13/03/2014

Daher-Socata présente le TBM 900 !

 

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Tarbes, Daher-Socata a dévoilé hier, le nouveau membre dans sa famille de TBM, le TBM 900

qui offre de meilleures performances par rapport à la gamme actuelle.

 

L'optimisation de ce dernier membre de la famille TBM a été atteint grâce à d'importants efforts en matière de modélisation, y compris l'utilisation de la dynamique des fluides permettant des évaluations détaillées des flux d'air autour de l'avion.

Le TBM 900 est un avion de rupture technologique car 25% de ses composants ont été changés avec notamment une nouvelle hélice dotée de cinq pales en composite, une nouvelle aérodynamique et un nouveau système électrique ainsi que des winglets en composite au bout des ailes.

 

L'environnement moteur du TP6 de Pratt & Whitney a été modifié afin d'améliorer la puissance et réduire le bruit. À bord, la cabine a gagné en confort. L'organisation industrielle a aussi été optimisée avec le réseau de sous-traitants et le site d'aérostructures et d'assemblage final de Tarbes.

L'appareil, qui a été certifié par les autorités aériennes européennes et américaines en 2013, sera livré à partir du 19 mars à ses trois premiers clients américains. Daher-Socata ambitionne de vendre entre 40 et 50 appareils dès cette année.

 

Le TBM 900 évolue sur un marché des avions d'affaires légers (VLJ) occupé par des bimoteurs ou des monomoteurs tels que les Cessna, King Air, Pilatus et Phenom 100 d'Embraer.

Il est commercialisé par un réseau de dix centres de distribution spécialisés dans le monde notamment aux États-Unis, premier marché du TBM avec les trois quarts des avions en service. Le TBM 900 dont le prix catalogue est de 3,5 millions de dollars, entame sa carrière avec à son agenda, des présentations dans une trentaine de shows aériens dans le monde dont le prochain salon  EBACE de Genève en mai.

 

Photo : Présentation du TBM 900 @ Daher-Socata

 

 

 

 

 

 

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12/03/2014

La Tchéquie approuve l’accord sur le Gripen !

 

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Le Gouvernement de la République tchèque a approuvé aujourd'hui le nouvel accord sur le JAS 39 Gripen. Depuis environ deux ans, la défense suédoise et l'Agence de sécurité Export (FXM) ont négocié avec le ministère de la Défense tchèque sur un nouvel accord pour le bail de 14 Gripen C/D.

 

Aujourd'hui, le gouvernement tchèque a approuvé l'accord, qui sera signé en avril qui suit les processus internes. Le nouveau contrat signifie que la République tchèque continuera à voler Gripen, au moins jusqu'à l'année 2026. "Cela a été un processus long et difficile avec parfois, des négociations très intenses, il est évidemment gratifiant que la République tchèque prenne une décision positive. C'est un accord qui est à l'avantage des deux parties et contribue à promouvoir le coût-efficacité pour les forces aériennes de la Suède et de la République tchèque ", explique Ulf Hammarström, Directeur général de FXM.

 

Le nouvel accord signifie que la République tchèque louera 14 Gripen C/D pour une période de 12 ans. La Formation et le perfectionnement sur  l'appareil sont également inclus, comme le soutien logistique et opérationnel nécessaire pour déployer l'avion. Le premier contrat de location avec la République tchèque pour 14 JAS 39 Gripen C/D a été signé en 2004. La République tchèque a été le premier membre de l'OTAN à mettre en oeuvre le Gripen.

 

FXM est responsable pour les contrats Gripen que la Suède a avec la Hongrie, la République tchèque et la Thaïlande. L'Agence est également responsable des négociations avec la Suisse sur l'achat du Gripen E et en cours de négociation avec le Brésil, qui a choisi le Gripen E en décembre dernier.

 

Photo : JAS-39 C Gripen aux couleurs de la Tchéquie pour le TigerMeet @ Force aérienne CZ

SpiceJet commande le B737MAX !

 

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Hyderabad, Inde, Boeing et SpiceJet ont annoncé aujourd'hui au salon India Aviation 2014 une commande pour 42 B737-800 « MAX ». La commande est évaluée à 4,4 milliards de dollars au prix catalogue. Les livraisons débuteront en 2018.

 

SpiceJet confirme donc avec cette nouvelle commande ses liens avec la famille « 737 ». La compagnie « low cost » met en œuvre une flotte de B737  « Next-Generation ». Pour le Directeur financier du Groupe pour le Groupe Sun, SL Narayanan, le 737MAX permettra de moderniser la flotte, améliorer l'expérience client et d’assurer l’exploitation d’une flotte efficiente à l'avenir.

