30/07/2013

Malte choisi l’AW139 !

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Les Forces armées de Malte viennent de choisir l’hélicoptère  AgustaWestland AW139 pour équiper les patrouilles maritimes et de recherche et sauvetage exigence (SAR). Dans le cadre d'un plan en cours pour renforcer ses forces armées, Malte a passé une commande ferme d'un AW139 avec des options pour deux autres appareils. L’hélicoptère sera livré en juin 2014.

 

Actuellement les Forces armées de Malte utilisent trois hélicoptères vieillissant de type Aérospatiale Alouette III.

 

L’AW139 :  

 

L'AW139 se situe dans la gamme moyenne du constructeur, avec une vitesse maximale de 167 nœuds (306 km / h) et une bonne endurance. L’avionique intégrée moderne  fournit la base pour la gestion des capteurs et complet de communications nécessaires à ce type de mission. Equipé d'une variété d'équipements de pointe tel : un FLIR (Forward Looking Infra-Red), un radar météo, phare de recherche, treuil de sauvetage et un système de flottaison d'urgence. L’avionique intègre un Honeywell Primus Epic, un panel de quatre écrans numériques plats couleur dans le cockpit. Une protection contre le givrage intégral est disponible. À la suite de la nouvelle approche de conception de l'AW139 utilise moins de composants, les prestations de l'avionique intégrée et offre un accès facile à tous les systèmes pour les tâches de maintenance simplifiées. Doté de moteurs Pratt & Whitney Canada PT6C-67C ainsi que d’un rotor principal à 5 pales qui  lui assure une puissance suffisante lors du transport de lourdes charges.

A ce jour plus de 500 AW139 ont été livrés auprès de 170 clients dans plus de 50 pays, l’AW139 compte 640 commandes.

 

Photo : AW139 en version SAR maritime @ AgustaWestland

29/07/2013

Configuration terminée pour la famille «737 MAX»!

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Renton, Boeing a achevé la configuration générale du B737-800 «MAX»  dont les études techniques ont permis de définir les capacités de la famille «737 MAX».

« Nous avons défini les exigences de conception du «737 MAX» qui permettront d’offrir à nos clients la meilleure offre sur le marché des monocouloirs », a déclaré Michael Teal, ingénieur en chef du Programme 737 MAX. « Nous continuons à suivre un processus rigoureux pour remplir toutes les exigences de la phase de développement du programme. Nous sommes prêts à lancer la phase de conception détaillée. »

Une fois que toute la conception détaillée sera figée et publiée, la production pourra commencer. Le début de l’assemblage final du premier B737-800 "MAX" est planifié pour 2015, la livraison du premier avion étant prévue au troisième trimestre 2017.


 

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Le B737 «MAX» sera 13 % plus économe en carburant que les plus performants des monocouloirs actuels avec un coût opérationnel par siège inférieur de 8 % par rapport à son futur concurrent. La configuration inclut les nouveaux moteurs LEAP-1B de CFM International qui sont optimisés pour la famille «MAX», un cône arrière redessiné et les nouvelles ailettes de bout d’aile dites « Advanced Technology Winglet » conçues par Boeing pour réduire la consommation de carburant. Parmi les autres modifications intégrées figurent des améliorations apportées aux écrans du poste de pilotage, au système de prélèvement d’air et au système de commande de vol.

« Le B737 MAX sera non seulement l’avion le plus économe en carburant, mais il continuera d’afficher la fiabilité hors pair qui caractérise la famille 737 », a déclaré Keith Leverkuhn, vice-président et directeur du programme 737 MAX chez Boeing. « Nous travaillons en étroite collaboration avec nos clients et partenaires industriels pour nous assurer que cet avion tiendra ses promesses. »


 

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Par ailleurs, le B737 MAX profitera des progrès accomplis dans le domaine de la connectivité. « Nous mettons tout en œuvre pour améliorer la connectivité du «737» et le B737 «MAX» offrira à ses clients la possibilité d’utiliser des données en temps réel pour prendre en cours de vol des décisions opérationnelles concernant la maintenance au sol », a précisé Keith Leverkuhn. « Les compagnies aériennes pourront ainsi gérer leurs flottes avec une efficacité accrue. Cette amélioration de la connectivité profitera également aux passagers, qui souhaitent un accès sans fil à l’information et aux divertissements en vol. »

La famille B737 "MAX" comprend le B737-700 «MAX», le B737-800 «MAX» et le B737-900 «MAX», trois appareils qui occuperont le marché des monocouloirs de 100 à plus de 200 sièges. Le B737 «MAX2 se caractérisera par un rayon d’action supérieur à celui de la famille B737 NG, avec une autonomie de 6.482 km (3500 milles nautiques), soit 741 à 1000 km de plus que le B737 NG. La première livraison du B737-900 «MAX» est prévue en 2018, suivie par la première livraison du B737-700 «MAX2 en 2019.

A ce jour, le B737 «MAX2 totalise 1’495 commandes fermes.


 

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Photos : Famille B737 «MAX» @ Boeing

28/07/2013

Le PC-7 TEAM : meilleure démonstration aéronautique !

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FAIRFORD, Royal International Air Tattoo (RIAT), l’équipe des instructeurs des Forces aériennes qui forme le PC-7 Team de démonstration a reçu la plus haute distinction, pour avoir effectué la meilleure démonstration de vol en équipe.

 

Le PC-7 Team a reçu le premier prix, soit l’épée  commémorative du roi Hussein. Elle a été remise par Son Altesse Royale le lieutenant général le prince Feisal de Jordanie.


