07/03/2014

La Bundeswehr reçoit ses Tigre ASGARD !

 

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La Bundeswehr a réceptionné hier le dernier exemplaire des 12 hélicoptères EC665 Tigre au standard ASGARD. Une cérémonie de remise a eu lieu au sein des installations d’Airbus Helicopters à Donauwörth en Allemagne.

 

Les douze hélicoptères Tigre UHT au standard ASGARD (Afghanistan Stabilization German Army Rapid Deployment) vont rejoindre le 36e Régiment d'hélicoptères de combat. Cette version spécialement modifiée à la demande de l’Allemagne dispose de filtres anti-sable, d'une meilleure protection contre les tirs d'armes de petit calibre, d'un enregistreur de données de mission numérique, ainsi que de moyens de communication compatibles avec ceux utilisés par les autres forces internationales intervenant sur ce théâtre d'opérations en en Afghanistan. Les Tigre Allemand seront déployé depuis la base afghane de Mazar-e-Scharif.Depuis décembre 2012, leurs missions en Afghanistan consistent à appuyer les troupes au sol, protéger les convois et mener des reconnaissances aériennes.

 

L’hélicoptère Tigre :

 

Ex-Eurocopter devenu Airbus Helicopters, l'EC665 Tigre offre une excellente manœuvrabilité conséquence de sa cellule en composite, lui permet notamment de se déplacer agilement à travers les différents théâtres d'opération, notamment les montagnes. Le Tigre atteint la vitesse de 280 km/h pour une autonomie de 800 km, sans réservoirs de convoyage supplémentaires.

De par sa conception récente, il ne nécessite qu'une faible maintenance pouvant être effectuée directement sur le théâtre des opérations avec une équipe de 4 ou 5 personnes, quatre ou cinq fois moins importante que pour les hélicoptères concurrents. Comme sur la plupart des hélicoptères de combat, pilote et tireur sont placés l'un derrière l'autre, ce qui permet de réduire la largeur de l'appareil et donc sa vulnérabilité aux tirs frontaux ennemis. Le tireur est placé à l'arrière de l'appareil. Aussi, pour améliorer sa visibilité, son siège est légèrement surélevé par rapport à celui du pilote.

Les versions appui-protection (HAP, HAD, HAR) sont équipées d'un viseur placé sur le toit du poste de pilotage. La version allemande UHT (Unterstützungshubschrauber Tiger) étant plus spécialisée dans le rôle antichar, le viseur est monté au-dessus du rotor principal.

Le Tigre dispose, de jour comme de nuit, d'une grande précision de tir. Ses systèmes de visée calculent instantanément la trajectoire de la cible. À titre d'exemple, lorsque sa tourelle-canon THL 30, qui a un débattement de +/-90° horizontalement et -25/+28° verticalement, tire 1 obus de 30 mm, de jour ou de nuit, une cible mobile ou immobile, même distante de 1 km, n'a pratiquement aucune chance de survie sur un rayon de 3 m.

 

L'avionique comprend les éléments suivants :

  • une paire de bus de transfert de données redondants.
  • quatre écrans couleur multifonctions, deux pour le pilote et deux pour le tireur.
  • des systèmes de navigation autonome.
  • un système de pilote automatique.
  • un générateur de cartes numériques.
  • des détecteurs d'alerte.

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Photos : Tigre UHT ASGARD @ Bundeswehr

06/03/2014

Premier vol d'un radar AESA sur Eurofighter!

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Warton, BAe Systems a effectué le premier vol d'un Eurofighter «Typhoon II» doté d’un  prototype du radar AESA E-Captor. Ce premier vol préfigure le lancement à terme d’ici 2015 de la version définitive du radar à balayage électronique qui équipera en série le standard T-3 de l’Eurofighter d’ici fin 2017.

 

Selon le calendrier, le programme complet d’intégration du radar E-Captor devrait se situer en 2016. A cette date, une série d’au moins huit tirs devra avoir eu lieu, pour valider le radar. 


 

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Développé par Euroradar, un consortium international dont le maître d’œuvre est  SELEX Galileo, une société de Finmeccanica, aux côtés d'EADS Defence Electronics et Indra. Le nouveau radar conserve les principales caractéristiques de l'architecture du radar ECR-90 «Captor»  actuel, mais est doté d’une antenne AESA en lieu et place de l’actuelle antenne mécanique. Il est prévu d’exploiter la maturité du système actuel et d’y adjoindre le mode AESA. Cette nouvelle version du radar de l’Eurofighter est dotée d’une antenne à balayage électronique de Selex-ES. Pour permettre la mise en place du radar à antenne AESA, l’avion a reçu une capacité de puissance électrique additionnel, ainsi qu’une architecture de calcul offrant une vitesse supérieure. 


