04/09/2013

Delta commande 40 Airbus !

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TOULOUSE, C'est une belle surprise pour Airbus qui vient de battre Boeing avec la commande Delta Air Lines, la deuxième compagnie aérienne américaine (et mondiale) a passé une commande ferme à Airbus pour l'achat de 30 A321 CEO(équipés de sharklets, ces ailettes à l'extrémité des ailes qui permettent d'économiser du carburant mais pas des nouveaux moteurs de la version Neo) et 10 A A330-300. Un contrat évalué à 5,5 milliards de dollars. Les A321 seront livrés à partir de 2016, les A330 un an avant dès 2015.

Si Airbus avait déjà réussi à placer ses appareils dans les flottes de certaines compagnies (US Airways, United, Jetblue, American), c'est la première fois depuis plus de deux décennies que la compagnie de Houston n'avait pas passé commande auprès d'Airbus.  Depuis, en raison de la fusion avec Northwest Airlines en 2008, un gros client américain d'Airbus, Delta exploite actuellement 126 Airbus de la famille A320 et 32 A330. 


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Nombreuses améliorations pour l’AW609 !

 

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On n’avait plus de nouvelle du prototype de l’AW609 à rotors basculants, développé par AgustaWestland depuis sa série de vol en Suisse, mais ce n’était que partie remise, l’aéronef a revolé avec certaines modifications.

 

AgustaWestland a procédé à diverses modifications sur son AW609 avec notamment un d'un empennage vertical modifié. Le prototype n’ : 2 ainsi modifié a effectué un vol d’essais depuis les installations du constructeur à Cascina Costa en Italie. La dérive modifiée fait partie d'un vaste ensemble d'améliorations qui incluent également une nouvelle aérodynamique. De plus, la conception de l’échappement des tuyères a également été revue, ainsi que les cônes de casserole d'hélice du rotor. Ces modifications réduisent le coefficient de traînée de l’AW609.

 

AgustaWestland a équipé le n :2 d’une version améliorée du moteur PT6 de Pratt & Whitney Canada

qui fournit dorénavant, une augmentation des capacités de performance ainsi que les dernières améliorations en matière de sécurité. L’avionique n’a pas été oubliée avec la fourniture d'un cockpit entièrement intégré de Rockwell Collins issus  de son système de Fusion Pro Line, permettant d’adopter la toute dernière des technologies de poste de pilotage d'avions commerciaux.

 

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L’AW609 :

 

Les caractéristiques uniques du rotors basculants AW609 combinent les avantages d'un hélicoptère et d'un avion à voilure fixe en un seul appareil. Cet appareil et l'équivalent en plus petit du V-22 Osprey américain. Décollage et atterrissage vertical, en volant au-dessus des conditions météorologiques défavorables avec jusqu'à neuf personnes et le confort d'une cabine pressurisée à deux fois la vitesse  d'un hélicoptère, l’AW609 représente la prochaine génération d'avions de transport destinés à des marchés gouvernementaux et militaires. Le AW609 certifié  pour le vol aux instruments dans des conditions givrantes, dispose d'un fuselage en matériaux composites, un cockpit de pointe. Il est doté de commandes de vol numériques de type Fly-by-Wire. Permettant  des vitesses de croisière de l'ordre de 275 noeuds et à des distances allant jusqu'à 700 miles nautiques, ce type d'appareil ouvre la voie à de multiples possibilités.

 

Ce type d'aéronef est susceptible de trouver plusieurs applications   dans le civil avec les opérations SAR (Search and Rescue), ainsi qu'en transport ambulance version (SME). En transport passagers version taxi et de convoyage pour le personnel des entreprises. Mais les applications les plus vastes se situent du côté militaire avec les Forces spéciales, le soutien logistique d'unités au sol, le transport rapide et pratique qu'offre ce type de véhicule à des unités aéroportées. Les tiltrotors compléteront judicieusement les capacités de projection sur un théâtre d'opération en complémentarité des avions de transports et des hélicoptères.

 

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Photos : 1 AW609 modifié  2 cockpit 3 En vol en Suisse@ AgustaWestland

12:42 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : agustawestland, aw609, titlrotor |  Facebook | |

03/09/2013

La Marine russe confirme le SU-30SM !

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MOSCOU, la Marine russe a confirmé mardi son intention d'aligner le chasseur de dernière génération Sukhoi SU-30SM «Flanker» dans le cadre d'une large montée en puissance de ses capacités de combat, selon le commandant de la marine en chef l’amiral Viktor Chirkov, lors d'une conférence de presse à l'Académie navale Kuznetsov.

 

Après avoir entamé des négociations avec le constructeur Irkut pour la livraison de 12 avions SU- 30SM à la mi-2011, la Marine russe s'attend maintenant à recevoir «plusieurs dizaines» de ces appareils. Le SU-30SM a reçu l’approbation de la Marine pour un approvisionnement à large taux de production. Selon l'amiral Chirkov, cette acquisition de SU-30SM est prévue dans le cadre d'un achat important qui comprend 21 nouveaux avions qui devront être livré d’ici 2020.

 

L’Armée de l’air russe a déjà commandé 60 Sukhoi SU-30SM, la Marine compte se doter du même appareil et par la suite, procéder à des commandes additionnelles conjointes avec l’Armée de l’air.

 

Sukhoi SU-30SM : 


 

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Les SU-30SM se différencient des SU-30MKI indiens par leurs équipements entièrement russes, leur système d'identification "ami/ennemi" et par d’autres éléments. Pour développer cette version, Sukhoi profita de son expérience avec le programme SU-35 en ce qui concerne par exemple l’avionique. Tout comme la version MKI, le SM dispose de plans canard et de tuyères à poussée vectorielle couplées aux moteurs Saturn Lyulka AL-31Fl.

