05/08/2013

Modernisation des MiG-29 polonais !

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La dernière partie de la flotte des MiG-29 «Fulcrum» polonais est actuellement en chantier de modernisation dans le but de maintenir l’avion russe en service jusqu’en 2030. En 2011 le gouvernement polonais a signé un accord, pour la modernisation des 16 derniers avions de combat MiG-29, sur un total de 32 en service, pour un montant de 42,6 millions de dollars.

 

Cette modernisation concerne 13 MiG-29A monoplace et trois biplaces MiG-29UB. Il s’agit de la seconde et dernière tranche qui entre en modernisation et qui doit s’achever en 2014.

 

MiG-29 améliorés :

 

La mise à niveau MiG-29A/UB polonais comprend : une modernisation de l’avionique qui remplace les systèmes analogiques par des numériques, soit un nouvel affichage multifonctions, un gestionnaire de mission et de planification, un GPS couplé à un affichage multi-rôle MFD (Multi-Function Display), un enregistreur vidéo numérique avec caméra CTVS, système MIL-STD-1553B multiplex de données. En outre, le gyroscope mécanique est remplacé par une centrale de navigation à laser. 

 

Les appareils reçoivent une nouvelle radio Rockwell Collins RT-8200 (AN/ARC-210 Talon) à deux canaux UHF / VHF (conformément à la réglementation de l'OACI) avec le Have Quick I / II et système Saturne à saut de fréquence.

 

 

Première mise à jour en 1999 : 

 

Les MiG-29 polonais connaissent un premier programme de mise à niveau aux standards occidentaux en 1999, avec l’ajout d’une antenne TACAN sur l’arête dorsale et d’une autre, sous la nacelle moteur tribord. Deux feux anti-collision sont ajoutés. A l’occasion de la mise à niveau des MiG-29, tous se virent repeints en deux tons de gris. Les marquages de servitude jusqu'alors restés en russe, sont désormais reportés en langue vernaculaire. 

 

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Photos : MiG-29 A et UB polonais @ Piotr Zdunek

03/08/2013

Le VH-92 de Sikorsky remporte le contrat VXX !

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Pour faire suite à mon article du 30/07/2013 concernant la défection du constructeur européen AgustaWestland dans le cadre des futurs hélicoptères destinés au transport du Président américain et des officiels, Sikorsky termine donc seul, en course comme je vous l’avais expliqué.

 

La date limite de soumission de remplacement de l'hélicoptère présidentiel VXX de la marine américaine s’est terminée le 1er août. Il ne reste donc, en course, plus que le VH-92 de Sikorsky qui termine seul et remporte une victoire peu glorieuse. Certes, pour l’instant, il n’y a rien d’officiel dans l’annonce de la victoire du VH-92. L’annonce sera faite par la Federal Acquisition Regulations and Defense Federal Acquisition qui ne dispose donc, aujourd’hui plus que d’une seule offre, celle de Sikorsky !

 

Le Sikorsky VH-92 : 


 

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Le Sikorsky VH-92 est un dérivé du S-92. Le premier appareil a été livré en septembre 2004. Principalement utiliser pour le ravitaillement des plates-formes pétrolière et en mode de recherche et sauvetage, il a été commandé par les Forces armées canadiennes au nombre de 28 exemplaires sous la désignation CH-148 Cyclone. Le Cyclone peut voler de jour comme de nuit, dans presque toutes les conditions météorologiques et par des températures variant entre - 51 °C et + 49 °C. Grâce à sa vitesse maximale de croisière de 250 km/h, le CH-148 est environ 10 % plus rapide que le Sea King. Le Cyclone peut aussi parcourir 450 km sans ravitaillement. Le Sikorsky S-92 est un hélicoptère de transport biturbine, muni d’un rotor principal et d’un rotor de queue quadripales, d’un train d’atterrissage tricycle rétractable et pouvant transporter jusqu’à 22 passagers. Cinq prototypes sont construits, un pour des tests au sol et les quatre autres pour les essais en vol, munis de turbines General Electric CT7-6D. Le premier vol est effectué au centre d’essais de Sikorsky à West Palm Beach, en Floride, le 23 décembre 1998. A partir du troisième prototype, le S-92 reçoit plusieurs modifications. Son fuselage est rallongé de 40cm, le stabilisateur horizontal est repositionné sur le côté gauche de la poutre de queue, qui elle, est raccourcie de 1,04m. Ces modifications permettent de résoudre des problèmes de stabilité en tangage, facilitant ainsi son utilisation dans des conditions de vols difficiles avec des vents importants. Cela a également permis de rajouter une rangée de trois sièges, portant la capacité de transport du S-92 à 22 passagers. La structure de l’appareil est en aluminium et en matériaux composites, ces derniers représentent 40% de la masse totale de l’appareil. 

