20/12/2013

Premier vol du C-27J de la RAAF !

 

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Turin, le premier avion de transport C-27J « Spartan » destiné à la Royal Australian Air Force (RAAF) a terminé son premier vol d’essais. L'avion estactuellement en cours de contrôle final dans le cadre des essais et en vue des procédures d'acceptation du client avant sa livraison. Selon le calendrier, le premier C-27J « Spartan » sera livré au début 2014.

 

 Rappel :

 

L’Australie a commandé en mai dernier, 10 appareils de type C-27J « Spartan »,  à travers le programme « Foreign Aircraft Sales militaire Joint Cargo » mis en place par les Etats-Unis. Le coût total est estimé à 1,4 milliards de dollars. 

Le C-27J sera utilisé pour le transport aérien tactique pour remplacer les DHC-4 « Caribou », retirés du service actif en 2009 et les C-130H qui seront retirés du service actif à partir de 2013. Le C-27J « Spartan » a été choisi au détriment du C-295 d’Airbus Military. La capacité opérationnelle initiale devrait être annoncée en 2016. L’ensemble de la flotte sera déployée à partir de la Base Aérienne de Richmond.

 

Le C-27J « Spartan » est un aéronef à voilure fixe de transport tactique léger polyvalent pour diverses missions. Particulièrement maniable et polyvalent, le robuste C-27J offre un rapport  poids puissance le plus élevé de sa catégorie et avec la  capacité d'effectuer des manœuvres sous un facteur de charge de l’ordre de 3G, permettant des virages serrés et une montée rapide ainsi que la descente. 

Le C-27J offre la capacité unique de faire varier la hauteur plancher afin d’ajuster en permanence celui-ci pour faciliter le chargement et le déchargement de grand volume, ainsi que les charges utiles à haute densité sans équipement de soutien au sol et en facilitant le «drive-in/out» de véhicules, afin qu'ils puissent être utilisés immédiatement.

 

 

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Photos : le premier C-27J destiné à la RAAF @ AleniaAermacchi

11:51 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : alenia aermacchi, c-27j spartan, raaf |  Facebook | |

19/12/2013

NH90 suédois modernisés !

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L'Armée de l'Air suédoise (Swaf) a reçu le premier exemplaire modernisé d’hélicoptère de transport tactique NH90 NH Industries (TTH). L'hélicoptère est arrivé au sein de la principale base d'exploitation de l'hélicoptère NH90 à Malmen près de Linköping. Les NH90 suédois sont fabriqués et modernisés à partir des installations de production de l’usine Patria en Finlande. Cette modernisation concerne les quatre premiers NH90 déjà en service, ceux-ci seront progressivement rejoints par le reste de la commande qui sera équipée dans le nouveau standard.

Grande mise à jour :

 

Dans sa configuration de base, les premiers NH90 suédois (HKP14) étaient appropriés seulement pour la formation de vol, la variante définitive sera désormais capable de mission multirôle. Cette modernisation (de séries sur les appareils en cous d’assemblage) des NH90 HKP14 comprend des écrans numériques de nouvelle génération, un système cartographique, un radar météorologique, un système électro-optique/infrarouge ( EO / IR) en tourelle, un télémètre laser et un nouveau système de dégivrage. L’hélicoptère est également doté d’un système de détection de missiles et de contre-mesures. Les NH90 suédois vont recevoir le système de mission tactique (TMS) de Saab de manière à être intégré au concept de défense en réseau de la Suède.
La version de marine sera dotée d’un système de lutte anti-sous-marine (ASM) dont le tout nouveau sonar actif à basse fréquence aéroporté FLASH SONICS (Folding Light Acoustic System for Helicopters) de Thales.

 

 

Le NH90 en Suède :

 

En Suède, le NH90 est désigné HKP14D (ou HKP 14TTT/IM (Tactical Troop Transport / International Modèle ), commandé en 2001, les premiers NH90 soit quatre appareils n’ont été livrés qu’à partir de 2007, suite à de nombreux retards.

La commande comprend 13 NH90 TTH et 5 NH90 NFH. Les NH90 suédois se distinguent par une cabine plus haute de 24 centimètres, soit 1 m 82 contre 1 m 58 dans la version standard.

 

Une fois entièrement livré, les NH90 seront en service au sein du 1er Escadron d'hélicoptères à Luleå près de la frontière finlandaise et au sein du 3e Escadron d'hélicoptères à Kallinge Ronneby à l'extrême sud de la Suède.