 

Le B737 MAX :

 

Le B737 «MAX» sera 13 % plus économe en carburant que les plus performants des monocouloirs actuels avec un coût opérationnel par siège inférieur de 8 % par rapport à son futur concurrent. La configuration inclut les nouveaux moteurs LEAP-1B de CFM International qui sont optimisés pour la famille «MAX», un cône arrière redessiné et les nouvelles ailettes dites « Advanced Technology Winglet » conçues par Boeing pour réduire la consommation de carburant. Parmi les autres modifications intégrées figurent des améliorations apportées aux écrans du poste de pilotage, au système de prélèvement d’air et au système de commande de vol.

 Par ailleurs, le B737 MAX profitera des progrès accomplis dans le domaine de la connectivité. « Nous mettons tout en œuvre pour améliorer la connectivité du «737» et le B737 «MAX» offrira à ses clients la possibilité d’utiliser des données en temps réel pour prendre en cours de vol des décisions opérationnelles concernant la maintenance au sol », a précisé Keith Leverkuhn. « Les compagnies aériennes pourront ainsi gérer leurs flottes avec une efficacité accrue. Cette amélioration des connexions profitera également aux passagers, qui souhaitent un accès sans fil à l’information et aux divertissements en vol. »

La famille B737 "MAX" comprend le B737-700 «MAX», le B737-800 «MAX» et le B737-900 «MAX», trois appareils qui occuperont le marché des monocouloirs de 100 à plus de 200 sièges. Le B737 «MAX » se caractérisera par un rayon d’action supérieur à celui de la famille B737 NG, avec une autonomie de 6’482 km (3’500 milles nautiques), soit 741 à 1’000 km de plus que le B737 NG. La première livraison du B737-900 «MAX» est prévue en 2018, suivie par la première livraison du B737-700 «MAX » en 2019.

 

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Photos :1 B737 MAX@ Boeing 2 B737-900ER Next Generation @ Nisarg Vyas

12:14 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : boeing, b737 max, spicejet |  Facebook | |

11/03/2014

Airbus/PZL dévoile l’Orlik 130 MPT !

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Varsovie, le groupe PZL qui appartient à Airbus (ex-EADS) a dévoilé la nouvelle version de l’avion école « Orlik». Cette nouvelle version le PZL-130 Orlik MPT (Multi Purpose Trainer)  doit pouvoir répondre aux besoins de formation de base d’une force aérienne moderne.

 

Le nouveau PZL-130 Orlik MPT :

 

La nouvelle version de l’Orlik est issue des versions du PZL-130 précédentes, soit : les TC-I et TC-II en service dans l'Armée de l'Air polonaise. L’Orlik MPT turbopropulseur d'Airbus Military/PZL Warszawa s'inscrit de manière plus adéquate dans le cadre de la formation de la base et jusqu’à la phases avancée de formation des élèves pilote en ayant une plus grande efficacité de formation et un coût réduit. Le MPT intègre une aile plus efficace dont le dessin a été, la nouvelle motorisation avec une turbine Pratt & Whitney turbopropulseur PT6A- 25C avec une hélice Hartzell à quatre pales avec système anti- givrage  à lame offre une puissance de 750hp (560kW). L’avion a reçu un nouveau siège éjectable de type Martin- Baker Mk11L.

Une nouvelle avionique numérique Garmin qui comprend deux écrans multifonctions et un affichage tête haute (HUD) dans le cockpit avant et deux écrans et un répéteur HUD dans le cockpit arrière. L’éclairage permettra dorénavant les opérations à l'aide de lunettes de vision de nocturne. 

Le PZL-130 Orlik MPT peut également emporter en option de l’armement sous les ailes 

jusqu'à 500 kg (£ 1,100).

Premier vol est prévu pour la fin mars.


 

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En Pologne, cette nouvelle version viendra progressivement remplacer les actuels PZL-130 pour la formation des élèves pilotes polonais qui transiteront ensuite, sur l’Alenia Aermacchi M-346.

 

Pour l’avionneur Airbus Military/PZL Warszawa cette nouvelle version de l’Orlik peut venir concurrencer les Embraer EMB-314 «Super Tucano» et Beechraft T-6C avec notamment un prix sensiblement inférieur inférieur. Ce sera par contre une autre histoire avec le Pilatus PC-7MKII, qui est le leader sur le marché.


 

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Photos : PZL-130 Orlik MPT @ Bartosz Glowacki


20:38 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (1) | Tags : airbus military, pzl, pzl-130 orlik mpt |  Facebook | |

Dassault primé pour le nEUROn !

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Saint-Cloud, lors d’une cérémonie organisée à Washington DC par Aviation Week, le célèbre magazine aéronautique et spatial, Dassault Aviation et la Direction générale de l’armement (DGA) ont été déclarés vainqueurs des « Laureate Awards » pour le programme européen de drone de combat nEUROn.

Ce prix, qui honore les valeurs et l’esprit pionnier de l’industrie aérospatiale et de défense en général, récompense les défis technologiques relevés et les solutions industrielles d’avant-garde imaginées pour développer la première grande plate-forme aérienne furtive en Europe : le démonstrateur technologique nEUROn.

