viseur de casque et le remplacement des missiles «Sparrow» par des AIM-120 AMRAAM. 

 

 

Trois appareils en concurrences : 


 

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Les informations concernant les besoins de la KAF, font mentions d’un appareil bimoteurs multirôle doté d’un radar AESA. Le nombre (peut-être 18 à 22) et le budget ne sont pas pour l’instant rendu publiques. Si une telle demande n’est pas foncièrement nouvelle, la confirmation de l’avancée de la compétition a été confirmée, lors du dernier Salon aéronautique de Dubaï.


 

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C’est donc tout naturellement que l’on retrouve en compétition le Boeing F/A-18E/F «Super Hornet», le Cassidian Eurofighter «Typhoon II» T3 Block15 et le Dassault Aviation Rafale F3.04T.

Aux dernières nouvelles, le Koweït vient de terminer la première phase d’évaluation des trois appareils. Les différents lobbying s’activent, depuis un certain temps en coulisses pour faire valoir leurs produits. La pression américaine se fait très forte avec dans l’idée la complémentarité qu’offre les systèmes entre le «Hornet» et le «Super Hornet». Côté français, une percée avait été réalisée à l’époque du gouvernement Sarkosy. Pour l’Eurofighter, la campagne de promotion est assurée par le tandem des anglais de BAe et des italiens d’ Alenia Aermacchi.


 

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Photos : 1 F/A-18C koweïtien @ KAF 2 Super Hornet @ USN 3 Eurofighter Saudi Arabia@ RSAF 4 Rafale B @ Armée de l’air


Le cinquième T-50 a rejoint le centre d’essais !

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Moscou, le cinquième appareil de 5ème génération Sukhoi T-50 PAK-FA a rejoint l'aérodrome de la MMGromov Flight Research Institute à Joukovski près de Moscou.

 

Le vol de l'aéronef a été réalisé avec trois escales intermédiaires au départ de Komsomolsk- sur-Amour. Le T-50-5 a été piloté par le pilote d'essai Yuri Vashchuk.

On notera un changement de livrée pour le T-50-5 avec non plus une séries de losanges, mais un fond bleu claire et du blanc aux extrémités.

 

L'avion a rejoint les quatre appareils précèdent pour  les essais en vol, depuis les installations de Joukovski. Actuellement, deux avions sont impliqués dans les essais au sol, l'un subit des essais d’intégration aux infrastructures, tandis que le second subit des essais statiques. Les deux autres T-50 continuent les essais en vol. À ce jour, plus de 450 vols ont été effectués dans le cadre du programme d'essais en vol.

 

Photo : Le T-50-5 lors de son départ pour Joukovski @ Sukhoi

 

16:22 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : sukhoi, t-50 pak fa, t-50-5 |  Facebook | |

Envol du troisième B787-900 !

 

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EVERETT, Washington, Boeing annonce que le troisième B787-900 « Dreamliner » no : ZB021 a effectué son vol inaugural. Ce B787-900 est également le premier appareil de cette version, doté d’une motorisation General Electric GEnx.

 

Le troisième B787-900 no : ZB021 a décollé de Paine Field à Everett, Washington, à 12h15 heure locale et a atterri deux heures et 44 minutes plus tard au sein des installations de  Boeing Field de Seattle.

Boeing va utiliser le ZB021, afin de tester les performances du moteur, ainsi que les caractéristiques de manipulation, tels que les performances à faible vitesse et le freinage.

 

A propos de la motorisation :

 

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Le GEnx (General Electric Next-generation) est un turboréacteur basé sur la famille des GE90. Il remplacera la vénérable famille CF6, dont l'origine remonte aux années 1960 Il est destiné en particulier : aux appareils de la famille B787 & B747 et A350. La plupart des réacteurs d'avion pressurisent des fluides pour alimenter les systèmes de bord (commandes, dégrivrages des ailes). Le B787 n'a pas besoin d’air comprimé (ses systèmes étant « tout électrique »), la version du GEnx qui lui est destinée, tout comme le Rolls-Royce Trent 1000 n'aura donc pas cet équipement. Cependant, les versions destinées au B747-800 et à l'A350 en seront pourvues.

Le Trent 1000 et le GEnx partagent la même interface avion/moteur, ce qui les rend interchangeables. Il s'agit là d'une petite révolution, jusqu'ici les différents moteurs proposés sur un même avion demandaient toujours des mats d'accrochage différents.