 

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Photos : NH90 suédois @  André Bour – www.helicopassion.com 

Aero Vodochody planche sur le L-169 !

 

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Le constructeur d'avions tchèque Aero Vodochody développe une version moderniséed’attaque au sol légère de son actuel Albatros L-159. Ce nouvel appareil sera un dérivé de l’actrual Albatros et portera la désignation de L-169.

 

Pour l’avionneur tchèque, le L-169 sera reprendra les lignes du L-159, mais sera repensé en profondeur. Le L-169 disposera aurades réservoirs plus grands dans les ailes. D'autres améliorations comprendront une nouvelle avionique et une capacité de charge plus élevée. L’avion pourra emporter une variété plus large d’armement.

L’avionneur tchèque Aero Vodochody pense pouvoir débuter les essais en vol en 2015.

Rappel :

 

 

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La conception du L 159 a commencé en 1992, il issus du de l’avion d’entrainement L-139 Albatros. Le premier vol du L 159 a eu lieu le  en version biplace et le 19 août 1998 en version monoplace. Les livraisons à l'armée de l'air tchèque on commencé en avril 2000. Le L-159A est un monoplace léger multirôle conçu pour des missions de combat aérien, d'appui tactique et de reconnaissance. L'appareil est équipé d'un radar doppler multimode Grifo. Le L-159B est une version biplace du L-159A conçut pour l'entraînement avancé et la transition opérationnelle. La configuration du L-159B peut également être adaptés aux exigences spécifiques du client et aux besoins de formation de base ainsi que des missions de combat, y compris air-sol, les patrouilles et les missions de reconnaissance.

Photos : 1 Image de synthèse du L-169 2 Le L-159 @ Aero Vodochody

 

 

14:38 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : aero vodochody, l-169, l-159 |  Facebook | |

18/12/2013

Le Brésil choisit le Gripen E !

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SAO PAULO, le Brésil vient de choisir le Gripen E et devient le troisième pays à opter pour cet avion ! Après la Suisse, la Suède, le Brésil rejoint la nouvelle génération de la famille Gripen ! Au total se sont 36 appareils qui sont concernés pour une première tranche ! Au total se sont 100 à 120 avions qui seront concernés pour l’Air Force !

 

Deux perdants : 

 

Le Rafale de Dassault aviation jugé trop cher et dont certains équipements manquaient (viseur de casque par exemple) et le Boeing F/A-18 «Super Hornet» dont l’image a été éclaboussée par les écoutes de la NSA et dont la fabrication pourrait être stoppée prochainement ne faisait qu'entamer la confiance.

 

Un choix semblable à la Suisse : 


 

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La décision brésilienne ressemble à celle de la Suisse, le Gripen E offre le meilleur rapport qualité coût, avec de nombreux avantages techniques comme l’ouverture radar AESA sur 200° (contre 140° à la concurrence), une architecture électronique particulièrement rapide et une avionique nouvelle génération. Les choix offerts en matière d’équipements connexes : armement, nacelles de reconnaissance et de désignation laser sont sans communes mesures face à la concurrence.

 

Coup double des suédois : 

 

En plaçant le Gripen E au sein de la FAB, le constructeur Saab a réussi un double coup, d’abord avec une sérieuse option en direction des marchés comme la Colombie, le Chili et l’Argentine, mais également avec le lancement du «Sea Gripen» soit, la version navale du Gripen E qui pourrait venir équiper la Marine brésilienne. 


 

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Production en série pour le Gripen E !

 

Stockholm, le constructeur Saab vient de recevoir une commande l’Administration suédoise du matériel de défense (FMV) concernant la production large de l’avion de combat Gripen E. Cette commande de production en série est évaluée à un montant de 16.4 milliards de couronnes. 

 

Situation actuelle : 

 

A ce jour, le Gripen F de développement vole avec l’ensemble des systèmes de nouvelle génération à l’état de prés-séries. Trois Gripen E de prés-série sont actuellement en phase  d’assemblage au sein des installations de Linköping, soit un taux d’industrialisation à taux faible. Le premier Gripen E volera fin 2014 et sera rejoint début 2015 par les deux autres appareils. Ceux-ci serviront à la formation des instructeurs suédois et suisses en vue de l’arrivée des appareils de série.