 

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Le nouveau radar pour l'Eurofighter Typhoon nommé «Captor-E» ("E" pour le balayage électronique) est en mesure de remplir plusieurs tâches simultanément . Le faisceau radar est à balayage électronique qui rend le radar extrêmement polyvalent. Contrairement aux radars classiques, la puissance d'émission est généré non pas dans un émetteur central, mais par plusieurs milliers de modules d'émission et de réception.


 

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Photos : 1 Eurofighter En vol  2 Radar Captor-E @ Airbus/Eurofighter

21:35 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : eurofighter, captor-e, radar aesa, airbus, euroradar |  Facebook | |

Singapour a choisi l’A330 MRTT !

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La rumeur courait depuis un certain temps, la confirmation est tombée ce matin. Singapour à choisi son nouveau tanker. C’est l’A330 MRTT d’Airbus Military qui remporte la compétition. Le tanker européen va remplacer les Boeing KC-135.

 

Le programme de remplacement des KC-135 a été lancé en 2012 pour un montant d’un milliard de dollars. Singapour devrait passer commande pour six exemplaires de l’A330 MRTT.

 

L’A330 MRTT :

L’A330 MRTT (Multi Role Tanker Transport) d’Airbus Military est le seul avion stratégique de ravitaillement et de transport de nouvelle génération, actuellement disponible et opérationnel au monde. L’importante capacité d’emport carburant de base (111 tonnes) de l’avion de ligne A330-200, dont il est dérivé, permet à l’A330 MRTT d’exceller dans les missions de ravitaillement en vol, sans l’adjonction de réservoir supplémentaire. L’A330 MRTT est proposé avec un choix de systèmes de ravitaillement incluant la perche caudale ARBS (Aerial Refuelling Boom System) d’Airbus Military et/ou une paire de nacelles tuyau/panier sous voilure et/ou un système ventral tuyau/panier FRU (Fuselage Refuelling Unit).

Grâce à son large fuselage, l’A330 MRTT peut également servir d’avion de transport capable de transporter 300 soldats ou 45 tonnes de charge utile. Il peut également être décliné en version d’évacuation sanitaire (EVASAN) et recevoir jusqu’à 130 civières. L’A330 MRTT totalise à ce jour 28 commandes émanant de quatre clients.

 

Photo : A330MRTT de la RAAF ravitaillant des F/A-18 espagnols @ Airbus Military

11:06 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : airbus military, a330 mrtt, singapour |  Facebook | |

05/03/2014

Le Boeing Challenger MSA a volé !

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Toronto au Canada,  le premier  exemplaire du Boeing Challenger de surveillance maritime (MSA) de démonstration a terminé avec succès son premier vol. Ce vol inaugural devait permettre de vérifier la navigabilité, soit une étape importante, vers la fourniture d'une solution de surveillance maritime à faible risque et ayant un rapport coût/efficacité de premier ordre.

Le 28 février dernier, Boeing en coopération avec Field Aviation et Bombardier Aviation ont  effectué un premier  vol d’une durée de quatre heures à partir de l'aéroport international Pearson de Toronto. Field Aviation a modifié les structures d’un appareil Bombardier Challenger 604 pour l’équiper dans la configuration MSA.

Des vols supplémentaires de navigabilité sont prévus pour les deux prochains mois. Une fois qu'ils seront terminés, l'avion volera depuis les installations de Boeing à Seattle, où les systèmes de mission MSA seront installés et testés.

Le Boeing Challenger MSA : 

Boeing en collaboration avec l’avionneur canadien Bombardier prépare un programme d’avion de patrouille maritime, basé sur une cellule de Challenger 605 (un 604 pour les essais de base). Une fois équipé, le Bombardier Challenger 605 sera proposé sur le marché mondial pour répondre aux besoins en matières de surveillance maritime (MSA).


 

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Cette nouvelle solution permettra d’offrir un appareil à faible risque technique, étant donné que la cellule du Challenger 605 est éprouvée et que la majeure partie des systèmes de bord seront issus de l’actuel Boeing P-8A «Poseidon». L’avion offrira un grand nombre de fonctionnalités du P-8A «Poseidon», mais avec un prix d'achat beaucoup plus faible, de plus les coûts d'exploitation sont réduits.