Le poste de pilotage est équipé de systèmes de navigation modernes, ainsi que de quatre écrans multifonctions. Les pilotes sont assis sur des sièges Martin-Baker anti-crash et utilisent deux manettes qui permettent, grâce aux divers capteurs et de l’ordinateur de gestion du vol, de contrôler l’appareil en tangage, roulis et lacet. Le poste de pilotage est chauffé, ventilé et climatisé indépendamment de la cabine. Un équipement quasi complet permet une sécurité en vol maximale : deux systèmes automatiques de contrôle de vol (AFCS), des systèmes anticollision (TCAS) et d’avertissement de proximité du sol (EGPWS) et un radar météorologique placé dans le nez de l’appareil. Les systèmes vitaux de l’appareil sont redondants, la cellule offre une bonne résistance en cas de crash et la boite à vitesse peut fonctionner durant ½ heure sans huile. En cas d’amerrissage forcé, un système de flottaison se gonfle automatiquement, comprenant également deux radeaux d’une capacité de quinze personnes chacun à l’avant des flotteurs.

Dans le cadre du programme VXX, Sikorsky propose le S-92 dans le standard VH-92 aux moteurs plus puissants et entièrement construit par des entreprises américaines. Les systèmes électriques et hydrauliques sont installés en triple exemplaires et le système d’alimentation en carburant se fait par aspiration, ce qui évite d’éventuelles fuites dues à la pression. Les systèmes de pilotages sont également redondants. Les réservoirs de carburant auto-obturant, placés à l’extérieur de la cabine, sont capables de supporter des impacts d’obus de 23mm. L’appareil possède un système de dégivrage et est également protégé contre la foudre et les champs de rayonnement d’intensité élevée.


 

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Photos : Le Sikorsky VH-92 « Marine One» @ Sikorsky

11:35 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (1) | Tags : sikorsky, marine one, programe vxx, vh-92 |  Facebook | |

02/08/2013

Premier vol du Citation X de série !

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Wichita, au Kansas Cessna Aircraft Company, annonce le premier vol du nouveau Citaton X de série. Ce vol marque une nouvelle étape vers la certification et la livraison du nouvel avion d'affaires de taille moyenne du constructeur.

Pour ce premier vol d’une durée de 3 heures, le citations X de série à volé à une altitude de 49.000 pieds. L'avion a atteint une vitesse maximale de Mach 0,935 (617 mph) et une vitesse de croisière moyenne de Mach 0,915 (604 mph) à 41.000 pieds. L’avionique Garmin G5000 a fonctionné à la perfection.

Le nouveau Citation X :

 

L'augmentation de la vitesse n'est pas la seule amélioration pour le vaisseau amiral de la famille Citation. Le Citation X dispose d’une plus longue cabine et d’un rayon d’action plus étendu à 3.242 nm. Le Citation X peut désormais relier d’une traite New York à Londres. Le Citation X dispose d’une altitude maximale de 51.000 pieds, ce qui permet à l'avion de voler au-dessus de trafic commercial ou du mauvais temps. Le montage de «Winglets» au bout des permet à l'aéronef de voler efficacement à des altitudes plus élevées et lui de réduire la consommation de carburant, tout en améliorant les performances au décollage et à l'atterrissage en altitude ou sur par températures chaudes.

 

Le Citation X dispose de deux turboréacteurs Rolls-Royce AE3007C2, délivrant chacun £ 7034 de poussée.

En matière d’avionique, le cockpit est équipé de l'innovant Garmin G5000 avec trois écrans 14 de pouces, primaires et quatre d'écrans tactiles pour la saisie des données et de contrôle.

 

Plus de 675 heures de vol ont été enregistrés sur les deux appareils de test du programme Citation X. Cessna prévoit que la  certification de son Citation X interviendra dans le courant de l’année et sera suivi, par la première livraison.