 

Industrialisation à large taux : 

 

La commande effectuée aujourd’hui permet le lancement de l’industrialisation large du Gripen E, dans le but de fournir l’appareil pour 2018 conformément au calendrier annoncé par Saab. Il s’agit là de la troisième commande reçue selon l’accord du FMV portant sur le Gripen E et rendu publique le 15 février 2013. D’autres commandes contenues dans cet accord concernent:

Les commandes reçues dans le cadre de cet accord sont comptabilisées lorsque chaque commande et passée, et les commandes restantes sont prévues pour 2014.

 

“La commande passée par la FMV démontre une fois de plus la confiance du parlement suédois dans le Gripen, dans son potentiel de développement et dans sa capacité de défense. De plus, elle apporte la confirmation que le programme suit son cours selon la planification prévue", dit Håkan Buskhe PDG de Saab.

 

“Nous continuons à construire sur le succès du Gripen. Le Gripen est unique dans sa capacité à combiner haute technologie et performance avec efficacité en termes de coûts, et nous relevons un intérêt marqué pour le Gripen sur le marché de l’exportation”, affirme Lennart Sindahl, responsable de la division aéronautique de Saab.


 

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Les clients de la famille «Gripen» :

 

Version C/D :

 

Suède: 175 monoplaces et 29 biplaces, Hongrie: 12 monoplaces et 2 biplaces, Rép. Tchèque: 12 monoplaces et 2 biplaces, Afrique du Sud:  19 monoplaces et 9 biplaces, Thaïlande : 10 monoplaces et 2 biplaces (6 monoplaces supplémentaires en attente de commande).

 

 

Version E (NG) :

 

Suisse : 22 exemplaires, Suède: 60 exemplaires, Brésil 36 (jusqu’à 120 exemplaires).

 


 

Photos : 1, 2, 4 Gripen F de développement en Suisse, 3 Sea Gripen

RUAG livre 10 Dornier 228 au Venézuela !

 

 

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Berne, RUAG Aviation va livrer 10 avions Dornier 228 « Next Generation au gouvernement du Venézula. L’acquisition de dix unités de l’avion turbopropulsé auprès du fabricant d’origine (OEM) RUAG Aviation place le gouvernement vénézuélien en première place des acquéreurs d’avions Dornier 228 en Amérique du Sud depuis leur nouveau lancement fin 2010. Signé à Caracas, le contrat comprend la vente des avions mais aussi la formation et la fourniture de pièces détachées et d’équipements de soutien au sol.

 

Conçus pour le transport de passagers, les Dornier 228 seront utilisés pour relier des villages isolés à des centres régionaux du Venezuela, améliorant ainsi de manière considérable les déplacements dans tout le pays. La flotte se compose de huit Dornier 228 « New Generation » neufs ainsi que de deux appareils d’occasion Dornier 228-212.

 

«Nous sommes extrêmement fiers de pouvoir aider le gouvernement du Venezuela à désenclaver des régions isolées», affirme Thomas K. Schilliger, Vice President of Commercial Programs chez RUAG Aviation. «Ce nouveau service aérien est la consécration d’une promesse électorale faite par le président Maduro – grâce aux liaisons par Dornier 228, les personnes habitant dans des régions jusqu’ici isolées auront plus facilement accès aux soins médicaux et au soutien du gouvernement mais aussi à toutes sortes de ressources modernes».

 

RUAG Maître d’œuvre du Do228 NG :

 

 

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Les Do228 NG sont produits à Oberpfaffenhofen en Allemagne, mais la modernisation est installée sur le site de RUAG Aerospace à Emmen (LU). Le Do228 modernisé comprend un cockpit numérique couplé à une avionique EFI890 Universal Avionics System, les moteurs Garrets TPE 331-10 sont dotés d’une nouvelle hélice à 5 pales en composite produit par MT-Propellers. La structure a été considérablement renforcée. Le Do228 peut aujourd’hui pratiquer des décollages et atterrissages court sur piste non préparée, de plus l’appareil permet une permet en œuvre facilitée en zone de brousse. L’appareil peut dorénavant rester 10 heures en vol avec des variations de vitesse et d’altitude.

Au total, RUAG Aerospace a effectué près de 300 modifications qui rendent aujourd’hui, le Do228 plus efficace.

 

 

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Photos : 1 & 3 Dornier 228 Next Generation 2 Cockpit @ RUAG