Lancé par le gouvernement français en 2003 au travers de la DGA, ce programme, dont la maîtrise d’œuvre a été confiée à Dassault Aviation, vise à démontrer la maturité et l’efficacité des solutions techniques qui préfigureront l’avenir de l’industrie de l’aviation de combat au cours des vingt prochaines années.

La nécessité de mettre au point des technologies stratégiques, de conserver des compétences de pointe dans des domaines où l’industrie française a acquis un savoir-faire d’excellence, et de fournir une charge de travail aux bureaux d’études, a fait du nEUROn l’un des programmes phares du secteur de la défense.

Notifié à Dassault Aviation par la DGA en 2006 ainsi que les contrats de partenariats industriels pour un coût de 400 millions d'euros, le programme Neuron associe la France, l'Italie, la Suède, l'Espagne, la Grèce et la Suisse. Sous la maîtrise d'oeuvre de Dassault

Le nEUROn :

Lancé en 2005 par la DGA, maître d’ouvrage, le programme nEUROn sous la maîtrise d'œuvre de Dassault Aviation, le programme a été construit pour fédérer les compétences et les savoir-faire d’ Alenia Aermacchi (Italie), Saab (Suède), EADS-CASA (Espagne), HAI (Grèce), RUAG (Suisse) et Thales (France).
D’une longueur de 10 mètres, pour une envergure de 12,5 mètres et un poids à vide de 5 tonnes, l’avion est propulsé par un moteur Rolls-Royce Turbomeca «Adour».

Sa signature radar est équivalente à celle d’un moineau, grâce notamment à la forme de l'appareil, son revêtement de surface et l'intégration des antennes dans le fuselage. Le démonstrateur doit être en mesure d’efffectuer de façon autonome, une mission de détection de localisation et de reconnaissance de cibles, en échappant aux radars et larguer une bombe depuis une soute intégrée au fuselage.

 

Une  Coopération  européenne efficace :

 

En fonction des objectifs ainsi fixés par la DGA, Dassault Aviation, a confié environ 50 % de la valeur des travaux à des partenaires européens, choisis à l’issue d’une sélection sévère, basée sur les critères suivants :

 

  • l'excellence et les compétences :

 

L'objectif de ce projet n'est pas de créer de nouvelles capacités technologiques en Europe, mais de tirer le meilleur bénéfice des niches existantes.

 

  • la compétitivité :

 

Ce projet à l'ambition de trouver de nouveaux moyens de réduction des coûts. Chaque partenaire, en complément de son excellence technologique, est invité à contribuer au projet en apportant le meilleur rapport coût - efficacité.

 

- l'engagement budgétaire de chaque gouvernement :

 

L’une des conditions fixées par la DGA française implique que chaque pays participant au programme nEUROn devra contribuer à son financement. Pour plus de souplesse, il n'est pas prévu d'appliquer dans ce programme un principe de « retour sur investissement géographique». Ce point a été négocié au niveau des gouvernements des pays partenaires.

 

Méthodes de travail collaboratif

Capitalisant sur l’expérience acquise au cours de projets récents, l'installation en plateau physique a été progressivement allégée au cours de l'année 2009 pour évoluer vers un travail en plateau virtuel avec tous les partenaires industriels (Alenia Aeronautica, SAAB, EADS CASA, HAI et RUAG). Cet outil offre à l'ensemble des équipes, la possibilité de travailler simultanément, en toute sécurité et en temps réel, à partir de la même base de données informatique et ce, quel que soit le lieu d’exécution des travaux.

Les buts communs : 

 

Le programme nEUROn est le premier démonstrateur de technologie d’avions de combat sans pilote européen. Le but étant de réunir le meilleur de chacun afin de pouvoir contrer l’industrie Américaine, et pouvoir développer à terme un Drone de combat furtif. En effet, ces quinze dernières années, le développement d’aéronefs sans pilote fut particulièrement fulgurant. 

Ce type d’engins est destiné à des missions de pénétration à grande vitesse afin de traiter, avec l’homme dans la boucle décisionnelle, un objectif dans la profondeur. 

En ce début de nouveau millénaire, l’industrie aéronautique militaire européenne doit faire face à quatre grands défis :

 

a)     Le développement des ses compétences stratégiques.
b)    Le maintien des ses pôles d’excellences.
c)     Le maintien du plan de charge de ces ateliers de production et d’études.
d)    Maintenir une indépendance industrielle militaire de qualité.

  

nEUROn est un démonstrateur technologique dont l’objectif n’est pas de répondre dans l’immédiat à un besoin militaire, mais de démontrer la maturité et l’efficacité de solutions technologiques et de capacités industrielles dont bénéficie l’Europe. Il s’agit entre autre de valider certaine technologies en faisant appel à un système d’avionique modulaire fiable, basé sur des calculateurs embarqués faisant eux même appel à des logiciels de haut niveau.

 

 

 

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Photos : le démonstrateur du Drone nEUROn @ Dassault Aviation

12:02 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : drone, dassault aviation, neuron, drone neuron |  Facebook | |