17/09/2013

Le B787-900 a décollé !

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SEATTLE, aéroport de Paine Field, 11:02 (20.02 en Suisse), le premier exemplaire du B787-900 vient de décollé pour son vol inaugural d’environ 4 heures. L’avion dénommé BOE001 s’est envolé depuis la piste 34L.  

Les capitaines Mike Bryan et Randy Neville sont aux commandes de l'avion pour ce premier vol, l’avion est propulsé par deux moteurs Rolls-Royce Trent 1000C, qui sont évalués à £ 74,000 de poussée.

Le B787-900 «Dreamliner» : 

Avec 20 pieds (6 m) de plus que le B787-800, le B787-900 étendra la gamme «787» à la fois en capacité en portée, pouvant transporter 40 passagers de plus, sur une distance additionnelle de 300 miles nautiques (555 km). Le B787-900 met à profit la conception visionnaire de la gamme, mais avec 20 % de consommation de carburant en moins que les avions de taille similaire. Il pourra ainsi transporter de 250 à 290 passagers contre 210 à 250 pour le -800. Son rayon d’action sera lui aussi étendu et oscillera de 8’000nm à 8’500nm ( 14 816 à 15 742km).

La  première livraison au client de lancement  Air New Zealand est prévue pour mi-2014

 

Chaine de montage agrandie : 

On apprend également que  Boeing va étendre son site de production à Mont Helena, afin de soutenir la demande pour les avions commerciaux de Boeing et les nouveaux Boeing B787 «Dreamliner». Cette expansion de près de 35 millions de dollars permettra de créer plus de 55.000 pieds carrés d'espace de fabrication. La construction débutera cet automne sur le côté sud de l'installation existante, avec l'achèvement estimé par le quatrième trimestre de 2014. Le site de Boeing à Mont Helena fabrique des pièces complexes pour les modèles à partir de métaux durs comme le titane destiné aux 737, 747, 767 et 787. 


 

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Photos : 1 Au décollage   2 Avant le vol @ Boeing


16/09/2013

CSeries, un premier vol réussi !

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Je vous en parlais dans mon dernier billet, le CSeries de Bombardier a effectué aujourd’hui son vol inaugural. Ce vol est un véritable soulagement pour le constructeur canadien qui a dû faire face à de nombreux retards. Ce premier vol réussi va également rassuré les investisseurs et le clients potentiels de l’avion.

Vol réussi : 

Avec un retard de neuf mois sur le calendrier initial , ce qui n’est en soi pas si énorme en matière aéronautique, le CSerie FTV1 a pris son envol à 9 h 54 à de l’aéroport de Mirabel. Pour son premier vol, le CSeries était accompagné d’un biréacteur d'affaires Global 5000, qui avait décollé quelques minutes auparavant. Cet appareil  d’escorte devait suivre l'avion d'essai pour observer son comportement en vol. Après avoir fait un survol de la piste d'atterrisage pour saluer les spectateurs, la CSeries a finalement atterri à 12h22 à Mirabel, après un vol de deux heures trente.


 

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Environ 3’000 personnes, soit 2700 employés et 300 invités de Bombardier, se sont réunies sur le bord de la piste d'atterrissage de Mirabel pour assister au vol inaugural. Bombardier avait invité 70 clients actuels et potentiels du CSeries à l'événement. En fait, ces clients devaient participer à une fin de semaine d'information organisée à Charlevoix. Le vol inaugural, qui n'a été confirmé que dimanche, est tombé au bon moment.

Le CSeries, un concentré de performances :

Sur le plan des performances, le CSeries de Bombardier offre des économies de consommation de carburant de 20% par rapport aux appareils existants, et des économies de 15% en ce qui a trait aux frais d'exploitation. Avec ces chiffres, le CSeries devrait être le plus performant des monocouloirs en terme de consommation, de rayon d’action et de réduction du bruit. Le CSeries avec 150 sièges doit venir se nicher juste derrière les A320NEO et B737MAX de 180 sièges et offrir une complémentarité pour les clients. Bombardier explique q’un appareil de 160 sièges rempli à 100 % et offrant un gain de consommation de carburant peut s’avérer plus compétitif qu’un appareil de 180 sièges rempli à 80 %. 

La nouvelle famille d'appareils de Bombardier vise le segment des appareils à fuselage étroit de 110 à 149 passagers. Le constructeur estime ce marché à 7’000 appareils sur 20 ans. Elle espère s'emparer de 50% de ce marché.


 

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Photos : 1 & 3 Le premier vol 2 Cockpit @ Bombardier


Premier vol du CSeries !

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Aéroport de Mirabel à Montréal, le premier appareil de type CSeries (FTV1), du fabricant canadien Bombardier, a pris son envol ce matin.

La durée de ce premier vol devrait varier de 45 minutes à 3 heures. Il permettra notamment à Bombardier de mieux évaluer la consommation de carburant de l'appareil. Le fabricant mise justement sur l'économie de carburant pour vendre ses nouveaux appareils.

Ce vol inaugural se fait à partir d'un site rigoureusement contrôlé. Les membres des médias et quelques invités, triés sur le volet, se sont joints aux clients, aux fournisseurs et aux employés de Bombardier.