 

 

Photos : 1 Le troisième B787-900 en vol 2 GEnx sous un B787 @ Boeing

 

 

11:27 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : boeing, b787-900, general electric, genx |  Facebook | |

19/11/2013

Une patrouille acrobatique sur Yak-130 !

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MOSCOU, la nouvelle était perceptible depuis un certain temps, mais cette fois-ci, l'armée de l'air russe a confirmé la nouvelle, celle-ci a débuté la création d’une nouvelle équipe de présentation aérienne qui sera dotée d’avions d’entrainement Yakovlev Yak-130.

Ce nouveau groupe d'acrobatie aérienne doté de Yak-130 sera une première avec ce type d’appareil. Le premier objectif de l’aviation russe est de pouvoir présenter cette nouvelle formation, lors du prochain et traditionnel défilé militaire du 9 mai sur la place Rouge à Moscou.

L'Académie de l'armée de l'air de Joukovski mettra en place le nouveau groupe de voltige aérienne depuis le centre de formation des pilotes Tchkalov de Borissoglebsk (région de Voronej). Un responsable du Consortium aéronautique unifié russe (OAK) a confirmé que des pilotes d'essai du bureau d'études Iakovlev aidaient les jeunes pilotes de Borissoglebsk dans la préparation à l’entrainement de la patrouille.

Pour le moment, on ne connait ni le nombre d'avions, n’y si ceux-ci, revêtiront une livrée particulière. Par contre, l’avionneur Yakovlev a confirmé que ses équipent travaillent sur l'installation de générateurs de fumée colorées à bord de Yak-130 destinés à faire partie du groupe. Ils comptent en outre y installer des équipements radiotechniques permettant aux Yak-130 de se poser sur les aérodromes civils et étrangers.

Nul doute, que cette nouvelle patrouille aura pour but de représenter le nouvel appareil du constructeur Yakovlev afin d’offrir une vitrine de qualité pour d’éventuels futurs clients. Cette patrouille complétera les deux actuels, soit les «Russian Knights» (Chevaliers russes) qui évoluent sur six Sukhoi Su-27 «Flanker» et les six  MiG-29 «Fulcrum» des «Strizhi» (Martinets).

Le Yakovlev Yak-130 : 


 

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Le premier vol du Yak-130 a eu lieu en 1996 et il fut officiellement retenu par la force aérienne russe en 2002.  Initialement, il devait être développé et produit en coopération avec la firme italienne Aermacchi, mais suite aux nombreuses différences de points de vue, chacune des deux parties continua de son propre chef, d’où l’extrême ressemblance entre le Yak-130 et le M-346.

 

Le Yak-130 a subi une longue phase d’essais de 2005 à 2009 impliquant trois appareils. Les Yak-130 sortent de deux chaînes de production, l’une à Nizhny Novgorod et l’autre se situe à Irkutsk. La première commande export est venue de l’Algérie avec 16 appareils, dont les pilotes ont déjà commencé la transition.

 

Le Yak-130 est un avion très maniable subsonique avec un rayon d’action de 1.250 miles (2.000 kilomètres) et une vitesse maximale de 600mp/h (1.060 k /h) en vol en palier. Il peut transporter une charge utile de combat d'un maximum de £ 6.600 (3.000 kg), composé d'une variété d'armes russes et occidentaux.  Le Yak-130 peut être utilisé à partir de pistes non goudronnées et de petits aérodromes non préparées. L'appareil dispose d'un cockpit en tandem climatisé et pressurisé équipé de sièges éjectables NPO Zvezda K-36LT3.5  de type zéro-zéro (zéro altitude, zéro vitesse). Les pilotes ont une vue à travers une verrière thermoformée. 

 

Le Yak-130 de production est le premier avion russe avec une suite avionique entièrement  numérique. Comme avion d'entraînement avancé, Yak-130 est adapté pour la formation des pilotes ou le recyclage pour permettre de transiter sur des appareils de quatrième et cinquième générations. 


 

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Photos : 1 & 3 Yak-130 en vol  2 Cockpit Yak-130 @ Yakovlev

Falcon 5X & PC-24 : déjà des commandes !

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Salon aéronautique de Dubaï, ils ne concourent pas dans la même catégorie, mais les deux nouveaux jets d’affaires que sont, le Falcon 5X de Dassault Aviation et le PC-24 de Pilatus apportent à leur manière un vent de fraicheur sur les chaudes dunes de l’Emirat. Tous deux ont enregistrés des intentions de commandes.