L’appareil dispose d’un radar à antenne à balayage électronique (AESA) de type Zhuk-AE du fabricant russe Phazotron. L’antenne en bande X permet de suivre 30 cibles aériennes en mode piste, pendant l’exploration et d’engager 6 cibles simultanément en mode attaque. L’avionique est également de dernière génération avec écrans multifonctions (EFIS), système de positionnement par satellite GLONASS et un nouveau système de communication sécurisé.

L’armement est multiple pour permettre l’engagement air-air et air-sol mais également air-surface. L’option de dissuasion nucléaire est également possible avec capacité de frappe d’interdiction et la suppression des défenses antiaériennes.


 

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Photos :  1 & 3 Sukhoi SU-30SM @ Sergy 2 Cockpit @ Irkut

21:32 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (4) | Tags : marine russe, aéronavale russe, sukhoi, su-30sm |  Facebook | |

Le Danemark modernise ses AW101 !

 

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COPENHAGUE, le Danemark va effectuer une mise à niveau du matériel optique sur ses hélicoptères AgustaWestlandAW101. L'armée de l'air danoise exploite 14 AW101, construit entre 2005 et 2009. Une partie de ces appareils sont utilisés pour les missions de recherche et sauvetage (SAR), se sont ces appareils qui recevront le nouveau matériel.

 

Amélioration optique :

 

Afin d’améliorer les conditions d’utilisation des hélicoptères AW101 du 722e Escadronde la Royal Danish Air Force pour les missions de recherche et sauvetage, ceux-ci seront doté d’une tourelle MX-15 électro-optique/infrarouge (EO / IR) de Wescam. Huit appareils seront pourvus de ce système d’ici la fin 2014.

 

La tourelle optique MX-15 est gyrostabilisée  4 axes sur la ligne de visée et dispose d’un  récepteur GPS intégré, ce système d’observation embarqué incorpore, notamment, un imageur thermique à quatre grossissements et deux caméras couleur 3CCD, dont une de jour à zoom optique et l’autre de vision nocturne. Le système permet d’assurer, de jour comme de nuit, des missions de recherche, de pointage et de géolocalisation, mais aussi de poursuite avec grossissement d’images, la MX-15 transmet en temps réel à une station au sol les images et données prises en vol.

 

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Photos : 1 AW101 danois en  vol test avec la MX-15 @ Danish Air Force 2 Tourelle MX-15 @ Wescam



 

12:08 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : agustawestland, aw101, danish air force |  Facebook | |

02/09/2013

Le TAI HÜRKUŞ a volé !

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ANKARA, l’avion école HÜRKUŞ développé par le constructeur turc Turkish Aerospace Industries (TAI) vient d’effectuer son premier vol avec succès. L’essais en vol a reçu  l'autorisation de la Direction générale de l'aviation civile turque.

 

Après le démarrage de la turbine à 07h30, le prototype du HÜRKUŞ a décollé à 07h35 pour effectuer son premier vol durant 33 minutes. L’avion a grimpé à 9500m piloté, par le chef pilote de TAI Murat Özpala. Durant ce vol d’une courte durée, la maniabilité et le bon fonctionnement des systèmes de base ont pu être vérifiés.

 

Le TAI HÜRKUŞ (Hurkus) : 


 

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Le TAI Hurkus est un avion d'entraînement primaire et de base conçu et fabriqué par Turkish Aerospace Industries (TAI). L’avion est un dérivé du KAI KT-1 coréen, mais construit principalement pour répondre aux exigences de la Force aérienne turque (TAF). L'avion sera utilisé pour permettre la formation des pilotes de base, le vol aux instruments, formation à la navigation ainsi que des armes de bord.

 

La Turquie prévoit également de le proposer à l’exportation comme un avion civil et militaire de formation. Mais, le programme comprend le développement de deux variantes de l’avion, à savoir l’Hurkus en tant qu’entraîneur de base et l’Advanced Trainer Hurkus B qui pourra servir comme avion école avancé.

 

L’Hurkus dispose d'un cockpit en verre avec une configuration de siège tandem pour deux membres d'équipage, un élève-pilote et un instructeur. L'avion a une vitesse de croisière maximale de 574 kilomètres par heure, sa vitesse de décrochage est 143 km/h. Le cockpit est équipé de sièges éjectables zéro-zéro. Il est également équipé d'une avionique entièrement numérique, avec système de pressurisation du cockpit, un système de génération d'oxygène de bord (OBOG).

Le cockpit est équipé d'un auvent en verre renforcé pour une bonne visibilité et une bonne résistance aux impacts d'oiseaux. Il intègre un écran principal de vol (PFD) qui fournit des données de vol du pilote. Un petit écran multifonction est également installé sur le côté gauche du PFD. 

La suite avionique installée dans le Hurkus inclut un affichage tête haute (HUD). L’Hurkus est propulsé par un turbopropulseur Pratt & Whitney Canada PT6A- 68T et d’une hélice à cinq pales Hartzell HC- B5MA -3, le moteur développe une puissance de 1.600 shp. Le Hurkus devrait atteindre un plafond maximum de 34.700 pieds et peut monter à la vitesse de 4.370 pieds minute. Le rayon d’action maximal de l’ordre de 1’478 km.


 

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Photos :  1 TAI Hurkus 2 Au décollage 3 Le pilote d’essais après le vol @ TAI