Bombardier a procédé, vendredi, aux derniers essais au sol de l'appareil. Plusieurs tests ont été effectués, au cours des dernières semaines, avec le premier avion construit, dont des essais de roulage à basse et à haute vitesse.

Le CSeries :


 

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Conçue pour le marché en plein essor des avions de 100 à 149 places, la gamme d’avions CSeries entièrement nouvelle combine des matériaux évolués, une technologie de pointe et des méthodes éprouvées pour répondre aux exigences des sociétés aériennes commerciales. Propulsés par des moteurs PurePower PW1500G de Pratt & Whitney, les avions CSeries offriront un avantage de 15 pour cent sur le plan des décaissements d’exploitation avec une réduction de 20 pour cent de la consommation de carburant. Avec l’option de capacité assise supplémentaire, la productivité de l’avion CS300 s’améliore encore, offrant aux sociétés aériennes un avantage supplémentaire moyen de quatre pour cent sur le plan des décaissements d’exploitation. La conception entièrement nouvelle des avions CSeries permettra de réduire grandement leurs niveaux de bruit et d’émissions, tout en offrant une souplesse opérationnelle supérieure, des performances exceptionnelles sur piste et une autonomie de 5 463 km (2 950 milles marins). Les avions CSeries, qui seront jusqu’à 5 443 kg (12 000 lb) plus légers que d’autres avions de la même catégorie sur le plan du nombre de places, procureront aux passagers le meilleur environnement cabine de leur catégorie – digne d’un gros-porteur, dans un avion monocouloir.

Au 30 juin 2013, Bombardier avait enregistré des commandes et engagements touchant 388 avions de ligne CSeries, dont 177 commandes fermes.

 

Photos : Décollage du CSeries @ Bombardier

16:20 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (2) | Tags : bombardier, cseries, premier vol |  Facebook | |

L’Inde prépare une commande de C-130J !

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NEW DEHLI, confirme la finalisation d’une commande d’un lot supplémentaire de 6 Lockheed-Martin C-130J «Super Hercules». L’ordre d’achat a été transmit au Comité du Cabinet du gouvernement de la sécurité par le Conseil indien de la Défense et d’Acquisition de la nation (DAC).

 

Cette nouvelle commande fait suite à une lettre de demande aux Etats-Unis pour l'achat de C-130J supplémentaires, qui date de septembre de l'année dernière. L’autorisation de l'administration américaine a été donnée en avril de cette année.

 

Les nouveaux avions de transports C-130J seront basés à Panagarh, un état proche du  Bengale occidental. Les premiers C-130J «Super Hercules» issus de la commande de 2008 sont en opération au sein du  77 Escadron qui opère depuis la base aérienne de Hindon.

 

Le C-130J Indien :


Les C-130J Super Hercules  de l’Indian Air Force dispose de la configuration suivante :

Système de détection infrarouge (IDS), système d’autoprotection  actif/passif, système de ravitaillement en vol, capacité de suivi de terrain pour vol à basse altitude.

Le C-130J est idéalement adapté à l'environnement de mission en Inde, ce qui implique souvent de fonctionner à partir de pistes austères en haute altitude, dans des conditions chaudes. Le C-130J est doté de quatre turbopropulseurs Rolls-Royce AE1200 couplé à des hélices six pâles du fabricant Dowty.

 

Photo : C-130J «Super Hercules» indien @ Lockheed-Martin

L’hélicoptère Surion entre en service !

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SEOUL, les hélicoptères utilitaires coréens de type Surion développé par Korea Aerospace Industries (KAI), ont été déployés au sein de l'école d'aviation de l'armée dans Nonsan et déclaré opérationnel. Selon KAI, le Surion a subi plus de 2’000 heures de vols d'essai sans accident.

L'hélicopère a également passé 50 tests par temps froid en Alaska entre le mois de décembre et de février pour tester son fonctionnement dans des conditions extrêmes.

 

Historique du KUH «Surion» :

Le programme coréen pour un hélicoptère multirôle (KMH) fut lancé le 12 mars 2004 avec comme objectif le développement d’un hélicoptère polyvalent entièrement Coréen. Compte tenu des besoins financiers énormes pour le développement d’une telle machine, le programme fut réorienté afin de répondre aux besoins utilitaires (KUH) de l’armée coréenne en priorité. 

Le second problème des coréens était de pouvoir compter sur la collaboration avec un constructeur étranger reconnu pour diminuer les risques industriels. La Corée lança le 15 avril 2005 un appel d’offre international pour permettre à un constructeur étranger d’intégrer le programme.  Plusieurs sociétés étrangères telles que Boeing, Bell Helicopter, Sikorsky aux États-Unis, Eurocopter, AgustaWestland en Europe, une société russe ont répondu à l’offre.

Le 13 Décembre 2005 déjà, le gouvernement coréen a annoncé le  choix d'Eurocopter comme partenaire principal de Korea Aerospace Industries (KAI) dans le programme KUH pour le développement du premier hélicoptère de transport militaire coréen.

 

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Photos : 1 Mise en service du Surion 2 Le KAI Surion @ KAI

00:25 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : kai, surion, corée du sud |  Facebook | |