 

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Photos : Le Nouveau Citation X, lors de son vol inaugural @ Cessna Aircraft

 

La Marine disposera de 117 P-8A «Poseidon»!

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SEATTLE, La marine américaine vient de commander à Boeing 13 avions de patrouille maritime supplémentaires, pour un montant de 1,98 milliard de dollars. La poursuite de la modernisation des capacités de patrouille maritime américains vont impliquer plus de 100 P-8A «Poseidon» plus les aéronefs d’essais soit 117 appareils. De plus, cette nouvelle s’accompagne par la décision de l’US Navy de l’approbation du financement à long terme du programme.

En additionnant les commandes de la marine, 37 appareils des 117 prévu sont déjà planifiés. A ce jour, 10 ont déjà été livrés. Les essais de fonctionnement initiaux et l'évaluation (IOT & E) ont été achevé en mars, la Marine a annoncé le 1er juillet que le programme P-8A avait passé avec succès les tests IOT & E et que le P-8A était prêt pour l'introduction au sein de la flotte.

Le Boeing P-8A «Poseidon» : 


 

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Le P-8A "Poseidon" est un avion de longue portée de lutte anti-sous-marine (ASM) et anti-surface (LAN), renseignement, surveillance et reconnaissance (RSR). Le P-8A est capable de longues patrouilles proche et loin des côtes.

Le P-8A "Poseidon" est conçu pour assurer l'avenir de la Marine à long rayon d'action dans les missions de patrouille maritime. Le P-8A offre une plus grande capacité de combat et demandera moins d'infrastructure tout en se concentrant sur la réactivité et l'interopérabilité avec les forces traditionnelles. L’avion pourra échanger ses informations avec l’ensemble des bâtiments de surface, sous-marins, avions et drones en service dans l’US-Navy.

Pour Boeing, le choix de base d’une cellule de B737 NG permet une réduction des coûts importante, le constructeur estime cette base permettra de décliner d’autres versions du P-8A afin  de remplacer plusieurs appareils actuellement en services et destinés à des opérations spéciales. Pour Boeing, il sera possible par exemple de remplacer les B707 et autres C-130 spécialisés dans les domaines de l’écoute électronique, commandement volant, guerre psychologique (PsyOps), brouillage.


 

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Cet avion équipé de liaison 11, liaison 16 et de systèmes internet, doit agir dans un concept de guerre en réseau en collaboration avec la quarantaine de drones RQ-4N choisi dans le cadre du programme Broad Area Maritime Surveillance devant assurer une surveillance surface de longue durée et une variante du drone de combat Boeing ScanEagle, le MagEagle Compressed Carriage. 

 

Boeing a dû faire plus de 50 modifications coûtant un milliard de dollars pour adapter simplement la cellule de base du B737 pour satisfaire aux exigences de certification plus exigeante de la marine américaine. Le coût du développement est estimé à 5,5 milliards de dollars américain, tandis que le coût total (développement + appareils) est lui estimé à 20 milliards de dollars.


 

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Photos : 1 & 3 Boeing P-8A «Poseidon» 2 Postes de travail @ Boeing/USNavy

01/08/2013

Trois B777-300ER supplémentaires pour ANA !

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SEATTLE,  Boeing et All Nippon Airways (ANA) ont annoncé une commandé trois B777-300ER (Extended Range). La commande, évaluée à environ 945 millions de dollars au prix catalogue, va augmenter le nombre total de B777 dans la flotte d'ANA à 57 avions une fois livrés.

«L'ajout de trois nouveaux Boeing 777-300ER va encore renforcer le réseau long-courrier du groupe ANA", a déclaré Shinichiro Ito, président et chef de la direction de l'ANA Holdings Inc. «L'acquisition de nos nouveaux avions B777-300ER nous permettra de capitaliser sur l'expansion des créneaux aéroportuaires dans la région de Tokyo ".

ANA est le client de lancement et le plus gros client de l'aviation commerciale de Boeing pour le B787 «Dreamliner», il étend sa stratégiquement de sa flotte d'avions dans le marché en croissance rapide en Asie-Pacifique.

Photo : B777-300ER ANA & B787 Dreamliner @ K.Kuchiniro

12:39 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : ana, boeing, b777-300er |  Facebook | |