C’est la société Boeing Field Aviation qui est chargée de modifier la structure d’une cellule de Challenger 604 puis de 605 et d’y adapter les différents systèmes de missions. Le Challenger 605 MSA permettra en plus, de la surveillance et la détection, la lutte en matière de guerre anti-sous-marine et la lutte anti-navire, ainsi que le renseignement. Pour ce faire, le Challenger 605 MSA reprendra les équipements suivants du Poseidon : le radar multi-mode Raytheon AN/APY-10 à ultra-haute résolution, monté en radôme ventral, le capteur électro-optique rétractable en tourelle à l'arrière du fuselage et la même série d’antennes passives, sous les ailes. L’avion sera également doté d’un détecteur intégré d'anomalie magnétique (MAD). Il est également prévu de proposer le radar européen «SeaSprite» de Selex-ES.


 

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Photos: 1 & 2 Boeing Challenger MSA @ Boeing/Bombardier


Offensive du Learjet 75 en Amérique latine !

 

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Bombardier Aéronautique lance une opération de charme pour présenter que son nouvel avion le Learjet 75 dans toute l’Amérique latine durant une tournée de démonstration spéciale. L’avion atterrira dans certaines villes choisies du Mexique, du Panama, du Guatemala, du Brésil et du Chili, du 4 au 28 mars. L’avionneur canadien compte bien marquer sa place sur le marché d’Amérique latine avec la nouvelle gamme Learjet et ceci, afin, de se positionner pour pouvoir ensuite offrir les gammes Challenger et Global jets.

Le nouvel avion Learjet 75 sera en exposition statique pendant le salon Aero Expo à Toluca, au Mexique, du 5 au 8 mars et pendant le salon FIDAE à Santiago, au Chili, du 25 au 31 mars. Le biréacteur d’affaires Learjet redessiné sera également présenté à divers événements et fera quelques escales au Mexique, au Panama, au Guatemala, en Colombie, au Brésil et au Chili, entre autres.

Les premières livraisons d’avions Learjet 70 et Learjet 75 ont eu lieu en décembre 2013.

 

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Expansion de l’équipe de Bombardier en Amérique latine :


Pour continuer à soutenir le marché latino-américain en plein essor de l’aviation d’affaires, Bombardier Avions d’affaires a également annoncé la nomination d’un nouveau vice-président régional des ventes et de deux nouveaux directeurs des ventes en Amérique latine. Stéphane Leroy, auparavant directeur des ventes, Amérique du Sud et Antilles, est nommé vice-président régional des ventes, Bombardier Avions d’affaires. M. Leroy bénéficiera du soutien de Nicolas Aliaga, directeur des ventes, Amérique latine et centrale. Celui-ci occupait jusqu’à tout récemment le poste de chef des ventes, Avions d’occasion, Amérique latine. Enfin, Michael Anckner est nommé directeur des ventes, Amérique du Sud et Antilles. M. Anckner occupait précédemment le poste de chef des ventes, Amérique latine. Les nouveaux directeurs des ventes, se joindront à l’équipe des ventes existante, formée de Fernando Lacerda, directeur des ventes, Brésil et Saul Arceo, directeur des ventes, Mexique.

Avion Learjet 75 :

Basés sur le design intérieur et la technologie du Learjet 85, les avions Learjet 70 et Learjet 75 offrent des fauteuils au confort et au design améliorés, un système de gestion cabine avec écrans tactiles individuels à contrôle audio-vidéo complet, éclairage à DEL dans tout l’avion, généreux rangement à bagages et office spacieux offrant une aire optimisée de commissariat, de travail et de rangement. Avec une autonomie maximale de plus de 2’000 milles marins à des vitesses de croisière allant jusqu’à Mach 0,81, l’avion Learjet 75 pourra transporter quatre passagers et deux membres d’équipage sans escale de Toluca à Toronto et de São Paulo à Santiago. De plus, ses puissants moteurs et ses ailettes de bout d’aile redessinées lui permettent de transporter huit passagers avec un plein de carburant.

 

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Photos : 1 Learjet 75 à EBACE 2013 @Pascal Kümmerling  2 Cockpit 3 Intérieur @Bombardier

11:49 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : bombardier, learjet 75, learjet 70 |  Facebook | |