 

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Lors de l’édition du RIAT 2013, Le PC-7 Team de l’armée de l'air suisse a volé  deux fois durant le week-end, pour les 100.000 spectateurs présents. 

Les autres patrouilles aériennes présentes et en concours étaient : les Red Arrows, la Patrouille de France, la Frecce Triccolori, les Falcons de Jordanie.

 

Une série de récompenses :

 

Le PC-7 Team n’en est pas a sa première distinction, en Belgique lors du célèbre meeting de Sanicole en 2007 l’équipe avait déjà remporté la première place, puis en 2009 à l’Air Tattoo et la même année, lors du meeting du Centenaire à Reims en France.

 

Le Swiss Air Force PC-7 Team : 


 

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C'est en 1987 que les Forces aériennes suisses ont mis sur pied pour la première fois une formation de 9 PC-7. Baptisée PC-7 Team, elle s'est présentée une première fois avec son programme acrobatique lors des championnats des Troupes d'aviation, à Dübendorf, après un entraînement de courte durée. Depuis 1989, le PC-7 Team s'est produit lors de différentes manifestations, la plupart du temps en Suisse. Mais, depuis 1992, on voit le PC-7 TEAM de temps à autres aussi à l'étranger (Italie, Autriche, Irlande, Israël, Hongrie, République Tchèque).

Le PC-7 Team ne possède pas de base officiellement attribuée. Ses racines sont toutefois ancrées à Locarno, où le PC-7 Team effectue traditionnellement au moins une partie du cours d’entraînement annuel. Depuis quelques années, Dübendorf joue cependant un rôle de plus en plus important. L’infrastructure optimale et la topographie relativement plate de la région offrent au PC-7 des possibilités d’entraînement idéales, également au nord des Alpes. Pendant la saison, les pilotes de présentation, qui sont tous des pilotes de F/A-18 provenant des escadres de Payerne et de Meiringen, se rencontrent principalement à Dübendorf, d’où ils décollent généralement pour effectuer leurs engagements dans le nord de la Suisse.


 

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Photos : 1 & 3 En vol  2 RIAT 2013 avec l’épée @ PC-7team/Swiss Air Force

21:31 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (1) | Tags : swiss air force, pc-7 team, air tattoo, ncpc-7 |  Facebook | |

Sortie du B787-900 !

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EVERETT, Washington, Boeing continue de faire des progrès avec la sortie du premier  B787-900 «Dreamliner» qui est sorti du hangar de peinture. Le constructeur américain avance avec le développement de son «Dreamliner» dans sa nouvelle version et ceci malgré, les maladies de jeunesses qui péjorent le programme.

Le B787-900 viendra compléter et étendre la famille des B787. Avec le fuselage allongé de 20 pieds (6 mètres), le B787-900 poura transporter 40 passagers de plus avec un supplément de 300 miles nautiques (555 km), et 20% de moins de consommation de carburant et 20% moins d'émissions que les avions de taille similaire. 

Boeing est sur la bonne voie effectuer le premier  vol du  B787-900, actuellement en production finale, en fin d'été. La première livraison au client de lancement, soit  Air New Zealand est prévue pour mi-2014.

Photo : Le premier B787-900 @ Boei

01:27 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : boeing, b787-900, dreamliner |  Facebook | |

26/07/2013

La Hollande reçoit son F-35 d'essais !

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Le premier des deux Lockheed-Martin F-35 "lightning II" destiné aux Pays-Bas a été remis au groupe d'évaluation de la Force aérienne néerlandaise. Ce F-35 avait été commande en 2009 par les Pays-Bas et un second en 2011 dans le cadre du programme d'évaluation pour le remplacement de la flotte des F-16. L'avion a été transféré des installations de Lockheed-Martin à Forth Worth au Texas sur le site d'évaluation de la base aérienne d'Edwards AFB en Californie.

 

Les Pays-Bas vont procéder à une série de testes sur l'appareil ainsi que sur le second exemplaire qui viendra compléter le premier prochainement. À ce jour, les Pays-Bas n'ont pas encore clairement définis si ils optaient pour le programme F-35 pour remplacer les F-16. Les essais de ces prochains mois seront donc déterminant pour le choix final. La Hollande compte également obtenir de nombreuses vérifications en ce qui concerne les coûts du programme F-35 sur le long terme. Les Pays-Bas vont utiliser ce premier appareil pour les tests de formation et opérationnelles pour les pilotes et la maintenance.

Dénommé AN-1 en Hollande, l’avion fera l'objet de contrôles du système de carburant avant d'être transporté en vue des essais en vol dans les prochaines semaines. Les Pays-Bas se sont engagé à acquérir 85 F-35A, cependant le programme est momentanément gelé, le temps de clarifier les coûts qui selon les dernières informations pourraient atteindre la somme extravagante de 1.510 milliards de dollars. C’est ce que devrait coûter le Joint Strike Fighter au contribuable américain selon les dernières estimations du Pentagone.

L’autre problème concerne les retombées industrielles, en effet, Les règles établies pour ce programme JSF visent à éviter les dysfonctionnements rencontrés dans plusieurs programmes européens, dont Eurofighter. Mais elles sont alors complètement déséquilibrées en faveur des États-Unis. Les retours très limités pour ces pays d’un programme américano-centré, à la fois au niveau du produit JSF F-35 Citons le Rapport UEO sur "Le programme européen d’acquisition de technologie (ETAP)", présenté au nom de la Commission technique et aérospatiale, par M. Edward O’Hara,

23:56 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (4) | Tags : lockheed-martin, f-35, pays bas, f-35 avia news |  Facebook | |