 

Vol simulé du Falcon 5X :

 

 

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Eric Trappier, le PDG de Dassault Aviation a annoncé que les premières commandes fermes avaient été enregistrées pour le nouveau Falcon 5X, mais sans révéler le nombre d'exemplaires vendus ni l'origine des clients.

En parallèle aux premières commandes,  Dassault Aviation a effectué le premier vol simulé du 5X, soit  l'achèvement d'une étape importante dans le programme de développement.

Le vol a été réalisé 13 Novembre sur le banc de simulation sein du bureau de conception de l'entreprise à Saint-Cloud, France. Philippe Deleume, chef pilote d'essai de Dassault Aviation et Philippe Rebourg, pilote d'essai, étaient aux commandes.

 

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Le simulateur du Falcon5X comprend un cockpit « mock-up » couplé à un simulateur en temps réel et un système de visualisation externe panoramique représentant l'environnement de vol artificiel. Il permet aux pilotes de tester toutes les phases du vol, du décollage à l'atterrissage et d'affiner et de valider les lois de contrôle avant le vol inaugural de l'avion.

Le banc est capable de tester le comportement de l'avion à travers l'enveloppe de vol approuvée et au-delà. Toutes les configurations d'avions sont largement évaluées avec variation du poids de l'avion et réglages de vitesse et centre de gravité (CG).

 Le vol de la semaine dernière visait à vérifier le comportement de l'avion dans différentes configurations de vol, y compris le décollage, la croisière et l'atterrissage, dans des conditions équivalentes à celles d'un vol réel et d'effectuer un rodage initial de l'enveloppe de vol.

 

Du côté du Pilatus PC-24 :

 

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A Dubaï, Pilatus annonce une première lettre d’intention d’achat pour son premier jet d’affaires le PC-24. La société Falcon Aviation Services basée à Abu Dhabi devient le premier client à s’engager sur le PC-24, alors que Pilatus n’ouvrira officiellement le carnet de commandes, que lors du Salon EBACE 2014 à Genève.

La lettre d’intention a été signée, lors d’une cérémonie au sein du chalet Pilatus par le Sheik Sultan Khalifa Bin Zayed Al Nayan et Jim Roche, vice-président de Pilatus.

 

Des performances exceptionnelles :

 

Les premières informations concernant le choix de Falcon Aviaton Services pour le PC-24, confirment l’intérêt de la clientèle pour les performances qu’apportera ce jet. Si, il est toujours délicat de juger un avion sur ses performances sur papier, celles-ci pouvant être revues à la hausse comme à la baisse, il n’en reste pas moins que le PC-24 fournira une nouvelle référence dans sa catégorie. En matière de distance de décollage et d’atterrissage. Le PC-24 est à même d’offrir des prestations supérieures à ses deux concurrents que sont l’Embraer Phenom 300 et le Cessna Citation CJ4.

 

Distance de décollage :


Pilatus PC-24: 2’690 pieds
Phenom 300: 3’138 pieds
Citation CJ4:3’310 pieds

 

 

Atterrissage :

 

Pilatus PC-24: 2,425 pieds

Phenom 300 2,620 pieds

CJ4 : 2,700 pieds

 

En matière de prix, le PC-24 est un peu moins cher que le prix de liste probable du Phenom 300 et CJ4 dans un délai de quatre ans. Et c'est sans tenir compte des remises clients de lancement :


Pilatus PC -24: 8,9 millions $ (2017)
Phenom 300 : 8,7 millions $ (2013)

Cessna CJ4 : 9,05 millions $ (2013)


 

Le Pilatus offre une grande cabine, je me souviens que lors de la présentation lors de l’édition EBACE 2013, beaucoup de professionnels ont été surpris :

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Pilatus PC24 : 501 pieds cubes.
Citation CJ4 : 311 pieds cubes.
Phenom 300 : 225 pieds cubes.


Le PC- 24 est classé comme un jet hyper polyvalent de sorte que les propriétaires auront la possibilité d’un aménagement de six ou huit personnes en exécutif ou jusqu'à 10 passagers. Il sera également possible pour changer complètement l’intérieur pour permettre à l aéronef d’être utilisé pour l’évacuation médicale (MEDEVAC).

 

Photos : 1 Falcon 5X 2 & 3 Simulateur Falcon 5X @ Dassault Aviation 4 Pilatus PC-24 5 Cabine PC-24 @ Pilatus Aircraft